劉 暢 安柄珍 李險(xiǎn)峰 陸 憲

(1.吉林建筑大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院， 130018， 長(zhǎng)春； 2.韓國(guó)東西大學(xué)公共設(shè)計(jì)研究所，47011， 釜山； 3.意大利費(fèi)拉拉大學(xué)， 44121， 費(fèi)拉拉∥第一作者， 講師)

隨著現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)和文化水平的不斷提高，軌道交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)不再只是作為單純的方向引導(dǎo)、滿足運(yùn)輸通行的基本功能，而是在為人們提供便捷、高效的日常生活的同時(shí)，提供愉快、有意義的公共環(huán)境空間。本文介紹的韓國(guó)東西大學(xué)公共設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)的釜山金海輕軌導(dǎo)向設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目，現(xiàn)已投入使用，并獲得了使用者較高的滿意度。該設(shè)計(jì)可為我國(guó)城市軌道交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)提供借鑒與啟示。

1 圖像符號(hào)綜述

1.1 圖像符號(hào)

圖像符號(hào)是由光學(xué)設(shè)備獲取(相機(jī)等)，或由人創(chuàng)作(設(shè)計(jì)、繪畫(huà)等)而來(lái)的一種用來(lái)記錄和交流信息的媒介符號(hào)，是對(duì)客觀對(duì)象的一種相似和生動(dòng)的描述或?qū)懻?，是?jīng)過(guò)人的思維意識(shí)處理后的結(jié)果，成為人與人溝通的視覺(jué)語(yǔ)言[1-2]。圖像符號(hào)打破了以文字符號(hào)傳播為主的理性思維方式，將知覺(jué)和思維融合為一體，為人們提供了更為豐富的視覺(jué)體驗(yàn)。傳遞者通過(guò)探索接收者的想法與態(tài)度，建立一條連接內(nèi)心交流的通道，使兩者達(dá)成相同的目標(biāo)，產(chǎn)生共鳴的連接點(diǎn)，如圖1[3]所示。

1.2 圖像符號(hào)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用

在現(xiàn)代社會(huì)生活中，人們接收的瞬間信息量已經(jīng)大大超出了以往任何時(shí)代，信息量的驟增使傳統(tǒng)的文化環(huán)境不再適合現(xiàn)代人的生存狀態(tài)[4]。作為直觀表達(dá)和感知的思維方式，圖像符號(hào)成為了認(rèn)識(shí)事物和感知環(huán)境的主要方式。因?yàn)樾畔⒘康脑龃螅泊偈垢黝惷襟w采用越來(lái)越多的圖像視覺(jué)符號(hào)來(lái)刺激人們的視覺(jué)感官[5]。圖2為韓國(guó)東西大學(xué)美術(shù)考試宣傳海報(bào)，一支繪圖鉛筆以圖像符號(hào)的形式展現(xiàn)出來(lái)，構(gòu)成意境，烘托主體形象，使畫(huà)面自然、生動(dòng)，在加深觀者對(duì)這幅海報(bào)的識(shí)別與記憶的同時(shí)，還能使觀者獲得更多的審美情趣和視覺(jué)享受。

圖1 圖像符號(hào)創(chuàng)作流程圖

圖2 韓國(guó)東西大學(xué)美術(shù)考試宣傳海報(bào)

2 釜山金海輕軌導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 釜山金海輕軌運(yùn)行路線概況

釜山廣域市(簡(jiǎn)稱釜山市)是韓國(guó)第一大港口和第二大城市，泛太平洋物流中心、著名的深水良港，是一個(gè)多種文化共存的國(guó)際性現(xiàn)代都市。釜山市有5條城市軌道交通線，1～4號(hào)線是釜山市內(nèi)運(yùn)行的地鐵交通，5號(hào)線是釜山與金海兩座城市之間的輕軌交通。金海市位于釜山市西方，是傳說(shuō)中首露王創(chuàng)建的駕洛國(guó)的首都，也是已故前韓國(guó)總統(tǒng)盧武鉉的家鄉(xiāng)。釜山金海輕軌全長(zhǎng)23.764 km(釜山區(qū)間12.288 km，金海區(qū)間11.476 km)，全線共21個(gè)站點(diǎn)(釜山9個(gè)站點(diǎn)，金海12個(gè)站點(diǎn))，設(shè)計(jì)載客量為17.6萬(wàn)人/d，設(shè)有無(wú)人駕駛系統(tǒng)。全程地上行駛，乘客可以在車廂內(nèi)享受一覽無(wú)余的美好風(fēng)景。

