本刊記者 王思佳

近年來，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流領(lǐng)軍企業(yè)中谷海運在綠色化方面做出很多創(chuàng)新與嘗試，并闖出了一條具有自身特色的綠色道路。那么，在這場綠色競賽中，中谷都做了哪些別樣抉擇與嘗試，讓其始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位？作為行業(yè)領(lǐng)跑者的中谷海運未來將帶領(lǐng)行業(yè)駛向何方？

記者：中谷海運自成立之初便選擇以“差異化發(fā)展”破題。請分享一下中谷海運是如何利用差異化競爭思路在國內(nèi)航運市場確立屬于自己的一片天地的？

盧宗俊：與其說是“差異化發(fā)展”，還不如說堅定發(fā)展。中谷海運自2003年開始就以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為載體，為市場廣大客戶提供安全、高效、綠色、便捷的多式聯(lián)運全程物流服務(wù)，致力于實現(xiàn)“用集裝箱改變中國物流方式”的企業(yè)使命。為何選擇集裝箱運輸？

首先，水路運輸?shù)膯挝怀杀具h低于公路、鐵路和航空等運輸方式，對于長距離、大體量的貨品運輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以水路運輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。

其次，集裝箱是最適合多式聯(lián)運的載體，通過集裝箱進行的多式聯(lián)運方式能真正實現(xiàn)公鐵水的無縫銜接，提高運輸效率，降低運輸成本，并最終實現(xiàn)門到門全程物流運輸。隨著多式聯(lián)運需求的逐步興起，集裝箱物流未來將成為大宗商品多式聯(lián)運的主流方式。

再次，國內(nèi)集裝箱化率存在較大提升空間。與發(fā)達國家相比，我國集裝箱物流市場尚存在較大的發(fā)展空間。美國長灘港、比利時安特衛(wèi)普港、德國漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計吞吐量比例在50%-80%之間。我國規(guī)模以上港口國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例約為20%，處于較低水平，集裝箱的使用有很大的發(fā)展空間。

記者：在綠色創(chuàng)新方面，中谷海運是否也選擇了不同于其他企業(yè)的獨特差異化競爭思路？請具體介紹一下公司在綠色創(chuàng)新方面做了哪些工作，成效如何？

盧宗?。骸案咝?、安全、綠色”一直是中谷海運的產(chǎn)品觀。和其他運輸方式相比，水運本身就具備運載能力大、成本低、能耗少、投資省等優(yōu)勢。對于中谷海運而言，在運營過程中，嚴(yán)格遵守國家各項法律法規(guī)，從事生產(chǎn)經(jīng)營使用的交通運輸工具均符合國家相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，針對船舶在運營過程中產(chǎn)生的廢氣、油污、生活污水、船舶垃圾等都采取了對應(yīng)措施，如油污、生活污水及船舶垃圾利用船載收集裝置收集并排入接收設(shè)施，在船舶靠岸時交由專業(yè)第三方機構(gòu)處理，以防止污染海洋環(huán)境。

隨著現(xiàn)代化造船技術(shù)的逐步升級，中谷海運近年來訂造的數(shù)十艘船舶的主機性能和燃油經(jīng)濟性較市場上同類型船舶都有大幅改善，有助于降低單噸單海里的能耗，具有高性能、經(jīng)濟適用、低能耗的環(huán)保優(yōu)勢，將極大增強公司對環(huán)境保護的力度。

記者：創(chuàng)新性“散改集”運輸模式是貴公司在綠色航運方面做出的創(chuàng)新舉措，請介紹一下“散改集”的提出背景，以及該模式的具體運作模式。

盧宗?。核^“散改集”，就是將焦炭、煤炭、礦石等之前散裝在鐵路敞車、公路貨車上的大宗貨物，在開始運輸時裝入集裝箱，封閉起來進行運輸。國家及各地方政府目前正在積極實施一系列“散改集”相關(guān)政策及措施，推廣集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化運輸模式，加大運輸設(shè)備集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化推廣力度?！吧⒏募币约斑\輸方式集裝化的推動將使得集裝箱化率大幅提升?！吧⒏募钡哪Ｊ椒现袊?jīng)濟未來的前進方向，中谷海運將矢志不移地積極推進中國大宗貨物的散改集運輸，助力中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

