程銳、黎欣興

（江西省交通投資集團有限責任公司，江西 南昌 330000）

0 引言

新時期隨著我國科學技術不斷發(fā)展，在高速公路項目建設中越來越多的新材料得以應用。例如，大空隙排水瀝青材料的應用能夠改善傳統(tǒng)瀝青材料耐熱不足和抗壓不足等問題，大空隙排水瀝青的材料能夠有效地將滲漏水排除體外，這對提升公路工程質量有非常重要的作用。

1 技術優(yōu)勢對比分析

1.1 普通瀝青路面排水

普通瀝青路面排水一般應用的是路面橫坡或者縱坡的方法排水，這也是我國以往傳統(tǒng)應用最為廣泛的一種排水形式。但是，這兩種排水方式有很大的局限性，受到地域條件的影響比較嚴重。比如：有些地區(qū)的地勢比較緩和，縱坡也比較小，應用普通瀝青路面排水方式就無法達到應有的效果，且容易存在嚴重積水或者流水的情況，造成車輛行駛中出現(xiàn)水滑的情況，而且一些高速公路項目會出現(xiàn)水霧而影響到駕駛人員，進而產生嚴重的安全事故問題。

一般情況下，瀝青混合料的排水都是將粗集料作為主要材料進行施工，加入必要的瑪蹄脂材料，以保證其排水效果合格。細集料使用的是石灰石，級配性能良好。但是，我國的常規(guī)排水瀝青主要是粗集料與細集料，相互搭配進行使用，整體空隙比較緊實，在排水的過程中，排水速度慢、效果一般，并無明顯優(yōu)勢[1]。當前，在我國的瀝青路面中，常規(guī)排水方式存在一定問題，很多設計人員會選擇加入外加劑的方式，以保證混合料更具耐久性和穩(wěn)定性，尤其是瑪蹄脂的材料，瀝青性能改善較為明顯，能夠使骨料之間相互嵌擠形成整體結構，綜合性能得到很大提升。

1.2 大空隙排水瀝青路面

大空隙排水瀝青材料和常規(guī)排水方式沒有明顯差異，其主要差異就是大空隙排水瀝青材料內的粗集料比較多，細集料的占比較小，這就導致其內部的空隙率會明顯超過常規(guī)排水瀝青混合料形式，在內部直接形成骨架空隙的結構形式。應用大空隙瀝青混合料進行公路路面排水結構設置，可以保證水流排出的速度滿足運行要求，同時還能夠減小水膜的厚度，確保車輛行駛環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)水霧情況，這對于車輛行駛的安全性提升有著重要的作用。結合當前的大空隙排水瀝青的具體使用情況，發(fā)現(xiàn)該方式的應用效果得到了很大提升。經過綜合分析，大空隙排水瀝青路面的主要優(yōu)勢如下：改良瀝青路面的性能，并不會因為空隙變大而影響外加劑的性能，總體運行效果良好；路表水排出的速度得到很大提升，且大空隙的布置條件下，路面的行駛噪聲有明顯降低，舒適性、安全性都比較高。

2 橋梁項目背景

某高速公路項目，應用的是單層排水瀝青形式，主要特點是表面空隙相對較大，在運營了1～2年后，出現(xiàn)空隙堵塞的情況，排水、降噪的性能下降比較明顯。經過對雙層排水瀝青路面的研究，鋪設300m 長度的路段進行試驗檢測。在試驗中，上面層為2.5cm厚PAC-10，中面層為4cm 厚PAC-16，整個結構設計為半剛性基層瀝青路面結構形式。

3 大空隙率排水瀝青路面技術應用

大空隙率排水瀝青技術應用環(huán)節(jié)，考慮到公路工程的建設需求，相關人員必須事前做好路用性能的檢驗工作，然后按照檢驗的結構數(shù)據(jù)做好相關材料的配比設計，以便后續(xù)工程的開展。

