陳 楠，李 郁，李愛琦，孟凡琛，張 征，張東輝

（1.北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，北京 100101；2.北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070；3.北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司，北京 100101）

1 概述

北京地鐵規(guī)劃始于1953年，工程始建于1965年，最早的線路竣工于1969年，1971年開始運(yùn)營。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運(yùn)營線路（包括17條地鐵線路和1條機(jī)場軌道），組成覆蓋北京11個(gè)市轄區(qū)，擁有334座運(yùn)營車站、總長527 km運(yùn)營線路的軌道交通系統(tǒng)。

北京軌道交通AFC系統(tǒng)經(jīng)歷了3個(gè)建設(shè)階段：第一階段在2010年前，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)采用《ACC/AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)則和技術(shù)規(guī)范》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DB11/T1164.1-2020、DB11/T1164.2-2020、DB11/T1164.3-2020）建設(shè)開通了 ACC、M1/2、M4、M5、M8（Ⅰ）、M10（Ⅰ）、M13、八通線共計(jì)8條線路，實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)的互聯(lián)互通。第二階段是2010至2013年，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)增加了《AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施規(guī)范》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DB11-2020）建設(shè)開通了ACC（Ⅰ）、MLC（Ⅰ）、M6、M8（Ⅱ）、M9、M10（Ⅱ）、M14、M15、大興、亦莊、昌平、房山、昌八聯(lián)絡(luò)線等11條線路，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)讀寫器。第三階段2014年，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充完善了《終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范》和《檢測規(guī)范和指標(biāo)體系》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DB11/T1164.7-2020、DB11/T1164.8-2020、DB11/T1164.9-2020），開通了 M6（Ⅱ）、M7、M15（西段）、M14（東段）共計(jì)4條線路，完善了AFC系統(tǒng)技術(shù)支撐體系。通過三階段建設(shè)，AFC系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)支撐體系逐步完善。

北京地鐵長期采用單一票制，2014年12月28日，經(jīng)過票制票價(jià)改造工程，告別“2元時(shí)代”，執(zhí)行新票價(jià)方案，實(shí)施計(jì)程計(jì)時(shí)票制，解決了AFC系統(tǒng)長期超負(fù)荷運(yùn)行，設(shè)備老化、性能降低、壽命到期、設(shè)備設(shè)施及功能不足等問題。但由于時(shí)間緊，任務(wù)重，僅對(duì)軟件打補(bǔ)丁，對(duì)硬件簡單擴(kuò)容來滿足計(jì)程計(jì)時(shí)票制最基本需要，未解決系統(tǒng)存在的根本問題。

經(jīng)過多年建設(shè)，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營格局已經(jīng)形成，同時(shí)步入更新改造階段。為滿足更新改造及業(yè)務(wù)規(guī)則靈活調(diào)整的需求，2015年初，北京地鐵AFC系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)計(jì)程計(jì)時(shí)票制的基礎(chǔ)上，開始技術(shù)改造的探索。

2 目標(biāo)

北京地鐵AFC系統(tǒng)技術(shù)改造工程對(duì)全網(wǎng)AFC系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級(jí)、對(duì)硬件進(jìn)行技術(shù)改造，使全網(wǎng)AFC系統(tǒng)到2017年底，具備靈活調(diào)整票價(jià)方案及業(yè)務(wù)規(guī)則功能，主要包括以下內(nèi)容。

對(duì)2010年前非標(biāo)線改造、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)TPU、統(tǒng)一SC軟件、統(tǒng)一接入MLC等，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，適應(yīng)政府需求，支持多種優(yōu)惠策略，可靈活設(shè)置票價(jià)方案及業(yè)務(wù)規(guī)則；

完善AFC系統(tǒng)后臺(tái)統(tǒng)計(jì)、管理和審計(jì)對(duì)賬，提升系統(tǒng)可維護(hù)性；

補(bǔ)充重點(diǎn)車站AFC終端數(shù)量，兒童1.3 m免費(fèi)過閘，改善乘客購票和通行條件。

在17條運(yùn)營線路上邊運(yùn)營邊改造，既要滿足乘客使用要求，又要確保設(shè)備改造達(dá)到符合運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的功能和性能?，F(xiàn)場部署和測試難度大、周期長，改造窗口時(shí)間短，任務(wù)十分艱巨。

