摘要：當大功率柴油機處于運行狀態(tài)的時候，會產(chǎn)生磨損問題，主要是缸套異常磨損、活塞異常磨損以及活塞環(huán)出現(xiàn)大范圍的異常磨損。要對引起磨損故障問題的因素進行分析，明確零部件的質(zhì)量和裝配質(zhì)量，最終得出結(jié)論，活塞銷內(nèi)套管中的彈性擋圈產(chǎn)生斷裂，導(dǎo)致潤滑油中斷供給，致使缸套產(chǎn)生異常磨損。本論文著重于研究某大功率主機缸套活塞異常磨損原因。

關(guān)鍵詞：主機缸套;大功率;活塞;異常磨損;原因

中圖分類號：TK423.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2021）09-0152-02

0 ?引言

在某柴油機燃燒室中，活塞和氣缸套是重要的構(gòu)件。燃燒室的工作環(huán)境非常不好，通過部件容易受到高溫、高壓的影響，使其性能下降，同時還會受到冷卻水的腐蝕，或者外層脫落而形成麻點狀小洞和針狀小孔。如果不能正常燃燒，就會使柴油機的各項性能指標受到影響，出現(xiàn)異常狀況，導(dǎo)致有關(guān)的零部件受損。在各型柴油機中的缸套經(jīng)常發(fā)生異常磨損，要有效解決磨損的原因，就需要對造成這種現(xiàn)象的原因進行分析。

1 ?故障描述

對這臺柴油機采用系泊試驗，當設(shè)備安裝結(jié)束就可以進入到試驗環(huán)節(jié)。這個試驗的工作量比較大，所以在設(shè)備裝船之前需要由產(chǎn)品制造廠進行臺架試驗，將試驗報告提交給船廠。當系泊試驗結(jié)果合格之后，開始測速試航，此時一個缸產(chǎn)生異常響聲[1-3]，隨著曲軸箱防爆門打開，探測器開始報警。當發(fā)生這個故障之后，對這個缸采用吊缸檢查的方式，發(fā)現(xiàn)活塞的外表面出現(xiàn)磨損，缸套的內(nèi)表面也有嚴重的磨損。在活塞銷孔一側(cè)卡內(nèi)套管中沒有擋圈，內(nèi)套管發(fā)生斷裂，具體位置是在過渡圓角處[4]。經(jīng)過進一步檢查，還發(fā)現(xiàn)在油底殼中有很多金屬粉末。（圖1：活塞外表面;圖2：缸套內(nèi)表面）

經(jīng)過對故障現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)活塞頂已經(jīng)出現(xiàn)嚴重的磨損，活塞裙部的磨損更加嚴重。沿著活塞裙部的一周，超過三分之二出現(xiàn)程度不同的縱向拉痕，拉痕的深度可以達到3 毫米，已經(jīng)基本抹掉了活塞裙部的石墨層，其外表面已經(jīng)呈現(xiàn)出金屬鋁合金的顏色[5-7]。在缸套內(nèi)表面出現(xiàn)磨損，甚至還有大范圍的大擦痕。沿著活塞銷的軸向方向有非常嚴重的擦痕，這里還有金屬被高溫熔灼之后變成黑色的現(xiàn)象。

通過拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)活塞銷內(nèi)套管已經(jīng)出現(xiàn)斷裂，從靠近自由端的一側(cè)向圓角處過渡段的斷裂程度最為嚴重，自由端側(cè)沒有擋圈，輸出端側(cè)有擋圈，且沒有被破壞。在柴油機的油底殼中找到了已經(jīng)斷裂的擋圈，還有一些金屬殘留物。

2 ?導(dǎo)致故障的原因

柴油機的活塞所采用的是鋼頂、鋁裙組合的方式?；钊N為是空心浮動式的，使用鋼質(zhì)卡環(huán)將兩端定位，在活塞銷孔中安裝一套管，與活塞銷構(gòu)成一個環(huán)形的冷卻油腔。冷卻潤滑油源自于連桿的頂部，向塞頂部流動。

在活塞上安裝的活塞環(huán)一共是6道，其中頂環(huán)1道，壓力環(huán)3道和刮油環(huán)2道，處于活塞裙上的第二道刮油環(huán)槽位置設(shè)置一個油孔，刮下的潤滑油從這個孔向油底殼里流動。