3.1 路用性能檢驗

在大空隙率排水瀝青材料路用性能檢驗的過程中，需要從高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性與低溫性進行全面檢驗，確保各方面的參數(shù)符合工程需求。

3.1.1 高溫穩(wěn)定性

經過研究分析發(fā)現(xiàn)，TPS（TAFPACK-Super：是以熱塑性橡膠為主要成分，再配以粘結性樹脂和增塑劑等其他成分組成）排水瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性試驗檢測主要是通過室內車轍試驗，測定后確定其高溫穩(wěn)定性合格，PAC-10 和PAC-162 種高黏瀝青混合料的動穩(wěn)定度分別為7202 次/mm 和6215 次/mm，達到工程的運行標準。通過加入TPS 之后，可以保證瀝青材料有效恢復到正常狀態(tài)，黏結性能良好，即使有車輛荷載的持續(xù)性作用，混合料的變形也不會過大，高溫穩(wěn)定性比較好。

3.1.2 水穩(wěn)定性

瀝青表面有積水的情況下，車輛持續(xù)作用，造成黏結性能和結構性能降低，容易導致很多病害問題發(fā)生。一般選擇使用凍融劈裂的方法進行試驗檢測，確定水穩(wěn)定性能參數(shù)，檢測后發(fā)現(xiàn)，PAC-10 和PAC-162 種分別為97.8% 和95.2%，超出我國國家標準的規(guī)定。

3.1.3 低溫性能

排水瀝青路面要達到耐低溫的效果，通過碾壓之后成型的車轍板切割制作為規(guī)定結構形式的小梁試件，然后做低溫彎曲試驗，發(fā)現(xiàn)PAC-10 為7.159MPa，PAC-16TPS 為6.813MPa，這兩種材料的性能符合要求，完全達到交通運行標準[2]。

3.2 大空隙率排水瀝青路面施工工藝

3.2.1 施工機械

施工機械主要是間歇式拌和樓與鋼輪壓路機設備，混合料攪拌環(huán)節(jié)，工作人員應做好瀝青材料使用量和拌和時間的控制，確保材料的性能合格。材料運輸時要做好防護處理，不能存在材料的污染或者質量問題，因此一般會使用篷布進行覆蓋處理。在現(xiàn)場攤鋪施工時，選擇使用履帶式攤鋪機進行，撒布則應用專業(yè)撒布車。

3.2.2 粘層施工

較之以往的瀝青路面來說，大空隙排水瀝青路面結構的中面層接觸面積一般都會減少10～15%，要想提高黏結性能和標準，一般需使用改性乳化瀝青黏結層鋪設到上中面層中間位置上。粘層結構施工要做好如下工作：使用合格的撒布設備完成噴灑施工，使用量為0.8kg/m2左右，確保乳化瀝青噴灑的質量合格，具體撒布次數(shù)根據(jù)設計情況做好管理和控制。另外，在施工后工作人員還需要使用鉆芯試驗方法進行質量評價和分析。

3.2.3 施工溫度

在具體施工中，大空隙率排水瀝青路面溫度參數(shù)尤為重要，這也是質量管控的重點，較之普通瀝青材料來說，排水瀝青的溫度要高出其10～20℃。

3.2.4 瀝青混合料運輸

瀝青混合料運輸是非常重要的環(huán)節(jié)，做好拌和與運輸?shù)目刂撇拍鼙ＷC材料性能合格。

（1）材料的潔凈度合格，雜質含量處于合理范圍內。

（2）拌和制作環(huán)節(jié)，做好各種材料加入比例的控制。

（3）材料溫度嚴格控制，保證處于175～180℃之間即可。

（4）在運輸時必須進行覆蓋，使用潔凈的篷布覆蓋處理，裝載混合料前要做好車廂內壁的清理工作，均勻涂抹隔離劑，確保不會發(fā)生材料粘附在車廂表面的情況；同時，保證運輸階段溫度處于合理范圍內，到達現(xiàn)場后，材料溫度不低于170℃。