3 改造范圍

改 造 范 圍 包 括ACC、MLC、AFC檢 測 中心，涉及在網(wǎng)運(yùn)行的18條線路（M1、M2、M4、M5、M6、M7、M8（含昌八）、M9、M10、M13、M14、M15、八通線、大興線、房山線、亦莊線、昌平線和機(jī)場線），334座車站，近14 000余臺(tái)設(shè)備。新建MLC和AFC監(jiān)視中心。

4 現(xiàn)狀分析

4.1 系統(tǒng)軟件功能不完善

1）系統(tǒng)軟件功能不統(tǒng)一

北京軌道交通各層級(jí)功能和接口標(biāo)準(zhǔn)不相同。ACC與LC間采用《北京市軌道交通ACC/AFC系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票 系 統(tǒng) 技 術(shù) 規(guī) 范 》DB11/T1164.1-2020、 DB11/T1164.2-2020、DB11/T1164.3-2020）。2010 年前建設(shè)線路一線一中心，從LC到TPU各層級(jí)沒有統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，軟件功能和實(shí)現(xiàn)方式不同。2010年后建設(shè)線路，按照《北京市軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施規(guī)范》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DB11-2020）建設(shè)，采用大TPU，系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，軟件功能相同，但實(shí)現(xiàn)方式不同。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用1.0 版情況如圖1所示。

圖1 1.0版標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用Fig.1 Application of Ver.1.0 standard

AFC系統(tǒng)非標(biāo)化，存在以下問題： 2010年前開通線路集成商自行開發(fā)終端設(shè)備模塊接口，各層系統(tǒng)接口非標(biāo)，難以適應(yīng)業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整；終端設(shè)備操作流程、界面不統(tǒng)一，乘客使用及運(yùn)營維護(hù)不便，同時(shí)大量差異化服務(wù)帶來運(yùn)營成本提高。各線建設(shè)質(zhì)量參差不齊，系統(tǒng)功能調(diào)整嚴(yán)重依賴廠商，不利于長期穩(wěn)定運(yùn)行。

2）系統(tǒng)軟件安全性低

一卡通采用半脫機(jī)充值方式；累計(jì)積分業(yè)務(wù)無防篡改保護(hù)、積分轉(zhuǎn)移功能不穩(wěn)定、積分異議處理不完善； M1卡加密算法易被破解；這些隱患將給乘客和運(yùn)營企業(yè)帶來重大損失。

3）參數(shù)拆分不靈活

參數(shù)不能靈活拆分，如黑名單參數(shù)更新頻繁，為減少系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，隨其他參數(shù)每年下發(fā)一到兩次。

4）AFC監(jiān)視功能不完善

AFC系統(tǒng)成網(wǎng)運(yùn)行，數(shù)據(jù)量大、敏感度高，目前缺少全網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)視平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、程序版本、票價(jià)參數(shù)、異常交易等，出現(xiàn)問題依賴廠商人工分析解決，整改時(shí)間長。

4.2 系統(tǒng)硬件能力問題

1）TPU：受技術(shù)水平發(fā)展影響， TPU分小TPU和大TPU。小TPU在2010年前開通線路使用，需與內(nèi)嵌程序配合完成交易處理。大TPU在2010年后開通線路使用，可獨(dú)立完成交易處理。大TPU分低端TPU和智能TPU，低端TPU無操作系統(tǒng)，不利參數(shù)升級(jí)和靈活調(diào)整優(yōu)惠策略；智能TPU帶操作系統(tǒng)比低端TPU有優(yōu)勢。

2）M5、M13及機(jī)場線：開通運(yùn)營時(shí)間早，主控單元采用板卡級(jí)，處理器、操作系統(tǒng)內(nèi)存、接口不符合標(biāo)準(zhǔn)，不能與智能TPU兼容，終端設(shè)備內(nèi)模塊多采用非標(biāo)產(chǎn)品，并且與國外廠家合作完成，軟件修改依賴國外廠家。

3）終端設(shè)備不能滿足政府要求的1.3 m兒童免費(fèi)進(jìn)出站要求。

4）由業(yè)務(wù)、管理和客流變化引起系統(tǒng)硬件能力不足。2014年底計(jì)程計(jì)時(shí)票制實(shí)施后，售補(bǔ)票、充值業(yè)務(wù)成倍增加，部分車站設(shè)備數(shù)量不能滿足運(yùn)營需求。售票流程增加，操作人員售票從5 s每張?jiān)黾拥?0 s每張，設(shè)備數(shù)量不變，效率降低；部分設(shè)備功能不完善，降低乘客滿意度；票價(jià)表為紙質(zhì)粘貼，新線開通需全網(wǎng)更換，成本高。

