曾堅(jiān)堅(jiān)

（華維設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江西南昌330000）

0 引言

在城市道路相關(guān)設(shè)計(jì)中，生態(tài)概念就是在保證城市交通基本功能特性的同時(shí)，盡可能地降低道路對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響，保障行車安全和交通便利，維持景觀和諧與完整，尊重生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展性。與此同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)還需要對(duì)道路、車輛、人以及環(huán)境進(jìn)一步綜合，高效落實(shí)生態(tài)環(huán)保理念，發(fā)展現(xiàn)代化道路交通。

1 城市道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析

城市道路建設(shè)給生態(tài)環(huán)境帶來的影響，主要體現(xiàn)為以下幾方面。

1.1 對(duì)理化環(huán)境的影響

1.1.1 對(duì)城市土壤產(chǎn)生影響

城市建設(shè)期間，部分施工單位只關(guān)注交通建設(shè)進(jìn)度以及規(guī)模，忽略道路交通對(duì)周圍土壤的影響和對(duì)植物的破壞，項(xiàng)目竣工之后急于交付使用，沒有及時(shí)清理工程殘留物品，嚴(yán)重影響土壤結(jié)構(gòu)，給后續(xù)植物生長(zhǎng)帶來不必要的影響。

1.1.2 對(duì)氣溫產(chǎn)生影響

陽(yáng)光直射地面，使其溫度不斷提高，傍晚與清晨陽(yáng)光照射較為薄弱，地表溫度向大氣釋放，對(duì)地面熱平衡造成影響，使地面下土壤溫度改變，并對(duì)整體氣溫造成影響。

1.1.3 對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生影響

道路建設(shè)中，因施工的特殊性，施工后會(huì)產(chǎn)生廢氣或廢渣，給大氣環(huán)境治理造成威脅，如果遇到大風(fēng)揚(yáng)沙的天氣，大氣環(huán)境將會(huì)面臨嚴(yán)重的污染。此外，通車之后，隨著汽車數(shù)量的增加，也會(huì)引發(fā)尾氣污染現(xiàn)象。

1.1.4 對(duì)水資源產(chǎn)生影響

施工中水資源至關(guān)重要，項(xiàng)目會(huì)特別布置排水設(shè)施，設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)給周圍居民日常用水帶來影響，且排放的廢水也對(duì)水源造成污染。

1.2 對(duì)生物環(huán)境的影響

由于城市道路施工的特殊性，其施工建設(shè)勢(shì)必會(huì)影響生態(tài)環(huán)境，比如影響土壤成分，使土壤環(huán)境改變，改變植被生長(zhǎng)進(jìn)度。道路施工時(shí)，有的施工單位為降低成本而改造地形，使當(dāng)?shù)刂脖慌c水源等一系列自然景觀被破壞，間接的對(duì)周圍動(dòng)物的生存環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

1.3 對(duì)城市景觀環(huán)境產(chǎn)生影響

城市道路是景觀中的一部分，但城市道路與建筑同其他景觀相比，有著一定的獨(dú)立性，在城市規(guī)劃建設(shè)期間，應(yīng)綜合把握各部分元素的影響，才能優(yōu)化城市景觀形象。在道路施工建設(shè)期間，道路綠化至關(guān)重要，如果道路的兩旁不設(shè)置綠化設(shè)施，這將無法保證道路景觀的自然融合，難以將景觀形成整體，甚至影響植物成活率與景觀環(huán)境質(zhì)量[1]。

2 城市道路設(shè)計(jì)中的生態(tài)理念

2.1 根本性理念

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，環(huán)境保護(hù)工作逐漸被重視，城市建設(shè)開始普遍落實(shí)生態(tài)理念，特別是環(huán)境污染問題的加劇，生態(tài)理念的貫徹已成為城市道路設(shè)計(jì)的重要發(fā)展趨勢(shì)，城市道路設(shè)計(jì)中的根本性理念主要包含以下幾方面內(nèi)容。

2.1.1 環(huán)境保護(hù)理念

道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮路線規(guī)劃對(duì)人文景觀和生態(tài)系統(tǒng)的影響，加強(qiáng)對(duì)歷史環(huán)境與生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)，遵循一定的繞行原則，保護(hù)生態(tài)構(gòu)造。針對(duì)普通的道路周圍環(huán)境，道路開挖時(shí)應(yīng)盡可能減少開挖，在保護(hù)地形地貌的同時(shí)關(guān)注生態(tài)環(huán)境。對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生的道路破壞現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)道路恢復(fù)，比如施工前恢復(fù)植物地表土，保證道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。

2.1.2 綠色節(jié)能理念

當(dāng)前道路施工不可避免會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，為了對(duì)其破壞程度有效控制，應(yīng)采取一定的節(jié)能措施，在應(yīng)用環(huán)保材料的同時(shí)控制施工工藝，以此達(dá)到環(huán)境保護(hù)的效果。此外也可以采用道路綠化減緩的辦法避免地貌破壞，控制噪聲，降低水土流失的危害，當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)常見的綠化方法就是植被。由于各地區(qū)氣候與生態(tài)條件不同，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行，盡可能控制道路設(shè)計(jì)和環(huán)境間的沖突問題[2]。