根據(jù)拆檢情況對故障產(chǎn)生的原因做出判斷，是由于內(nèi)套管定位彈性擋圈出現(xiàn)斷裂引起的，使缸套出現(xiàn)磨損。

通過對彈性擋圈產(chǎn)生斷裂的原因進行分析，結(jié)果如下：

其一，彈性擋圈部件存在質(zhì)量問題，由于擋圈的質(zhì)量不合格，裝配擋圈和擋圈槽之后產(chǎn)生間隙非常大的問題，當擋圈松動脫落之后，內(nèi)套管向外躥，缸套出現(xiàn)嚴重磨損主要由于這種因素引起的。

其二，擋圈與擋圈環(huán)槽裝配不復(fù)合標準，彈性擋圈沒有完全進入到擋圈槽中，當柴油機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的時候，擋圈在長期振動下脫落，內(nèi)套管向外躥，缸套出現(xiàn)嚴重磨損。

3 ?排查故障的方法

對產(chǎn)生故障的原因進行預(yù)估，采用排查有關(guān)零部件的方式加以驗證。

3.1 檢查彈性擋圈的質(zhì)量

3.1.1 檢查擋圈材料

對彈性擋圈進行檢查，其是采用XC75彈簧鋼材料。按照中法材料對照表，與65Mn彈簧鋼進行對照，對存在質(zhì)量問題的彈性擋圈采用取樣的方法進行分析，獲得檢測結(jié)果。（表1：擋圈材料檢測結(jié)果）

根據(jù)對擋圈材料進行檢測所獲得的結(jié)果，彈性擋圈中所含有的化學(xué)成分不合格。另外，隨機選擇兩件彈性擋圈，檢測材料的硬度，所獲得的結(jié)果是，洛氏硬度HRC39.7和HRC41.1。按照工業(yè)緊固件“孔用彈性擋圈”國標標準，對65Mn孔用彈性擋圈的熱處理硬度要達到洛氏硬度HRC44-51。很顯然，這個故障件材料的硬度與國標要求不符合。

3.1.2 擋圈的規(guī)格

按照專利方所提供的設(shè)計圖紙要求，與國標件要求進行對照，可以明確這個孔用擋圈的規(guī)格是：外徑45.5毫米，擋圈的厚度是1.5毫米。測量擋圈的規(guī)格，基本的規(guī)格是45毫米，厚度是1.48毫米。很顯然，擋圈的規(guī)格與國標要求不符合。

3.2 擋圈的裝配質(zhì)量

通過對活塞銷的裝配記錄進行復(fù)查，沒有發(fā)現(xiàn)不正常之處，裝配工藝符合要求。由于彈性擋圈的所有裝配都不具備可追溯性，所以需要采用模擬操作的方式。設(shè)定活塞銷的尺寸、擋圈的尺寸都與規(guī)定的條件復(fù)合，然后對安裝的過程模擬操作。采用這種試驗方式可以對擋圈的裝配質(zhì)量進行評估。根據(jù)試驗的結(jié)果，明確擋圈已經(jīng)完全進入到擋圈槽當中，由此可以說明，缸套磨損的原因不是由于擋圈沒有完全進入到擋圈槽當中所導(dǎo)致的。（圖3：活塞銷內(nèi)套管的彈性擋圈）

4 ?結(jié)束語

通過上面的研究可以明確，如果故障系彈性擋圈存在質(zhì)量問題，在使用的時候就不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。彈性擋圈長期處于熱環(huán)境中，就會失效，當柴油機處于運行狀態(tài)的時候，就會出現(xiàn)彈性擋圈脫落的問題，缸套與活塞之間就會出現(xiàn)異常磨損。另外，從一端躥出內(nèi)套管，從原來簡支梁轉(zhuǎn)變?yōu)閼冶哿?，在不正常受力的作用下，隨著活塞運動產(chǎn)生牽引力，內(nèi)套管端部在剪切力的影響下就會斷裂。如果內(nèi)套管產(chǎn)生斷裂，潤滑油不能向活塞的頂部流動，活塞與缸套之間的潤滑油不能有效供應(yīng)，不能發(fā)揮潤滑作用，缸套就會產(chǎn)生異常磨損。為了避免產(chǎn)生這種現(xiàn)象，就要注意檢查缸套活塞運動組件，保證零部件不會存在質(zhì)量問題，降低故障發(fā)生率。

參考文獻：

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作者簡介：嚴繼斌（1967-），男，湖北鄂州人，學(xué)士，高級工程師，研究方向為材料科學(xué)和工程技術(shù)。