5 改造方案

5.1 改造后總體架構(gòu)

經(jīng)過AFC技術(shù)改造工程建設(shè)AFC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用2.0版如圖2所示。

圖2 2.0版標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用Fig.2 Application of Ver.2.0 standard

5.2 規(guī)范修訂

修改業(yè)務(wù)規(guī)則和技術(shù)規(guī)范，增加新票種、新優(yōu)惠，統(tǒng)一終端界面；修訂ACC-AFC接口技術(shù)規(guī)范，涉及路網(wǎng)參數(shù)、UD數(shù)據(jù)、終端設(shè)備處理流程，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定義，通信接口定義，票卡結(jié)構(gòu)，在線查詢接口，對(duì)賬文件格式等。

5.3 ACC系統(tǒng)

1）軟件方案：升級(jí)路網(wǎng)參數(shù)管理、交易驗(yàn)證及在線處理系統(tǒng)；升級(jí)報(bào)表管理、對(duì)賬文件、設(shè)備管理業(yè)務(wù)功能；改造CMS業(yè)務(wù)和預(yù)付值功能；新增虛擬機(jī)軟件、虛擬機(jī)管理軟件及備份軟件。

2）硬件方案：因在線查詢、一卡通異議、新交易處理等業(yè)務(wù)，清分結(jié)算方式需與路徑選擇方式合并處理，導(dǎo)致增加通訊服務(wù)器、在線服務(wù)器、接入測試服務(wù)器等。

5.4 MLC/LC系統(tǒng)

5.4.1 地鐵公司 MLC

1）軟件方案：新增參數(shù)及相關(guān)處理；優(yōu)化運(yùn)行時(shí)間管理、設(shè)備監(jiān)視、客流監(jiān)視、查詢與ACC系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)、時(shí)鐘同步、現(xiàn)金收益管理、操作員管理、權(quán)限管理、審計(jì)管理、報(bào)表管理、歷史數(shù)據(jù)管理、專項(xiàng)數(shù)據(jù)查詢、清算對(duì)賬、通信接口、服務(wù)器端應(yīng)用；支持多個(gè)MLC數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計(jì)、支持老線數(shù)據(jù)接口、支持老線數(shù)據(jù)遷移。

2）硬件方案：新增災(zāi)備中心應(yīng)用服務(wù)器、內(nèi)聯(lián)核心交換機(jī)、存儲(chǔ)交換機(jī)、磁盤陣列等。

5.4.2 京港公司 MLC

1）軟件方案：支持低峰優(yōu)惠參數(shù)解析及下發(fā)、低峰優(yōu)惠報(bào)表統(tǒng)計(jì)、新票種庫存管理、新票種相關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)表統(tǒng)計(jì)；升級(jí)與ACC對(duì)賬報(bào)表；升級(jí)LC/MLC、SC系統(tǒng)客流統(tǒng)計(jì)分析；優(yōu)化各層級(jí)報(bào)表和終端設(shè)備水單超程超時(shí)補(bǔ)票、無進(jìn)出站記錄補(bǔ)票等統(tǒng)計(jì)項(xiàng)的數(shù)量和金額，并能查詢補(bǔ)票金額修改情況明細(xì)；增加一卡通累計(jì)優(yōu)惠金額乘客異議處理、與ACC、一卡通日常業(yè)務(wù)（票卡配發(fā)、票款結(jié)算）管理等。

2）硬件方案：擴(kuò)容生產(chǎn)服務(wù)器和磁盤陣列；擴(kuò)容災(zāi)備服務(wù)器和磁盤陣列；增加老線數(shù)據(jù)處理服務(wù)器。

5.4.3 LC系統(tǒng)

M1、M2、八通線、M10（I）、M5、M13、機(jī)場線調(diào)整后接入新建運(yùn)營MLC系統(tǒng)。M4、大興線調(diào)整后接入京港MLC系統(tǒng)。

5.4.4 新建MLC系統(tǒng)

新建 MLC系統(tǒng)為 M1、M2、M5、M13、八通線、機(jī)場線及2020年前新開通線路AFC系統(tǒng)的多線共用線路中心。利用X86服務(wù)器及虛擬化軟件搭建共享硬件資源池，服務(wù)器靈活配置，有效地解決新線接入問題。新建與既有MLC實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)視、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。

