曹自印，王珊，賈華強(qiáng)

（1.鄭萬(wàn)鐵路客運(yùn)專線河南有線責(zé)任公司，河南鄭州 450000；2.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司湖北武漢 430063）

0 引言

高速鐵路為城市帶來(lái)交通便利和繁榮的同時(shí)，其沿線周邊雜亂的環(huán)境也成為制約城市生態(tài)景觀建設(shè)的癥結(jié)［1-3］。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，生態(tài)文明建設(shè)是不可忽視的問(wèn)題，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展“綠色鐵路”、建設(shè)“鐵路綠廊”的理念受到廣泛關(guān)注和支持［4-6］。地方政府及國(guó)家鐵路主管部門也陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)于高速鐵路沿線綠化建設(shè)的文件和要求，以指導(dǎo)高速鐵路沿線綠化建設(shè)［7］。但高速鐵路不同于一般的園林或小區(qū)，景觀設(shè)計(jì)具有線路長(zhǎng)、帶狀綠化等顯著特征，主要用植物造景來(lái)為旅客提供良好的行車環(huán)境［8］。鄭萬(wàn)高鐵地處中原，沿線水系眾多，自然風(fēng)景秀麗優(yōu)美，研究如何把鐵路綠化與沿線自然景色融為一體，建立和諧、優(yōu)美的植物藝術(shù)群體十分必要。

1 項(xiàng)目概況

新建鄭萬(wàn)高鐵途經(jīng)河南、湖北、重慶3個(gè)省市，鄭萬(wàn)高鐵河南段北起鄭州東站，南至豫鄂省界，線路全長(zhǎng)350.825 km。河南段共設(shè)10個(gè)車站（不含預(yù)留大關(guān)莊站），其中鄭州東、平頂山西、南陽(yáng)南3個(gè)站辦理本線始發(fā)車，鄭州南、長(zhǎng)葛北、禹州、郟縣、方城、鄧州東為辦理本線客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，拐河北為越行站，平均站間距離35.520 km。項(xiàng)目平面簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1。

圖1 項(xiàng)目平面簡(jiǎn)圖

該區(qū)域?qū)倥瘻貛啙駶?rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，雨熱同期，干冷同季。隨著四季更替，依次呈現(xiàn)春季干旱少雨、夏季炎熱多雨、秋季晴朗日照長(zhǎng)、冬季寒冷少雨雪的基本氣候特征。

2 鄭萬(wàn)高鐵綠化設(shè)計(jì)

中原地區(qū)氣候不同于南方的炎熱潮濕，也不同于北方的寒冷多風(fēng)，對(duì)鄭萬(wàn)高鐵河南段的高路基、深路塹邊坡、橋梁、交叉道路（鐵路）、隧道口、站區(qū)及維修車間（工區(qū)）等重點(diǎn)段落、重點(diǎn)部位進(jìn)行專項(xiàng)綠化特色設(shè)計(jì)，以期達(dá)到“四季常綠、三季有花”的目標(biāo)。

2.1 設(shè)計(jì)原則

由于鐵路沿線綠化不同程度存在地質(zhì)環(huán)境多樣化、施工安全要求高、施工難度較大、后期養(yǎng)護(hù)困難等特點(diǎn)，前期設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性、合理性尤為重要。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要遵從以下原則［9-10］：

（1）安全第一，生命至上。沿線綠化設(shè)計(jì)必須以安全第一，生命至上為第一原則。營(yíng)造綠化環(huán)境必須以滿足鐵路行車安全為前提，同時(shí)兼顧有效緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞。不宜采用生態(tài)袋及植生袋防護(hù)。

（2）生態(tài)先行，特色營(yíng)造。以生態(tài)先行為原則，沿線的景觀設(shè)計(jì)為其服務(wù)。在維護(hù)生態(tài)功能的同時(shí)，突出鄭萬(wàn)高鐵四季常綠的特色。

（3）因地制宜，突出重點(diǎn)。充分利用沿線的地形及現(xiàn)狀條件，在進(jìn)行人工造景點(diǎn)綴的同時(shí)盡量順應(yīng)自然地形、地貌和景觀特征，保持原生態(tài)的植物群落，因地制宜。