記者：創(chuàng)新性“散改集”運輸模式相較傳統(tǒng)運輸模式有哪些優(yōu)勢？

盧宗?。杭b箱運輸相對于散貨運輸?shù)膬?yōu)勢在于安全、綠色、環(huán)保、靈活、快捷。

首先，集裝箱屬于封閉的運輸載體，屬于綠色運輸方式。集裝箱運輸過程中不會產(chǎn)生揚塵，不會對環(huán)境產(chǎn)生不利影響，符合環(huán)保政策的要求，可以使客戶規(guī)避環(huán)保違規(guī)等風(fēng)險，減少不必要的損失。

其次，由于內(nèi)部貨物不與外部接觸，對貨物起到了很好的保護作用。集裝箱運輸不會產(chǎn)生跑冒滴漏等現(xiàn)象，貨物的數(shù)量及品質(zhì)不會在運輸環(huán)節(jié)打折扣，因此可以使得客戶的產(chǎn)品在后續(xù)的流通環(huán)節(jié)更具競爭優(yōu)勢，中谷海運的客戶愿景就是“讓客戶成為其行業(yè)內(nèi)最具競爭力的企業(yè)”。

再次，集裝箱的裝卸非常方便，不需要二次掏箱換裝。散貨每一次裝卸都會有損耗，并且裝卸成本和時間成本也較大，但集裝箱可以實現(xiàn)公鐵水多種運輸方式的無縫銜接，是最適合多式聯(lián)運的載體，有助于滿足客戶的多式聯(lián)運需求。

另外，集裝箱貨物運輸具有小批量運輸?shù)撵`活性。散貨運輸，尤其是散貨船的運量較大，通常為萬噸起，但是如此大規(guī)模的貨物，一方面占用較大的場地進行堆存，另一方面存貨較多占用較多的資金。而集裝箱可以實現(xiàn)按需運輸，可以整船運輸一類貨物，也可小批量運輸，因此集裝箱小型、靈活的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。

最后，集裝箱的管理為標(biāo)準(zhǔn)化的單證管理。標(biāo)準(zhǔn)化的管理有助于減少客戶在貨物委托運輸、信貸資金融通、貨物在途轉(zhuǎn)讓以及目的地提貨等多環(huán)節(jié)的摩擦成本，更好、更快的完成貨物運輸，增強客戶的運輸體驗。

記者：“散改集”模式的推進難點是什么？該模式將對現(xiàn)有航運模式帶來何影響？

盧宗俊：“散改集”模式推進過程中主要有兩個難點，一是集裝箱運輸成本略高，二是數(shù)十年以來貨主們散裝運輸?shù)牧?xí)慣問題。

集裝箱運輸相對于散裝運輸而言，多了一個包裝物，在物流運輸?shù)拿x報價上是要略高于散裝運輸?shù)?，因此會使人直觀上感覺集裝箱運輸較貴。其實，如果考慮到損耗問題，集裝箱的運輸費用并不比散貨高，而且集裝箱更好地保護了貨物的品質(zhì)，不會使貨物遭受風(fēng)吹日曬，也不會污染環(huán)境，無論是從貨主角度，還是從社會整體角度，集裝箱實際成本要低于散裝運輸?shù)木C合成本。

常年以來很多貨物一直使用散裝運輸，很多貨主由于使用習(xí)慣以及思維慣性等問題，不善于改變目前的運輸方式。中谷海運在推進“散改集”的過程中，通常都會先讓貨主們試一試，先進行小批量輸運，看看效果如何。一般而言，很多客戶在慢慢使用過程中，便會接受集裝箱的運輸模式，從而改變其原有的生產(chǎn)及運輸習(xí)慣。