5.5 線路

5.5.1 SC

1）軟件方案：滿足《北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施規(guī)范》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DB11-2020）要求；實(shí)現(xiàn)低峰優(yōu)惠及新票種參數(shù)接收下發(fā)；實(shí)現(xiàn)在BOM一卡通積分轉(zhuǎn)移；實(shí)現(xiàn)按票種現(xiàn)金交易統(tǒng)計(jì)；實(shí)現(xiàn)新增BOM日結(jié)按票種及票價(jià)統(tǒng)計(jì)；實(shí)現(xiàn)BOM與SC新增班次現(xiàn)金核算數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)新增TVM按票種及票價(jià)統(tǒng)計(jì)日結(jié)、TVM現(xiàn)金核算數(shù)據(jù)；優(yōu)化運(yùn)營維護(hù)界面、故障代碼、維修報(bào)表；日志漢化；實(shí)現(xiàn)對(duì)SAM各類信息統(tǒng)計(jì)管理。

2）硬件方案：對(duì)機(jī)場線（票制票價(jià)改造工程未含）SC服務(wù)器和工作站換新，其他線路SC服務(wù)器和工作站利舊。

5.5.2 AG/移動(dòng)AG

1）軟件方案：滿足《北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施規(guī)范》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DB11-2020）要求。能處理低峰優(yōu)惠、新票種等新業(yè)務(wù)；根據(jù)各優(yōu)惠及票種優(yōu)化乘客顯示界面；對(duì)ACC及一卡通調(diào)整優(yōu)化及新增參數(shù)進(jìn)行處理；優(yōu)化維護(hù)界面及故障代碼，日志漢化；對(duì)SAM卡監(jiān)視，故障和丟失報(bào)警；實(shí)現(xiàn)機(jī)場線與路網(wǎng)其他線路一票聯(lián)程。

2）硬件方案：2010年前開通線路：更換小TPU為智能TPU、更換主控板為工控機(jī)（M5、M13、機(jī)場線）、改造電源模塊實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒、改造傳感器實(shí)現(xiàn)1.3 m兒童免費(fèi)過閘。2010年后開通線路：更換低端TPU為智能TPU（M9、M8（II）、M15、大興、房山、亦莊、昌平線）、改造傳感器實(shí)現(xiàn)1.3 m兒童免費(fèi)過閘。

5.5.3 TVM

1）軟件方案：滿足《北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施規(guī)范》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DB11-2020）要求。能處理低峰優(yōu)惠、新票種等新業(yè)務(wù)。優(yōu)化乘客顯示界面、水單格式等。對(duì)ACC及一卡通調(diào)整優(yōu)化及新增參數(shù)處理。增加TVM按票種票價(jià)統(tǒng)計(jì)日結(jié)及現(xiàn)金核算數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)在某時(shí)間段停止按票價(jià)售票；具備模糊查詢購票；按運(yùn)營需求優(yōu)化維護(hù)界面、優(yōu)化維修信息采集及上傳、故障代碼、日志漢化；對(duì)SAM卡監(jiān)視，故障和丟失報(bào)警；實(shí)現(xiàn)機(jī)場線和路網(wǎng)其他線路可互相購買車票。2010年前線路TVM能實(shí)現(xiàn)紙幣找零和一卡通聯(lián)機(jī)充值功能。

2）硬件方案：2010年前開通線路：更換小TPU為智能TPU；更換主控板為工控機(jī)（M5、M13、機(jī)場線）；增加紙幣找零模塊（M1、M2、M4、M5、M10（I）、M13、八通、機(jī)場線）、增加充值功能（M1/2、八通線）、改造電源模塊實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒功能。2010年后開通線路：更換低端TPU為智能TPU（M9、M8（II）、M15、大興、房山、亦莊、昌平線）；增加紙幣找零功能（M8（I）），增加紙幣找零涉及其他模塊的更換。

5.5.4 BOM/移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)

1）軟件方案：BOM/移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)滿足《北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施規(guī)范》（現(xiàn)已納入《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DB11-2020）要求。能處理低峰優(yōu)惠、新票種等新增業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)低峰優(yōu)惠查詢及補(bǔ)票，并將各類交易統(tǒng)計(jì)；按票種及票價(jià)統(tǒng)計(jì)，優(yōu)化界面、水單格式等；對(duì)ACC及一卡通調(diào)整優(yōu)化及新增參數(shù)處理；實(shí)現(xiàn)一卡通積分轉(zhuǎn)移和重置，實(shí)現(xiàn)一卡通聯(lián)機(jī)充值，對(duì)一卡通異議處理；發(fā)售預(yù)賦值單程票；具備虛擬鍵盤；優(yōu)化運(yùn)維界面、優(yōu)化維修信息采集及上傳、故障代碼、日志漢化；對(duì)SAM卡監(jiān)視，故障和丟失報(bào)警；實(shí)現(xiàn)機(jī)場線和路網(wǎng)其他線路可互相購買車票。