（4）突出特色，適地適樹(shù)。植物選擇以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，其他樹(shù)種為輔，考慮因地制宜、適地適樹(shù)原則，兼顧長(zhǎng)期和短期的綠化效果，確保所選樹(shù)種在困難管理?xiàng)l件下有較高的成活率和綠化效果。

（5）維護(hù)方便，經(jīng)濟(jì)合理。設(shè)計(jì)過(guò)程充分考慮其經(jīng)濟(jì)性，處理好前期投入與后期養(yǎng)護(hù)的順承關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鐵路綠化工程的經(jīng)濟(jì)性、合理性，做到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益、社會(huì)效益有機(jī)統(tǒng)一。

2.2 綠化物種適宜性分析

對(duì)中原地區(qū)高速鐵路、高速公路沿線的主要綠化物進(jìn)行調(diào)研，各線路綠化物種主要有四大類：?jiǎn)棠绢?、灌木類、地被草花類和藤蔓類（?jiàn)表1）。

表1 中原地區(qū)綠化物種

鄭萬(wàn)高鐵綠化物選用常綠小灌木，主要為爬地柏、高桿女貞及紅葉石楠。

（1）爬地柏。對(duì)氣候環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，成活能力強(qiáng)，耐貧乏的泥土，適合在邊坡路基（砂地及石灰質(zhì)土壤）上種植；生長(zhǎng)期病蟲害少，壽命長(zhǎng)，存活能力非常強(qiáng)；發(fā)芽能力好，抗強(qiáng)風(fēng)，生長(zhǎng)迅速，耐寒性強(qiáng)。在邊坡路基種植常綠灌木爬地柏，成活后由于葡伏生長(zhǎng)、四季常青，后期維護(hù)時(shí)不需清理落葉、枯枝，也不會(huì)對(duì)排水造成堵塞等，使后期自身維護(hù)及清理費(fèi)用較低，維護(hù)費(fèi)用較低，可達(dá)到工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)、生態(tài)效益協(xié)調(diào)的目的。

（2）高桿女貞。具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和抗寒力，其葉片較大，阻滯塵土能力強(qiáng)，可凈化城市空氣，改善大氣質(zhì)量。

（3）紅葉石楠。觀賞期長(zhǎng)，四季皆宜，是難得的紅葉系列觀葉植物。種植后，全年可在黃河流域及其以南看到火焰般亮麗的紅葉。

（4）采用常青灌木爬地柏、高桿女貞加常綠三季有花紅葉石楠，能達(dá)到“四季常綠、三季有花”的預(yù)期目標(biāo)。

2.3 設(shè)計(jì)特色

2.3.1 路基邊坡坡面

（1）初步設(shè)計(jì)：DK181—DK200路基邊坡的空心磚、拱形截水骨架、框架錨桿（索）、拱形窗內(nèi)為草灌綠化防護(hù)。其中灌木為落葉灌木紫穗槐。

（2）設(shè)計(jì)提升：DK181—DK200路基邊坡坡面常綠小灌木采用爬地柏、瓜子黃楊（4—5月份開(kāi)放，花為黃綠色）及紅葉石楠（春秋季節(jié)葉片為紅色）營(yíng)造出三季有花、四季有常綠葉的景觀。灌木高度均為0.30～0.35 m，冠幅為0.25～0.30 m，每平米約9株，沿坡面錯(cuò)落種植，色系要求為紅、黃、綠3色，以綠色爬地柏為主，單色系植物應(yīng)按列車行駛方向呈條狀布置。植草綠化不變，草種選用狗牙根50%+高羊茅30%+大花金雞菊20%，草籽每平米不少于28 g。

此外，在路堤坡面最上面2排和路塹坡面最下面2排按條狀種植單色瓜子黃楊或紅葉石楠，每隔200 m進(jìn)行變換，路堤和路塹其余坡面全部種植爬地柏。同時(shí)DK180—DK200伏牛山區(qū)，為提高綠化效果，深路塹拱形截水骨架內(nèi)取消草灌綠化，調(diào)整為基材植生綠化，并相應(yīng)種植常綠小灌木（每平米6株）。DK181—DK200綠化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀見(jiàn)圖2。