（5）確保材料供應連續(xù)、充足，現(xiàn)場至少有5 輛運料車停車等候。

3.2.5 攤鋪

（1）現(xiàn)場施工前，需要做好熨平板的預熱處理，溫度至少為100℃。

（2）為了提高攤鋪效果，使用兩臺攤鋪機同時作業(yè)施工，且兩臺設備保持有10m 以內的間隔距離。

（3）攤鋪設行駛速度為1～3m/min 內。

（4）如果環(huán)境溫度在10℃以內，禁止開展施工[3]。

3.2.6 碾壓

該環(huán)節(jié)按照初壓、復壓、終壓的順序進行施工，各個環(huán)節(jié)使用的設備不同，同時材料溫度也是控制的重點，如果溫度無法滿足要求，則容易導致各個層的結構黏結性能不合格，極大地影響路面結構質量。

3.2.7 接縫處理及開放交通

在現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，盡量避免出現(xiàn)接縫過多的情況，如果實在無法避免接縫，則應該做好現(xiàn)場管控工作。在施工結束后，路面表層溫度不超過50℃時，即可開放交通運行。

3.3 工程應用效果

現(xiàn)場施工時，間隔200m 布置檢測點，做好如下參數(shù)檢測工作。

3.3.1 滲水性

滲水性如果沒有滿足要求，容易導致路面出現(xiàn)水霧、水漂問題，無法保證車輛行駛安全，所以工作人員需要應用滲水儀進行滲水性的檢測工作。在此次路面中，PAC-10 料滲水系數(shù)為5182mL/min，PAC-16為5258mL/min，說明這兩層結構的滲水系數(shù)都符合技術要求。

3.3.2 摩擦擺值

抗滑性是瀝青路面重要技術參數(shù)，其對于車輛行駛安全性有著直接影響。本文在檢測時主要應用擺式摩擦系數(shù)測定儀進行檢測，通過測量后發(fā)現(xiàn)該路面的擺值BPN 為58，說明抗滑性能良好，達到運行安全的標準[4]。

3.3.3 噪聲

噪聲檢測的環(huán)節(jié)，一般應用手持噪聲檢測儀完成工作。在試驗路段正式運行后，間隔50m 設置一處噪聲檢測點，確定噪聲參數(shù)。經過此次檢測后發(fā)現(xiàn)，該路面的降噪效果為5.6dB，表示大空隙排水瀝青路面降噪效果良好[5]。

4 施工質量控制措施

4.1 材料控制

首先，選擇合適的施工材料。在具體的施工環(huán)節(jié)，施工材料質量水平的高低與瀝青混凝土路面的質量有著直接影響。其次，加強材料混合制作各個環(huán)節(jié)的管理和控制，做好對混凝土、瀝青混合環(huán)節(jié)的管控，施工單位嚴格執(zhí)行工程技術標準要求，保證材料混合的質量符合要求，加入比例完全滿足工程的標準。瀝青混合料在生產制作的環(huán)節(jié)，施工單位應綜合分析道路工程的各項要素，確定必要的添加劑與催化劑類型、比例，保證混合料的質量合格，達到安全性標準。為了確保材料的質量符合要求，不會引發(fā)質量問題，在相應部門的監(jiān)督與管控條件下，防止存在任何質量隱患與安全事故，同時落實必要的監(jiān)督與管理措施，各個環(huán)節(jié)處于嚴格管控之下，組織專人監(jiān)督與管理，防止存在施工質量問題或者不足的情況。另外，制定出切實可行的應急響應機制，提高人員的責任心與職業(yè)道德素質水平，確保符合工程的應用標準，保證混合料的性能和質量合格。