2.2 釜山金海輕軌導(dǎo)向設(shè)計(jì)理念與方法

導(dǎo)向設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)是整合和組織空間環(huán)境相關(guān)信息，從而幫助人們快速到達(dá)目的地的信息設(shè)計(jì)[6]。城市軌道交通導(dǎo)向系統(tǒng)是一種以文字、圖形、色彩為基本元素，以空間環(huán)境布局認(rèn)知為基礎(chǔ)，對(duì)導(dǎo)向標(biāo)志有規(guī)劃、有目的地進(jìn)行空間信息設(shè)計(jì)，使得人們有效地接受信息并快速進(jìn)行自主尋路[7]。

人們?cè)谀吧目臻g尋找目的地的過(guò)程中，一般會(huì)根據(jù)特定的城市空間信息來(lái)判斷位置所在[8-9]，比如自然景物，有特色的山水、樹(shù)木、花卉，有代表性的建筑、廣場(chǎng)等。釜山金海輕軌沿線串聯(lián)了歷史遺跡、文物景點(diǎn)、學(xué)校及博物館等，擁有豐富的古代遺址和較高歷史文化價(jià)值的標(biāo)志性建筑。選取輕軌沿線的代表性事物以圖像符號(hào)形式再現(xiàn)，一方面對(duì)于首次到訪的人通過(guò)閱讀文字的外在形象、能感知的圖像符號(hào)的補(bǔ)充說(shuō)明，增強(qiáng)信息的理解與記憶，還可以體驗(yàn)到釜山和金海兩座城市的歷史文化的氛圍；另一方面對(duì)于本地市民在閱讀符號(hào)時(shí)產(chǎn)生一種親切感，在使用一段時(shí)間后，產(chǎn)生一種視覺(jué)經(jīng)驗(yàn)，看見(jiàn)圖像符號(hào)均可以一目了然，直接產(chǎn)生尋路行為，在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)緩解了人流的壓力。圖像符號(hào)在導(dǎo)向系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)方法與路徑如圖3所示。

圖3 釜山金海輕軌導(dǎo)向設(shè)計(jì)方法與路徑

作為釜山金海輕軌導(dǎo)向設(shè)計(jì)中的圖像符號(hào)，在所指和參照物之間應(yīng)用了一種質(zhì)的相似性，即它模仿甚至是重復(fù)了事物的某些特征，如形狀、顏色、比例、背景等。它不是一種“復(fù)制”，而是一種“轉(zhuǎn)換”或“重建”，以簡(jiǎn)潔易懂的圖像符號(hào)進(jìn)行表現(xiàn)，創(chuàng)造信息傳入的最佳視閾空間[10]。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，以生態(tài)性為基礎(chǔ)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，達(dá)到人-環(huán)境-城市三者之間的和諧。

3 圖像符號(hào)在釜山金海輕軌導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

在了解釜山金海輕軌沿線自然景觀、人文景觀的基礎(chǔ)上，通過(guò)攝影技術(shù)的透疊、合成、復(fù)蓋、錯(cuò)位等方式，利用現(xiàn)代技術(shù)的可塑性特點(diǎn)[10]，把信息表達(dá)得更加生動(dòng)形象。以下是釜山金海輕軌21個(gè)站點(diǎn)中部分輕軌站的圖像符號(hào)提取。

3.1 釜山金海輕軌導(dǎo)向設(shè)計(jì)中圖像符號(hào)提取

1) 釜山金海輕軌沙上站。沙上站是釜山金海輕軌的始發(fā)站，也是連接釜山地鐵2號(hào)線的換乘站，附近有釜山汽車站、釜山西部中心醫(yī)院、永同醫(yī)院、小學(xué)等。該站的標(biāo)識(shí)選取人們?cè)谛蓍e、散步、兒童玩耍的棲息地的場(chǎng)景，利用均衡布局的手法，在拍攝圖像時(shí)體積與分量相對(duì)均衡，使畫(huà)面的整體結(jié)構(gòu)形成對(duì)等和諧的局面。其圖像抓住孩子們開(kāi)心玩耍的瞬間，增加了歡樂(lè)的情趣，產(chǎn)生平和、安寧的生活氣氛(見(jiàn)圖4)。