圖2 DK181—DK200綠化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，考慮膨脹土長(zhǎng)大深路塹綠化槽存在滲水的不利影響，取消禹州深路塹段的綠化槽，其余地段仍按原設(shè)計(jì)在側(cè)溝及邊坡平臺(tái)設(shè)置綠化槽，間距2 m，取消落葉灌木紫穗槐（每槽6株），用灌木連翹（藤長(zhǎng)＞50 cm）替代，每槽3株。

2.3.2 路塹塹頂至用地界

2.3.2.1 有天溝

（1）初步設(shè)計(jì)：DK181—DK200路塹塹頂至天溝間種植花灌木和常綠灌木各1排，株距1 m，排距1 m。

（2）設(shè)計(jì)提升：DK181—DK200路塹塹頂至天溝間種植叢生木槿（花石榴）和瓜子黃楊球各1排，株距2 m。路塹天溝至防護(hù)柵欄間種植1排月季，株距1 m。灌木樹(shù)種視區(qū)段按規(guī)定選取，一般連續(xù)5穴為1組，各行之間穴位按梅花狀錯(cuò)位布置。

2.3.2.2 無(wú)天溝

（1）初步設(shè)計(jì)：路塹塹頂至防護(hù)柵欄間種植2排常綠灌木和1排花灌木，株距1 m。同時(shí)路塹塹頂至防護(hù)柵欄間植草綠化。

（2）設(shè)計(jì)提升：路塹塹頂至防護(hù)柵欄間種植2排，1排叢生木槿花石榴，株距2 m；1排瓜子黃楊，株距2 m。同時(shí)路塹塹頂至防護(hù)柵欄間植草綠化。灌木樹(shù)種視區(qū)段按規(guī)定選取，一般連續(xù)5穴為1組，花灌木相鄰2組宜采用不同樹(shù)種。

2.3.3 路堤邊坡坡腳至用地界

2.3.3.1 邊坡高度小于3 m路堤

（1）有排水溝。

①初步設(shè)計(jì)：路堤坡腳至水溝間種植2排常綠灌木。路堤排水溝至防護(hù)柵欄間，種植2排常綠灌木和1排花灌木，株距1 m。

②設(shè)計(jì)提升：路堤坡腳至水溝間種植1排紅葉石楠球及1排瓜子黃楊球，株距2 m。同時(shí)路堤坡腳至排水溝間植草綠化，路堤排水溝至防護(hù)柵欄間種植2排灌木（叢生木槿及花石榴，株距2 m）及1排月季（株距1 m）。樹(shù)種視區(qū)段按規(guī)定選取，一般按連續(xù)5穴為1組，花灌木相鄰2組宜采用不同樹(shù)種。2行灌木穴位按梅花狀錯(cuò)位布置。

（2）無(wú)排水溝。

①初步設(shè)計(jì)：路堤坡腳至防護(hù)柵欄間種植2排常綠灌木和1排花灌木，株距1 m。

②設(shè)計(jì)提升：路堤坡腳至防護(hù)柵欄間種植1排紅葉石楠球、1排瓜子黃楊球，株距2m；1排月季，株距1m。

2.3.3.2 邊坡高度3～6 m路堤

（1）有排水溝。

①初步設(shè)計(jì)：路堤坡腳至水溝間種植2排常綠灌木，株距1 m。路堤排水溝至防護(hù)柵欄間，種植花灌木、小喬木各1排，灌木株距1 m、喬木株距2 m。

②設(shè)計(jì)提升：路堤坡腳至水溝間種植紅葉石楠球及瓜子黃楊球各1排，株距2 m。同時(shí)，路堤排水溝至防護(hù)柵欄間種植2排灌木（叢生木槿及花石榴，株距2 m）及1排高桿女貞（株距2 m）。2行灌木穴位間以及灌木穴位相對(duì)喬木間按梅花狀錯(cuò)位布置。

