龔進(jìn)輝

掉隊(duì)的威馬

去年年中，李斌（蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人）、何小鵬（小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人）、李想（理想汽車(chē)創(chuàng)始人）三人合影引發(fā)行業(yè)熱議，被視為造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家的聚首。有人發(fā)現(xiàn)，似乎少了威馬掌門(mén)人沈暉，一時(shí)之間，“蔚來(lái)小鵬理想抱團(tuán)，不帶威馬玩”的說(shuō)法甚囂塵上。

對(duì)此，沈暉并不以為然，“何小鵬是我華南理工的師弟，李斌跟我常交流，但我不喜歡拍照，也不愿意曬。以后出去要隨時(shí)帶一個(gè)攝影師才行?！逼鋵?shí)，沈暉缺席一次圈內(nèi)聚會(huì)并不可怕，真正可怕的是掉隊(duì)，即威馬跟不上蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)以及理想汽車(chē)的步伐。

現(xiàn)實(shí)很殘酷，沈暉極不愿看到的這一幕正在上演。依稀記得去年1月，美團(tuán)掌門(mén)人王興曾這樣點(diǎn)評(píng)中國(guó)車(chē)企格局：“3+3+3+3”角逐下兩輪，即3家央企、3家地方國(guó)企、3家民企、3家造車(chē)新勢(shì)力。其中，3家造車(chē)新勢(shì)力是指理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。

王興寧愿看好剛啟動(dòng)交付程序的理想汽車(chē)，也不看好打造了威馬EX5這一爆款、2019年銷(xiāo)量位居造車(chē)新勢(shì)力第二的威馬，這讓沈暉十分不服，連續(xù)兩次公開(kāi)向王興發(fā)起賭約。其中，第二次打賭連條件都想好了。

“如果威馬在2020年的新造車(chē)勢(shì)力中銷(xiāo)量不是第一，沈暉將送給王興一輛車(chē)，品牌不限，價(jià)格不限；若威馬達(dá)成目標(biāo)，王興則要給沈暉送外賣(mài)，產(chǎn)品和地點(diǎn)自選。”不過(guò)，王興從頭到尾都沒(méi)有搭理沈暉，使沈暉這場(chǎng)自導(dǎo)自演的打賭淪為獨(dú)角戲。

回頭來(lái)看，王興未附和沈暉的賭約，反倒是給他留足面子，因?yàn)橥R2020年的表現(xiàn)實(shí)在乏善可陳，一大例證便是銷(xiāo)量從造車(chē)新勢(shì)力中的第二下滑至第四。數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)分別交付4.37萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛，分別同比猛增121%、112%，理想汽車(chē)全年總計(jì)交付3.26萬(wàn)輛。而威馬累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)22495輛，同比增長(zhǎng)33.3%。

不難看出，威馬不僅銷(xiāo)量落后于蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，增幅也不及它們的一半，掉隊(duì)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，距離沈暉預(yù)期的造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量第一更是相距甚遠(yuǎn)。多虧王興沒(méi)應(yīng)戰(zhàn)，否則沈暉就要送王興一輛車(chē)。送車(chē)事小，顏面盡失才事大。

頹勢(shì)早已顯現(xiàn)

2020年，威馬頹勢(shì)已現(xiàn)，與一路高歌猛進(jìn)的蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)呈現(xiàn)鮮明對(duì)比。2020年12月，威馬銷(xiāo)量為2588輛，低于10月的3003輛和11月的3 018輛，打斷了持續(xù)9個(gè)月的銷(xiāo)量攀升。進(jìn)入2021年，威馬的銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，1月、2月的銷(xiāo)量分別為2040輛和1006輛，環(huán)比下滑，總量被拉開(kāi)差距。

截至發(fā)稿前，威馬仍未公布3月及第一季度的交付量，只在4月6日宣布，截至3月，威馬EX5累計(jì)銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛。此舉本身就是不自信的表現(xiàn)，或代表威馬已從掉隊(duì)淪為嚴(yán)重掉隊(duì)。而其銷(xiāo)量持續(xù)下滑，或與多次自燃事件有關(guān)。去年9～10月，威馬在短短35天內(nèi)連發(fā)四起自燃事故，不可避免影響用戶消費(fèi)信心。為了消除潛在安全隱患，其不得不緊急啟動(dòng)召回計(jì)劃。

更為尷尬的是，接連出事的威馬正值沖擊上市的重要關(guān)口。去年9月22日，威馬官宣獲得100億元D輪融資，并于9月30日正式提交科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)備案，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投證券，計(jì)劃今年年初在科創(chuàng)板上市。今年1月底，威馬已完成上市輔導(dǎo)，上交所即將受理公司遞交的申報(bào)材料。