圖4 釜山金海輕軌沙上站圖像符號(hào)

2) 釜山金海輕軌機(jī)場(chǎng)站。釜山金海輕軌機(jī)場(chǎng)站是輕軌交通網(wǎng)絡(luò)的重要站點(diǎn)之一，可方便國(guó)內(nèi)外游客的機(jī)場(chǎng)出行。該站的標(biāo)識(shí)利用光影的對(duì)比效果，將飛機(jī)窗外的白云更強(qiáng)烈、細(xì)膩地呈現(xiàn)出來(lái)，藍(lán)天格外透亮、湛藍(lán)，絲絲純凈，浸透人心，激起人們內(nèi)心對(duì)美好事物的熱愛(ài)；同時(shí)由于圖像的通識(shí)性特點(diǎn)，使全世界各個(gè)不同語(yǔ)言、不同膚色、不同文化背景的人們不必經(jīng)過(guò)語(yǔ)言翻譯，看到飛機(jī)和藍(lán)天圖像的“世界語(yǔ)”，能直接指涉到機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)，順暢地達(dá)成心靈上的溝通與共識(shí)(見(jiàn)圖5)。

圖5 釜山金海輕軌機(jī)場(chǎng)站圖像符號(hào)

3) 釜山金海輕軌大渚站。大渚站是釜山地鐵3號(hào)線的換乘站，可到達(dá)釜山保護(hù)觀察所、大渚生態(tài)公園等地。由于大渚站所在的地理位置、獨(dú)特氣候原因，土壤肥沃、養(yǎng)分含量高，大渚種植的西紅柿果肉汁多、甜酸適口，產(chǎn)品供不應(yīng)求，是韓國(guó)最富盛名的西紅柿產(chǎn)地，農(nóng)產(chǎn)品展示文化活動(dòng)也經(jīng)常在此區(qū)域展開(kāi)。因此，該站選用當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)西紅柿作為大渚站的圖像符號(hào)，把拍攝對(duì)象的局部充滿畫(huà)面，對(duì)其作為更為細(xì)致的交代，極具感染力(見(jiàn)圖6)。

圖6 釜山金海輕軌大渚站圖像符號(hào)

4) 釜山金海輕軌首露王陵站。金海市是傳說(shuō)中駕洛國(guó)(公元42—532年)的首都，至今保存著金官伽倻?zhǔn)甲媸茁锻跫笆茁锻蹂昴?、大成洞古墳群、鳳凰洞等古老的歷史遺跡。首露王陵實(shí)際上已成為金海市的精神象征。首露王陵保存良好，范圍寬廣，而且距韓國(guó)南部的門(mén)戶金海機(jī)場(chǎng)及釜山不遠(yuǎn)，參觀后令人發(fā)思古之幽情，且有助于了解古時(shí)韓國(guó)南部之歷史與文化。該站的圖像符號(hào)提取過(guò)程中，近景表現(xiàn)石造型物的太陽(yáng)紋細(xì)節(jié)，遠(yuǎn)景烘托封墳的環(huán)境視覺(jué)感受(見(jiàn)圖7)。

圖7 釜山金海輕軌首露王陵站圖像符號(hào)

5) 釜山金海輕軌鳳凰站。釜山金海輕軌鳳凰站是韓國(guó)鳳凰洞遺址的所在地，也是前往金?？瓦\(yùn)站、貝冢展覽館的下車站點(diǎn)，以前曾經(jīng)是一片大海，蘆葦很茂盛。該站使用鳳凰洞的遺跡中的房屋照片作為圖像符號(hào)，不同于現(xiàn)代建筑的事物更容易刺激人們的感官，由濃烈的環(huán)境背景把視覺(jué)、想象、情感調(diào)動(dòng)起來(lái)，使所呈現(xiàn)的內(nèi)容不斷深化，對(duì)鳳凰站的歷史遺跡有所了解和認(rèn)識(shí)，進(jìn)而抒發(fā)感古懷今幽思(見(jiàn)圖8)。