（2）無(wú)排水溝。

①初步設(shè)計(jì)：路堤坡腳至防護(hù)柵欄間種植1排常綠灌木和2排小喬木，灌木株距1 m、小喬木株距2 m。

②設(shè)計(jì)提升：路堤坡腳至防護(hù)柵欄間種植31排紅葉石楠球、1排紫葉李，株距2 m；1排月季，株距1 m。

2.3.3.3 邊坡高度大于6 m路堤

（1）有排水溝。

①初步設(shè)計(jì)：路堤坡腳至水溝間種植2排灌木，株距1 m。路堤排水溝至防護(hù)柵欄間，種植喬木2排，株距2 m。

②設(shè)計(jì)提升：路堤坡腳至水溝間種植1排紅葉石楠球及1排瓜子黃楊球，株距2 m。路堤排水溝至防護(hù)柵欄間種植1排紫葉李及1排高桿女貞，株距2 m。2行灌木穴位間以及灌木穴位相對(duì)喬木間按梅花狀錯(cuò)位布置。

（2）無(wú)排水溝。

①初步設(shè)計(jì)：路堤坡腳至防護(hù)柵欄間種植2排喬木，株距2 m。

②設(shè)計(jì)提升：路堤坡腳至防護(hù)柵欄間種植1排叢生木槿花石榴及1排高桿女貞，株距2 m。灌喬木樹(shù)視區(qū)段按規(guī)定選取，一般連續(xù)5穴為1組，花灌木相鄰2組宜采用不同樹(shù)種，按梅花狀錯(cuò)位布置。

2.3.4 橋下用地界內(nèi)綠化

（1）初步設(shè)計(jì)：橋梁兩側(cè)各種植1排常綠灌木和1排花灌木，株距1 m；2行之間穴位按梅花狀錯(cuò)位布置。

（2）設(shè)計(jì)提升：鄭萬(wàn)高鐵橫向用地范圍內(nèi)沿道路、鐵路方向以種植冷暖季混播的草籽為主，兩側(cè)各種植1排冬青球和1排夾竹桃，間距2 m。橋下與地方道口交叉處只加強(qiáng)鄭萬(wàn)高鐵橫向用地范圍內(nèi)沿道路、鐵路方向，兩側(cè)范圍各為：當(dāng)?shù)缆?、鐵路與鄭萬(wàn)高鐵交叉角度為90°時(shí)，為18 m（雙線）/13 m（單線）；當(dāng)交叉角度不等于90°時(shí)，為沿道路、鐵路方向用地范圍內(nèi)長(zhǎng)度。樹(shù)木種植遇到承臺(tái)時(shí)應(yīng)斷開(kāi)，承臺(tái)范圍內(nèi)不得種植樹(shù)木。橋下用地界內(nèi)綠化景觀見(jiàn)圖3。

圖3 橋下用地界內(nèi)綠化景觀

2.3.5 站區(qū)綠化

（1）初步設(shè)計(jì)：各站區(qū)房屋院落內(nèi)沿院內(nèi)道路兩側(cè)種植喬木、灌木，喬木株距5 m，灌木株距1 m；其余覆土范圍種植草坪。

（2）設(shè)計(jì)提升：平頂山西站站區(qū)綠化主要種植常綠喬木大葉女貞，搭配紫荊和紅葉石楠球，采用行植法對(duì)站區(qū)各個(gè)建筑區(qū)域進(jìn)行圍合與分割，形成整齊劃一的獨(dú)立空間；下層地被選種連翹、紫葉小檗、海桐、豐花月季、大葉黃楊、混播草塊等，采用波紋帶狀種植法交替種植，層次上高矮對(duì)應(yīng)，營(yíng)造出花葉并茂的景觀效果。植物選擇常綠搭配開(kāi)花相得益彰，色彩變化豐富（見(jiàn)圖4）。平頂山西站信號(hào)樓為重點(diǎn)綠化節(jié)點(diǎn)，綠化設(shè)計(jì)采用庭院式造園法，考慮辦公區(qū)相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)又不失輕松舒適，在高中層植物配置上多選擇樹(shù)干直立挺拔的高大喬木（如女貞、廣玉蘭）進(jìn)行列植，中下層植物選擇紫薇、枇杷、紅葉石楠球等植物高低搭配，地被植物采用草坪加宿根類花卉進(jìn)行片植。站區(qū)單身宿舍綠化設(shè)計(jì)考慮圍合空間的私密性及視野通透性，主要種植大葉女貞、廣玉蘭、銀杏、欒樹(shù)等，營(yíng)造金黃遍地、四季常綠的景色。