“散改集”模式的推進，將會使得中國航運業(yè)面貌一新。集裝箱避免了散落和揚灰的情況，對運輸沿線的環(huán)境不會造成影響，能讓環(huán)境美起來。集裝箱因為其多方面優(yōu)勢也會慢慢完成對散貨船的替代，中國未來沿海航運的運輸成本及效率都會得到極大改善。

記者：除了“散改集”模式的提出，公司在綠色化方面還做了那些嘗試與創(chuàng)新？成效如何？

盧宗俊：綠色船隊。中谷海運持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有船隊結(jié)構(gòu)，新增符合航線要求和貨物結(jié)構(gòu)的新型船舶以滿足業(yè)務(wù)需求；配置大型化環(huán)保型船舶，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，減少單噸單海里的能耗，降低碳排放，服務(wù)于國家“碳達峰、碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

綠色航行。除了在船舶方面優(yōu)化設(shè)計，在航行作業(yè)上中谷海運也積極落實環(huán)保的理念。在保證安全高效的前提下，船舶通常采用低速航行模式，降低溫室氣體與懸浮粒子等污染物的排放。

綠色合作。隨著相關(guān)技術(shù)的加快突破，中谷海運與相關(guān)設(shè)計、建造、物流、港口、金融服務(wù)等行業(yè)將進一步形成推動合力，加速推動企業(yè)的綠色發(fā)展。如，中谷海運在各口岸積極配合低硫燃油和岸電使用，與碼頭一起實現(xiàn)節(jié)能、減排及綠色低碳港口的目標(biāo)。

記者：目前，公司在推動綠色化方面存在哪些挑戰(zhàn)？

盧宗?。簩φ麄€航運物流業(yè)而言，綠色化是一個挑戰(zhàn)，也是一個機遇。它需要航運企業(yè)與供應(yīng)鏈上其他所有的參與者，甚至是學(xué)術(shù)機構(gòu)開展緊密合作，共同解決綠色化推進過程中面臨的種種挑戰(zhàn)。

對于中谷海運而言，為了推動綠色化，不僅需要確保貨物和船舶的安全，以滿足客戶的需要，而且要嚴(yán)格控制二氧化碳的排放和燃油消耗，這使得企業(yè)在管理、操作、經(jīng)營等方面面臨許多挑戰(zhàn)。除此之下，嚴(yán)格控制成本也是推動綠色化過程中面臨的巨大挑戰(zhàn)，這關(guān)系到中谷海運在行業(yè)內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展和競爭力。

記者：近來，兩碳（碳中和，碳達峰）話題十分熱門，請您介紹一下貴公司在踐行兩碳目標(biāo)方面有何行動和規(guī)劃？

盧宗俊：2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，這是中國向世界的鄭重承諾。政策催化下，兩碳目標(biāo)將促進供給側(cè)改革、能源革命與產(chǎn)業(yè)升級。對于中谷海運而言，將緊密跟隨行業(yè)政策，制定符合企業(yè)實際的兩碳工作實施方案，通過“管理節(jié)能、經(jīng)營節(jié)能、技術(shù)節(jié)能”三管齊下的節(jié)能措施，持續(xù)降低燃油單位能耗，有效減少船舶燃油消耗對環(huán)境的污染。

記者：對于近來大火的信息化/智能化技術(shù)，您怎么看？貴公司在這方面有何動作與規(guī)劃？

盧宗?。盒畔⒒?、智能化發(fā)展到今天，在航運業(yè)已有諸多應(yīng)用，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)?？梢灶A(yù)計，在信息化、智能化不斷裂變發(fā)展的背景下，將不斷推動航運業(yè)走向去中心化、系統(tǒng)分散化，其商業(yè)模式創(chuàng)新也將在技術(shù)浪潮中呈現(xiàn)出各個參與主體的數(shù)字化轉(zhuǎn)型而更加呈現(xiàn)出共生發(fā)展的模式，引領(lǐng)航運業(yè)以航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的搭建啟動智慧航運的時代。

