摘要：整車總布置方案的改進(jìn)可以為汽車碰撞問題的全面有效應(yīng)對提供有利支持。本文首先對汽車碰撞控制策略存在的不足之處進(jìn)行了分析，并制定了整車總布置方案的改進(jìn)策略，對提升企業(yè)碰撞問題的綜合性控制質(zhì)量，具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：整車總布置;碰撞問題;控制策略

實(shí)現(xiàn)汽車碰撞問題的有效控制是提升汽車安全性能的關(guān)鍵。因此，從整車總布置的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對碰撞控制策略的高水平設(shè)計，并制定切實(shí)可行的碰撞問題控制方案，是很多整車總布置方案制定人員重點(diǎn)關(guān)注的問題。

一、汽車碰撞控制策略存在的問題

（一）懸置系統(tǒng)的設(shè)計存在問題

部分汽車碰撞系統(tǒng)控制技術(shù)的設(shè)計人員缺乏對懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)狀況的有效研究，在處理相關(guān)的位置設(shè)計工作過程中，缺乏對車輛系統(tǒng)特征的有效關(guān)注，導(dǎo)致影響車輛碰撞控制防御工作運(yùn)行需要的舉措難以得到合理設(shè)定，無法為車輛承載能力的強(qiáng)化和穩(wěn)定性的維護(hù)提供必要支持。一些懸置系統(tǒng)的設(shè)計工作在具體實(shí)施過程中，對于影響汽車碰撞效果的因素缺乏有效的價值考察，在處理模擬計算和相關(guān)實(shí)驗(yàn)工作過程中，未能實(shí)現(xiàn)對彈性安裝系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用價值的有效考察，導(dǎo)致選址系統(tǒng)無法在發(fā)動機(jī)等裝置的幫助之下實(shí)現(xiàn)車身穩(wěn)定性的有效控制，難以保證車輛具備足夠的穩(wěn)定性。部分懸置系統(tǒng)的設(shè)計工作缺乏對碰撞性質(zhì)問題荷載情況的研究，在進(jìn)行發(fā)動機(jī)最大位移控制過程中，無法保證摩擦碰撞等問題得到全面有效應(yīng)對，難以為懸置系統(tǒng)應(yīng)用價值的完整開發(fā)提供幫助。

（二）車身總體布局的創(chuàng)新存在不足

現(xiàn)有的一些防碰撞技術(shù)方案在設(shè)置過程中，對于車身的總體布局情況缺乏有效的關(guān)注，在制定車輛防碰撞方案過程中，未能從車身布局的角度出發(fā)，制定安全系數(shù)控制工作的具體方案，難以為防碰撞方案的全面改進(jìn)提供幫助。一些車身布局控制舉措在設(shè)計過程中，雖然進(jìn)行了車身空間及各組成部分位置的研究，但對于車輛防碰撞技術(shù)的改進(jìn)情況調(diào)查不夠深入，未能針對碰撞發(fā)生情況下，車輛各部件的實(shí)際損傷情況進(jìn)行預(yù)測，無法為撞擊問題負(fù)面影響的充分規(guī)避提供幫助。部分車身總體布局的設(shè)計工作對于不同區(qū)域的功能特性缺乏足夠的關(guān)注，在處理安全系數(shù)設(shè)計和應(yīng)用的工作過程中，無法實(shí)現(xiàn)對撞擊相關(guān)損害的全面規(guī)避提供幫助。

（三）縱梁設(shè)計缺乏合理性

縱梁的車身的關(guān)鍵組成部分，直接影響著車身的總體布局方案。但是，部分縱梁的設(shè)計工作缺乏對汽車發(fā)動機(jī)艙構(gòu)成情況的考察分析，對于各類承載性質(zhì)的部件組成情況分析設(shè)計不夠深入，無法充分提升縱梁設(shè)計應(yīng)用價值開發(fā)水平，難以在汽車抵御外部碰撞方面取得理想的成效。部分縱梁設(shè)計工作在具體推進(jìn)過程中，缺乏對碰撞力傳遞特征的研究，雖然進(jìn)行了車身整體布局分析，但對于縱梁在碰撞過程中的外部接觸因素分析不夠全面，無法為縱梁變形問題的規(guī)避提供必要支持，也使得縱梁無法在明確應(yīng)用性能的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車穩(wěn)固性的高水平維護(hù)。