圖4 平頂山西站站區(qū)綠化效果圖

3 鄭萬(wàn)高鐵綠化建設(shè)

結(jié)合公司建設(shè)管理程序，通過(guò)對(duì)鄭萬(wàn)高鐵河南段從綠化施工準(zhǔn)備到竣工驗(yàn)收全過(guò)程管理進(jìn)行總結(jié)，探索出一套適合中原地區(qū)綠化建設(shè)管理的經(jīng)驗(yàn)。

3.1 施工前

（1）做好施工圖審查工作。請(qǐng)建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)單位編制的施工圖紙及特殊設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，重點(diǎn)審查設(shè)計(jì)原則、重點(diǎn)綠化地段的植物種類選擇與配置是否合理、建植方式、澆灌方式、施工和養(yǎng)護(hù)等是否滿足規(guī)范要求。

（2）做好設(shè)計(jì)交底工作。為確保綠化施工質(zhì)量，順利實(shí)現(xiàn)“四季常綠、三季有花”的既定綠化目標(biāo)，施工前應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位向各施工單位進(jìn)行綠化專項(xiàng)設(shè)計(jì)交底，明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、站前工程與綠化工程施工界面劃分、施工注意事項(xiàng)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，并對(duì)施工單位提出的問(wèn)題進(jìn)行逐條答復(fù)。

（3）做好施工前調(diào)查工作。為確保施工現(xiàn)場(chǎng)與施工圖紙相符，施工前應(yīng)在熟悉、審查施工圖紙和有關(guān)設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，在深入調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，編制全線切實(shí)可行的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，用于指導(dǎo)全線綠化施工，同時(shí)指導(dǎo)各施工單位根據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，編制各標(biāo)段專項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

（4）選擇專業(yè)綠化施工單位。根據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)選擇專業(yè)綠化施工單位，督促綠化施工單位結(jié)合工期，合理配置專業(yè)施工機(jī)械和有經(jīng)驗(yàn)的施工人員。

（5）做好工作面移交工作。根據(jù)工程分工，綠化施工前，應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)站前各施工單位向綠化施工單位及時(shí)移交工作面，確保坡面尺寸、種植土回填厚度等滿足要求，建筑垃圾清除干凈，移交后各方進(jìn)行驗(yàn)收簽認(rèn)。

（6）做好綠化試驗(yàn)段及首件工程驗(yàn)收。根據(jù)全線線下工程施工情況，做好試驗(yàn)段及首件工程建設(shè)與評(píng)估工作，做到樣板引路，全線高質(zhì)量穩(wěn)步推進(jìn)。及時(shí)選取具有代表性的工點(diǎn)作為綠化試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段總結(jié)綠化施工工藝、確定技術(shù)參數(shù)、選取苗木品種、編制作業(yè)指導(dǎo)書等。經(jīng)試驗(yàn)段驗(yàn)收，確定喬灌木規(guī)格及覆蓋率、成活率等各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后，及時(shí)進(jìn)行首件驗(yàn)收評(píng)估，通過(guò)后方可大面積綠化施工。

3.2 施工中

（1）做好綠化施工過(guò)程檢查工作。重點(diǎn)檢查種植土質(zhì)量及厚度是否滿足要求；進(jìn)場(chǎng)喬灌木高度、胸徑、地徑、冠幅等規(guī)格是否符合設(shè)計(jì)要求，堅(jiān)決杜絕使用“小老樹(shù)”；苗木種植是否做到“隨挖、隨運(yùn)、隨種”要求；種植穴大小是否滿足要求；綠化施工后是否及時(shí)澆水、追肥、除草、修剪；冬季和雨季施工措施是否到位。