當(dāng)時(shí)，外界以為威馬上市進(jìn)程在穩(wěn)步推進(jìn)，結(jié)果威馬卻在4月15日被曝出暫緩在科創(chuàng)板上市，理由是威馬的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營(yíng)收占比不高、持續(xù)虧損等。對(duì)此，威馬官方和沈暉均予以否認(rèn)，但可以肯定的是，當(dāng)時(shí)間來(lái)到5月，沈暉預(yù)期的今年年初上市計(jì)劃被現(xiàn)實(shí)“狠狠打臉”。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，威馬不僅在銷(xiāo)量上落后于蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，在上市融資上同樣處于下風(fēng)。蔚來(lái)汽車(chē)等已成功“上岸”，2020年迎來(lái)市值飆漲，但威馬仍處于上市迷途之中，深陷資金困局之中，這對(duì)于其未來(lái)發(fā)展極為不利。

數(shù)據(jù)顯示，2017～2019年，威馬營(yíng)收分別為1487.17萬(wàn)元、7.22億元、17.8億元，凈利潤(rùn)分別虧損16.96億元、24.53億元、36.08億元。2020年前三個(gè)季度，威馬營(yíng)收為16.84億元，凈虧損為36.49億元。不到4年，威馬營(yíng)收累計(jì)達(dá)42億元，凈利潤(rùn)累計(jì)虧損達(dá)114億元。

對(duì)于虧損不斷加劇的威馬來(lái)說(shuō)，盈利永遠(yuǎn)是頭等大事。因此，你會(huì)看到，盡管去年9月威馬拿到百億元融資，但沈暉用“沒(méi)有退路、背水一戰(zhàn)”來(lái)形容當(dāng)下處境，直到今天依然如此，在圓夢(mèng)科創(chuàng)板之前，其處境仍不容樂(lè)觀。

未來(lái)亦不可期

在筆者看來(lái)，汽車(chē)召回成為威馬銷(xiāo)量的分水嶺，鑒于威馬EX5銷(xiāo)量愈發(fā)疲軟，威馬EX6表現(xiàn)不盡如人意，沈暉寄希望于新車(chē)發(fā)布來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。4月，威馬W6正式亮相，售價(jià)為16.98萬(wàn)～25.98萬(wàn)元，號(hào)稱(chēng)是“20萬(wàn)級(jí)國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型”，最大亮點(diǎn)在于搭載國(guó)內(nèi)首款無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)AVP，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛。

威馬官方透露，威馬W6自發(fā)售后短短50小時(shí)就已收獲超6000張用戶訂單。拋開(kāi)數(shù)據(jù)真假不談，外界對(duì)威馬W6的最大質(zhì)疑在于實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛上，是指特定環(huán)境、場(chǎng)所中用于泊車(chē)，并非全場(chǎng)景可使用，而實(shí)際上其無(wú)人駕駛級(jí)別只有L2級(jí)，存在夸大宣傳的嫌疑。

同時(shí)，如今自動(dòng)駕駛已成為兵家必爭(zhēng)之地，甚至是車(chē)企一大核心競(jìng)爭(zhēng)力，而威馬W6的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卻來(lái)自百度。百度是威馬最大機(jī)構(gòu)股東，投資時(shí)簽署競(jìng)業(yè)條款，即威馬不能自己做自動(dòng)駕駛，而是用百度Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，百度“阿波羅計(jì)劃”發(fā)布后，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)也曾找過(guò)百度，但都礙于其戰(zhàn)略訴求，最終不歡而散。

如今，自動(dòng)駕駛已成為小鵬汽車(chē)的一張王牌，理想汽車(chē)也正發(fā)力，反觀威馬卻假手于人，當(dāng)核心技術(shù)不掌握在自己手上，未來(lái)發(fā)展難料。更為糟糕的是，今年1月，百度親自下場(chǎng)造車(chē)，重要股東成為威馬對(duì)手。對(duì)此，沈暉表示，百度和吉利造車(chē)不會(huì)影響與威馬之間的合作，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)有相應(yīng)的區(qū)隔。不過(guò)，在自動(dòng)駕駛成為產(chǎn)品標(biāo)配的當(dāng)下，雙方區(qū)隔到底有多大，估計(jì)沈暉心里也沒(méi)有數(shù)。

對(duì)于掉隊(duì)的威馬來(lái)說(shuō)，不斷變化的市場(chǎng)使其面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力。不僅有來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的反攻、造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)瓜分市場(chǎng)，還有與以哪吒、零跑為代表的造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的崛起，以及百度、小米、滴滴出行、OPPO、創(chuàng)維等科技公司的強(qiáng)勢(shì)攪局，銷(xiāo)售壓力和融資壓力陡增。要知道，新能源汽車(chē)賽道的資源正向優(yōu)質(zhì)標(biāo)的集中，那些表現(xiàn)不佳的車(chē)企生存空間將被進(jìn)一步壓縮。

那么問(wèn)題來(lái)了，沒(méi)有退路的威馬，能否告別2020年的“水逆”，在2021年迎頭趕上，重新證明自己？這非?？简?yàn)沈暉的商業(yè)智慧和威馬團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力。對(duì)此，筆者持悲觀態(tài)度，原因很簡(jiǎn)單，威馬手上的籌碼或掌握的撒手锏并不多，能拿得出手、獨(dú)當(dāng)一面的優(yōu)勢(shì)實(shí)在太少。