4.2 施工準備

在瀝青混凝土路面正式施工之前，施工單位應做好各項施工準備工作，具體從如下幾個方面出發(fā)：其一，加強設備檢測和控制，保障設備的性能符合要求，加強設備的精準度檢測和控制，保證設備運行效果和質量，使施工的運行不會產生任何不利影響。其二，施工單位的工作人員掌握一定的專業(yè)素質和技術，具備較高的職業(yè)道德水平，確保施工前各級施工人員了解施工方案和技術標準，確定各級崗位工作職責，為項目順利實施奠定堅實的基礎。其三，加強職業(yè)培訓和安全教育的管理，并進行必要的安全技能方面的培訓，不能因為過度關注施工速度而忽視質量與安全。在現(xiàn)場準備環(huán)節(jié)，施工單位必須完善施工管理技術，為今后的施工順利進行提供良好基礎，保證工程的質量滿足工程的運行標準。

4.3 施工期間路面質量把控

在現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，施工單位應該做好瀝青混凝土路面結構總體質量的全面管理，在現(xiàn)場施工階段遵守施工方案和技術標準的要求，落實施工工藝。瀝青混凝土屬于混合料的形式，在攤鋪施工階段，加強管理和控制才能保證工程的質量合格。在路面鋪設施工階段，溫度控制尤為重要，考慮到環(huán)境、設備以及人員等因素，做好材料溫度的嚴格控制，符合現(xiàn)場施工標準和要求，可以根據(jù)需要調整材料溫度，達到性能和質量標準的要求。另外，瀝青混合料的運輸階段也要確保材料的溫度合格，一般選擇應用篷布的方式進行混合料的覆蓋保溫處理，不能發(fā)生離析問題，否則將會產生嚴重的損失。鋪面工作開始前，施工單位應該確保覆蓋路面的材料黏性滿足要求，且路面表層達到干凈、平整性的要求。在鋪面作業(yè)前，施工單位應該做好鋪設表面結構厚度的檢測，如果發(fā)現(xiàn)平整度無法滿足要求，則需要及時改進和調整，保證符合技術標準的規(guī)范要求?；旌狭显跀備伣Y束后，應該反復壓實施工，以達到平整度的標準要求。

4.4 加強施工管理，明確工作職責

在現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，施工單位應該做好現(xiàn)場管理和控制工作，確定崗位工作職責。根據(jù)工程的具體情況，選擇合適的瀝青混合料材料，確保設備性能符合要求，達到正常運行的標準。在具體的實施階段，落實現(xiàn)場管控工作，所有人員需了解設計方案和施工工藝，做好各個環(huán)節(jié)和細節(jié)的管控工作。此外，由外部監(jiān)督人員做好全面監(jiān)督與管理工作，只要是存在質量問題，應立即采取措施進行處理。

4.5 減少路面污染

當前很多公路工程的建設工期都比較短，所以在滿足工期標準要求的同時，還要做好路面的防護處理工作，確保不會發(fā)生嚴重的污染問題。另外，各級單位應保持良好溝通與交流，制定出切實可行的施工計劃和方案，防止存在路面結構損壞以及污染等嚴重問題，保證公路路面的質量符合要求。在瀝青混凝土的施工環(huán)節(jié)，加強交通管理工作，組織專人負責現(xiàn)場的管理，禁止一切非施工車輛進入施工現(xiàn)場，同時還要做好施工機械設備的檢查工作，不能存在漏油、故障等問題，確保路面達到清潔度的要求。在公路路面鋪設施工全部完成后，在收尾施工以及綠化帶施工階段的車輛不能發(fā)生燃油泄漏等污染的問題，應保持路面的平整、清潔等，也不能發(fā)生結構的病害問題，使車輛通行正?；?，延長使用壽命，提升交通通行質量。

5 結語

大空隙率排水瀝青路面施工技術有著較高的先進性，與傳統(tǒng)的瀝青路面施工技術對比，各方面性能提升較為明顯，保證了交通通行的安全性和穩(wěn)定性。