二、基于整車總布置設(shè)計的碰撞控制改進(jìn)策略

（一）提升懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和位置設(shè)計水平

懸置系統(tǒng)的設(shè)計必須始終將車輛整體布置方案作為參考因素，結(jié)合車輛穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)位置的具體情況，制定車輛碰撞控制問題的改進(jìn)策略，使車輛的防碰撞控制能力可以在這一過程中得到改進(jìn)，為滿足懸置系統(tǒng)應(yīng)用價值開發(fā)需求提供幫助。在車輛懸置系統(tǒng)主體功能開發(fā)過程中，必須加強(qiáng)對車輛靜止?fàn)顟B(tài)特征的分析考察，尤其要對車輛發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性及變化情況進(jìn)行詳細(xì)研究，使懸置系統(tǒng)可以在維護(hù)發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件安全性方面發(fā)揮具體作用。要加強(qiáng)對車輛碰撞效果各方面影響因素的總結(jié)，尤其要對懸置系統(tǒng)所需的模擬計算和實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行考察，使彈性安裝等關(guān)鍵性技術(shù)可以在車輛整體穩(wěn)定性控制過程中發(fā)揮更大影響。懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作一定要加強(qiáng)對碰撞發(fā)生情況下動靜載荷狀態(tài)的預(yù)測，使質(zhì)量較高部件的最大位移情況可以得到精準(zhǔn)判斷，為摩擦碰撞等問題的有效規(guī)避提供幫助。

（二）提升車身總體布局的創(chuàng)新水平

在制定車身總體布局方案的創(chuàng)新策略過程中，一定要加強(qiáng)對車輛現(xiàn)有安全系數(shù)構(gòu)成情況的分析總結(jié)，尤其要對車身的空間構(gòu)成情況進(jìn)行有效分析，使位置和尺寸等重要信息資源可以得到充分完整的收集，為相關(guān)規(guī)劃布局方案的改進(jìn)提供充分保障。在車身布局方案的設(shè)計過程中，要對影響汽車安全性的各類因素加以總結(jié)，并將汽車按照位置、尺寸和角度的情況進(jìn)行部件安裝方案的創(chuàng)新設(shè)計，使影響乘員安全水平的因素可以得到明確的價值識別，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對安全維護(hù)方案的科學(xué)化設(shè)計。車身的設(shè)計工作還需要加強(qiáng)對區(qū)域空間和位置構(gòu)成情況的考察分析，使各個布局方案可以具備足夠的合理性，并保證整車布局方案可以在基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)得到明確的情況下得到改良優(yōu)化。

（三）提升縱梁的設(shè)計合理性

在整車布置方案設(shè)計過程中，需要對縱梁在車輛構(gòu)成中的關(guān)鍵作用加以研究，以便可以從改良整車布局方案的角度出發(fā)，探索縱梁的改進(jìn)方案，為縱梁設(shè)計工作的調(diào)整改進(jìn)提供幫助。要加強(qiáng)對前縱梁特征的研究，結(jié)合發(fā)動機(jī)裝置的特征進(jìn)行縱梁不同情況下承載力的研究，使碰撞沖擊力度對縱梁所構(gòu)成的多方面影響可以得到有效的價值認(rèn)定，以便可以在縱梁設(shè)計方案制定的過程中，更加有效的實(shí)現(xiàn)對碰撞力傳遞特點(diǎn)的研究，使車身可以在規(guī)避沖擊力影響方面取得更大進(jìn)展。

結(jié)論

整車總布置方案的改進(jìn)可以為車輛碰撞問題的規(guī)避提供高水平支持。因此，加強(qiáng)對車輛碰撞問題控制情況的研究，并從整車總布置的角度出發(fā)，制定碰撞問題的有效控制方案，對提升汽車碰撞問題的控制水平，具有十分重要的意義。

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作者簡介：李尚哲，男（1990.10.19 ），江蘇省徐州市，學(xué)歷：本科，單位：一汽奔騰轎車有限公司 ， 職稱：助理工程師，主要研究方向：整車總布置。

（一汽奔騰轎車有限公司?130012）