（2）做好建設(shè)期養(yǎng)護(hù)管理督促工作。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工階段性進(jìn)展及喬灌木生長(zhǎng)情況，督促施工單位及時(shí)進(jìn)行除草除藤、澆灌排澇、施肥、修剪、抹芽、整形、扶正、培土、補(bǔ)植、防治病蟲害等養(yǎng)護(hù)管理工作。除草次數(shù)、范圍、時(shí)間等應(yīng)根據(jù)綠化苗木品種、綠化地段和方法確定，綠地范圍內(nèi)的藤蔓、雜草不能影響樹(shù)木的正常生長(zhǎng)；根據(jù)各地氣候、土壤濕度及樹(shù)木生長(zhǎng)需要及時(shí)進(jìn)行灌溉，對(duì)于栽植的大苗及常綠樹(shù)木要澆深澆透，澆后松土覆蓋；施肥量及施肥次數(shù)應(yīng)根據(jù)植物的生物學(xué)特性、生長(zhǎng)情況、土壤貧瘠程度以及氣候等因素綜合確定，樹(shù)木施肥以有機(jī)肥為主、化肥為輔，有機(jī)肥應(yīng)充分腐熟，防止灼傷樹(shù)木，補(bǔ)植后根系尚未恢復(fù)的樹(shù)木可采用葉面施肥；苗木種植后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修剪，修剪應(yīng)在苗木秋季落葉后至春季萌芽前休眠期進(jìn)行，休眠期應(yīng)以強(qiáng)剪為主；林地積水應(yīng)先采取排水防澇措施，再進(jìn)行扶正培土；綠化苗木采購(gòu)時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行病蟲害檢查，防止病菌侵染、害蟲侵入和蔓延，同時(shí)要根據(jù)病蟲害的發(fā)生規(guī)律和生活習(xí)性做好病蟲害預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)工作，禁止采用劇毒、高殘毒及禁用化學(xué)農(nóng)藥；對(duì)于未成活苗木及時(shí)補(bǔ)植，并重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)管理，補(bǔ)植應(yīng)在秋季或春季進(jìn)行，補(bǔ)植完成1年后，應(yīng)對(duì)植物的覆蓋率、成活率進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。

（3）協(xié)調(diào)做好設(shè)計(jì)配合工作。督促設(shè)計(jì)單位配足有經(jīng)驗(yàn)的綠化現(xiàn)場(chǎng)配合人員，督促及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)不符時(shí)，及時(shí)按變更設(shè)計(jì)管理辦法開(kāi)展設(shè)計(jì)變更工作。

（4）組織做好綠化驗(yàn)收及竣工資料移交工作。按綠化驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位對(duì)綠化工程進(jìn)行過(guò)程質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收工作，重點(diǎn)檢查種植的喬灌木高度、胸徑、地徑、冠幅等規(guī)格及成活率、覆蓋率等指標(biāo)是否滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，驗(yàn)收通過(guò)后及時(shí)移交竣工資料。

3.3 施工后

鄭萬(wàn)高鐵河南段綠化工程采取上述管理措施后，效果顯著，各參建單位對(duì)全線植物防護(hù)覆蓋率、成活率進(jìn)行驗(yàn)收主要指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

（1）全線灌木主、側(cè)枝分布均勻，樹(shù)冠豐滿，長(zhǎng)勢(shì)旺盛，葉色亮澤，無(wú)病蟲害，無(wú)機(jī)械損傷，樹(shù)形端正，主根短直，須根發(fā)達(dá)；全線喬木樹(shù)干端正，3～5分枝，無(wú)偏冠現(xiàn)象。

（2）全線草坪無(wú)雜草、無(wú)枯黃，表面平整，植被覆蓋率達(dá)到95%。

（3）全線挖坑栽植的灌喬木成活率達(dá)到96%。

4 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展“綠色交通”、建設(shè)“鐵路綠廊”已成為高速鐵路綠化發(fā)展的主流方向，通過(guò)鄭萬(wàn)高鐵沿線綠化設(shè)計(jì)和施工過(guò)程精細(xì)化管理，順利實(shí)現(xiàn)了“四季常綠、三季有花”的目標(biāo)，是中原地區(qū)高速鐵路綠化設(shè)計(jì)及建設(shè)管理成功的例證，也為中原地區(qū)修建其他綠色高速鐵路提供了參考。鄭萬(wàn)高鐵是一條綠色之路、環(huán)保之路、和諧之路，彰顯了中國(guó)高鐵建設(shè)的創(chuàng)新和實(shí)力。