圖8 釜山金海輕軌鳳凰站圖像符號(hào)

3.2 釜山金海輕軌導(dǎo)向設(shè)計(jì)中圖像符號(hào)的應(yīng)用

釜山金海輕軌每個(gè)車站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)約有100多個(gè)，類型不盡相同，在車站的墻、柱面、地面及出入口樓梯均設(shè)置了疏散指示燈，用于緊急情況下乘客疏散作用。其圖像符號(hào)則在導(dǎo)向的關(guān)鍵區(qū)域，如進(jìn)站、換乘、乘車方向等區(qū)域，結(jié)合文字、圖形和色彩共同使用(見(jiàn)圖9)。為避免受周圍的環(huán)境及流動(dòng)物體的遮擋，外部導(dǎo)向主要形式為獨(dú)立設(shè)置，夜晚時(shí)會(huì)增加燈光照明(見(jiàn)圖10和圖11)。同時(shí)，上車后每節(jié)車廂兩端有IDU(機(jī)車狀態(tài)顯示屏)，圖像符號(hào)配合車輛廣播一起發(fā)布到站信息等，為乘客提供豐富的信息量，使其順利完成出行的旅程。

圖9 釜山金海輕軌內(nèi)部懸掛式導(dǎo)向牌

圖10 釜山金海輕軌外部支柱導(dǎo)向牌(白天)

4 結(jié)語(yǔ)

時(shí)代是發(fā)展的，社會(huì)是進(jìn)步的，反映人類文明的城市軌道交通導(dǎo)向系統(tǒng)也應(yīng)存在著一個(gè)不斷更新演替的過(guò)程。釜山金海輕軌導(dǎo)向設(shè)計(jì)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，綜合考慮輕軌沿線的自然景觀和人文景觀，結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，通過(guò)圖像符號(hào)的提取與應(yīng)用，使各個(gè)輕軌站點(diǎn)呈現(xiàn)出文化性與唯一性，在一定程度上規(guī)范了人們的社會(huì)活動(dòng)秩序，同時(shí)提高了人們的生活品質(zhì)，并有助于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)、文化的快速發(fā)展。與此同時(shí)，釜山金海輕軌導(dǎo)向設(shè)計(jì)項(xiàng)目賦予了導(dǎo)向設(shè)計(jì)以新的內(nèi)容和新的意義，體現(xiàn)出導(dǎo)向設(shè)計(jì)不再是對(duì)人的約束，而是一種文化與自然的交流。它是建立在環(huán)境秩序與生態(tài)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡之上的。他山之石，可以攻玉，我們?cè)诔浞至私忭n國(guó)城市軌道交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)最新發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行比較和甄選，根據(jù)我國(guó)國(guó)情需要予以借鑒和吸收。

我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程位居世界第一，但軌道交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)很大程度還停留在一個(gè)路牌、一個(gè)指引的設(shè)計(jì)方式。導(dǎo)向設(shè)計(jì)的同質(zhì)化嚴(yán)重，表現(xiàn)形式單一。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，人口、資源與環(huán)境的矛盾越來(lái)越突出。對(duì)城市軌道交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)的研究不能局限在導(dǎo)向客體的自然屬性，還應(yīng)研究導(dǎo)向主體(人)的內(nèi)在特征。藝術(shù)與科學(xué)、精神與物質(zhì)、傳統(tǒng)與現(xiàn)代、群體與個(gè)體、生理與心理以及多學(xué)科參與、多問(wèn)題交織，這些都是導(dǎo)向設(shè)計(jì)的決策者、設(shè)計(jì)者和建設(shè)者所不能回避的。因此，若要對(duì)我國(guó)的城市軌道交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)進(jìn)行深入、細(xì)致的研究，除導(dǎo)向的文字、圖形、色彩等視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)內(nèi)容之外，還涉及社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、文化學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等諸多學(xué)科。城市軌道交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)的研究工作任重而道遠(yuǎn)，如何為我國(guó)設(shè)計(jì)出更加科學(xué)、合理的城市軌道交通導(dǎo)向系統(tǒng)，顯得十分重要和迫切。