2）硬件方案：2010年前開通線路：更換小TPU為智能TPU；更換主控板為工控機(jī)（M5、M13、機(jī)場）；更換LED顯示屏為液晶屏（M4、M10（I）、M8（I）、機(jī)場線）；補(bǔ)足乘客顯示屏（M1、M2、M4、M10（I）、 八 通 ）。2010年 后開通線路：更換低端TPU為智能TPU（M9、M8（II）、M15、大興、房山、亦莊、昌平線）。

5.5.5 AVM、手持機(jī)、編碼分揀機(jī)改造方案

AVM功能改造為TVM。手持機(jī)功能同AG。編碼分揀機(jī)支持新票種編碼、預(yù)賦值和分揀。

5.5.6 新增設(shè)備

新設(shè)客服機(jī)，具備補(bǔ)票、充值和查詢功能；新增離線檢修設(shè)備；新增電子票價(jià)牌。

5.6 路網(wǎng)級(jí)AFC監(jiān)視中心

新建AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)，對(duì)北京地鐵AFC系統(tǒng)集中監(jiān)視和管理，通過旁站系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集14 000余套終端設(shè)備、334座車站系統(tǒng)、3個(gè)MLC系統(tǒng)和ACC系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和作業(yè)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，通過工作站、大屏幕為監(jiān)視中心提供設(shè)備運(yùn)行監(jiān)管、設(shè)備應(yīng)用監(jiān)管、突發(fā)事件應(yīng)急處置、票卡運(yùn)行監(jiān)管、乘客異議處置、AFC運(yùn)行績效評(píng)價(jià)、設(shè)備應(yīng)用分析、規(guī)范制度、票制票價(jià)策劃評(píng)估、AFC新業(yè)務(wù)、新線AFC建設(shè)監(jiān)管、既有線升級(jí)、AFC系統(tǒng)更新改造等業(yè)務(wù)管理功能。為北京網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營提供及時(shí)有效運(yùn)營管理手段。

5.7 一卡通系統(tǒng)

一卡通清算系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)通過MQ消息中間件完成數(shù)據(jù)文件交互的方式不變，數(shù)據(jù)文件內(nèi)容有所增加：一卡通清算系統(tǒng)每日接收ACC上傳的脫機(jī)交易文件，并下發(fā)參數(shù)文件、黑名單文件及對(duì)賬文件，累積優(yōu)惠異常處理交易及時(shí)間票交易通過清算系統(tǒng)重組，打包發(fā)送ACC。

6 效果

AFC技術(shù)改造工程實(shí)施后，各線路AFC系統(tǒng)使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化軟件，具備靈活調(diào)整票價(jià)及業(yè)務(wù)規(guī)則的功能，消除了系統(tǒng)對(duì)廠商的依賴，降低系統(tǒng)再修改成本，工程間接帶來的經(jīng)濟(jì)效益是不可估量的。

7 結(jié)語

北京作為全國政治經(jīng)濟(jì)文化中心，城市發(fā)展日新月異，物質(zhì)文化水平提高，人們對(duì)軌道交通服務(wù)要求也不斷提升。

在軌道交通快速和高質(zhì)量發(fā)展大背景下， AFC系統(tǒng)面臨政策和運(yùn)營管理方式調(diào)整是不可避免的，這些變化都導(dǎo)致業(yè)務(wù)規(guī)則、各層級(jí)系統(tǒng)和終端設(shè)備的改變，為長效解決AFC系統(tǒng)問題，方便、快捷、高效、低成本的滿足政策調(diào)整要求，進(jìn)行北京軌道交通AFC系統(tǒng)技術(shù)改造探索，搭建靈活敏捷高效的AFC系統(tǒng)，提升乘客服務(wù)水平和運(yùn)營安全、提高運(yùn)營維護(hù)能力，降低系統(tǒng)再修改成本，消除對(duì)廠商依賴性，有益于AFC系統(tǒng)長遠(yuǎn)發(fā)展，也為四網(wǎng)融合背景下的票務(wù)服務(wù)及信息共享打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。