中谷海運始終高度重視信息化建設(shè)，積累了豐富的信息化平臺管理經(jīng)驗。中谷海運是國內(nèi)最早將互聯(lián)網(wǎng)引入航運，建立航運大數(shù)據(jù)及航運電商平臺的企業(yè)之一。目前，中谷海運設(shè)立了一套適應(yīng)集裝箱物流體系的效率高、穩(wěn)定性強的綜合信息化管理平臺，基本實現(xiàn)對集裝箱物流業(yè)務(wù)流程的信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。此外，中谷海運領(lǐng)先性推出了網(wǎng)頁訂艙系統(tǒng)、中谷陸運系統(tǒng)和微信服務(wù)平臺，方便快捷地為客戶提供訂艙、貨物跟蹤、查詢船期、箱管理、商務(wù)理賠信息查詢等服務(wù)。

記者：您曾說過，在所有航運方式中，集裝箱航運是技術(shù)含金量最高的一種運輸方式，請分享一下您認為有效的管理經(jīng)驗。

盧宗?。禾嵘毣芾砟芰头?wù)品質(zhì)。今年是中谷海運的高質(zhì)量發(fā)展年，必須為客戶提供更有品質(zhì)的服務(wù)。中谷海運要和客戶共同成長，充分挖掘客戶真正的需求，從而反向推動內(nèi)部業(yè)務(wù)效率和管理能力的提升。比如，基于精準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析，可以為客戶提供從訂單預(yù)測到生產(chǎn)、營銷、庫存管理、商品流通的全鏈路智能化決策，跨越式地提升服務(wù)品質(zhì)和客戶體驗，從而進一步提升客戶服務(wù)粘性。

加強業(yè)務(wù)全流程數(shù)字化、信息化水平。中谷海運將提高現(xiàn)有信息系統(tǒng)的處理能力和信息安全水平，使其與公司日益增長的業(yè)務(wù)量相匹配，從而保障公司業(yè)務(wù)高效運轉(zhuǎn)；同時將進一步打通各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，促進應(yīng)用信息互聯(lián)互通、功能應(yīng)用同步，實現(xiàn)運營信息互聯(lián)互通下的精細化管理，由結(jié)果管控延伸到過程管控、實時管控，從而實現(xiàn)全流程管控，提升服務(wù)品質(zhì)。

記者：行至當(dāng)下，中谷海運已成為行業(yè)領(lǐng)跑者，對于未來貴公司有何規(guī)劃？

盧宗?。好鎸ξ覈鴥?nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)規(guī)范化、集約化的新發(fā)展需求，為把握內(nèi)貿(mào)集裝箱物流市場的需求增長機遇，同時穩(wěn)步探索產(chǎn)業(yè)鏈橫向與縱向延伸的發(fā)展模式并探尋新的增長點，中谷海運一方面將加速推進“散改集”這一有利于國家、行業(yè)的綠色運輸方式，另一方面將持續(xù)加強集裝箱船舶、集裝箱、信息化建設(shè)等方面的投入，提升運營效率、提高服務(wù)質(zhì)量、增強服務(wù)能力，培育市場核心競爭力。

除了深耕內(nèi)貿(mào)運輸領(lǐng)域，中谷海運在今年3月20日正式開通了第一條外貿(mào)航線，即“上海-寧波-胡志明”航線，真正暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)。中谷海運將在現(xiàn)有集裝箱物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，沿著國家“一帶一路”倡議的規(guī)劃路線，向東南亞延伸，形成對國內(nèi)集裝箱物流業(yè)務(wù)的強力補充，通過海外發(fā)展，以提升綜合競爭能力。