2.2 其他生態(tài)理念

2.2.1 樹立以人為本的生態(tài)理念

科學(xué)發(fā)展觀念中，以人為本就是其中最重要的形式，這不僅可以突出對(duì)人的尊重，還能滿足社會(huì)大眾的實(shí)際發(fā)展需求，緩解對(duì)生態(tài)環(huán)境的不必要破壞。

2.2.2 樹立道路安全理念

道路安全與人們的生命安全緊密聯(lián)系，也是生態(tài)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分，是尤其需要重視的安全問題，在道路設(shè)計(jì)時(shí)建設(shè)安全設(shè)施，保障道路交通安全。

2.2.3 樹立可持續(xù)發(fā)展理念

城市道路設(shè)計(jì)中的可持續(xù)發(fā)展理念不僅僅要關(guān)注眼前利益，還要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的有效治理。道路設(shè)計(jì)時(shí)，人們重點(diǎn)做好環(huán)保方面的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，滿足城市可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)需求。

3 城市道路設(shè)計(jì)中的生態(tài)理念與技術(shù)應(yīng)用

3.1 全新環(huán)保型路面

了解現(xiàn)階段城市道路建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)道路當(dāng)前的主要材料具體分析，明確道路建設(shè)質(zhì)量與路面材料間的聯(lián)系，了解路面材料對(duì)道路使用質(zhì)量與生態(tài)的影響。當(dāng)前道路路面新型材料主要由瀝青與環(huán)保材料組成，有著較強(qiáng)的吸附性能，由于新型材料鋪設(shè)的路面會(huì)有明顯的路面空隙，可有效提升透水與吸濕性能。此外，環(huán)保型路面還能降低噪聲對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，解決城市噪聲污染與內(nèi)澇等問題，改善排水效果。環(huán)保型路面能夠讓城市道路有著不同的顏色，強(qiáng)化道路觀賞效果。新型材料的應(yīng)用充分考慮到了路面吸收太陽(yáng)能產(chǎn)生的輻射強(qiáng)度問題，并對(duì)地表溫度有效控制，盡可能降低路面對(duì)生態(tài)環(huán)境溫度的影響[3]。

關(guān)于城市道路生態(tài)環(huán)保路面技術(shù)的應(yīng)用，以下技術(shù)要點(diǎn)可供參考。

3.1.1 排水降噪瀝青路面技術(shù)

排水降噪瀝青路面也被稱為開級(jí)配抗滑磨耗層，主要有高黏度瀝青和開級(jí)配礦料組成，瀝青混凝土的空隙率保持在20%左右，一般用于道路上面層與中面層的鋪筑，具有大空隙率的特點(diǎn)，能夠突出道路降噪、透水以及吸聲的特點(diǎn)，可降低車輛通過時(shí)的噪聲影響。

3.1.2 溫拌瀝青混合料技術(shù)

溫拌瀝青混合料就是通過瀝青發(fā)泡的方法或者增加活性添加劑，使瀝青混凝土具有拌和和易性，在降低混合料加熱與攤鋪溫度的同時(shí)，減少供熱燃料的應(yīng)用，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果。多數(shù)熱板混合料都能應(yīng)用溫拌技術(shù)，依據(jù)溫拌劑種類的不同，材料降溫幅度也會(huì)有較大差別，在保障道路基礎(chǔ)性能的前提下，使用溫拌劑后的道路降溫幅度可以達(dá)到20oC。

3.1.3 優(yōu)化滲濾溝水滲透模式

優(yōu)化滲濾溝水滲透模式即通行空間內(nèi)不使用不透水的路面材料，以縫隙式明溝蓋板進(jìn)行路面排水，實(shí)現(xiàn)鋪地材料的防滲防水。按照道路排水需求，在需求較小的位置設(shè)置縫隙為10mm 的排水溝，在需求較大的區(qū)域設(shè)置縫隙為15mm 左右的排水溝，讓水通過縫隙入溝，再透過路面基層的透水混凝土，使水逐漸向地下區(qū)域滲透。如果排水溝數(shù)量比較少，每2m 的萬孔管可排到市政管網(wǎng)內(nèi)。

3.2 廢料二次加工利用

道路建設(shè)施工期間難免會(huì)產(chǎn)生大量廢料，如何將廢料高效利用，將對(duì)生態(tài)環(huán)保理念的貫徹落實(shí)產(chǎn)生直接影響。了解當(dāng)前城市道路建設(shè)的大致情況，道路建設(shè)中產(chǎn)生的廢舊瀝青和橡膠材料較多，采用廢料二次加工利用技術(shù)，比如在瀝青和橡膠合成利用時(shí)，發(fā)揮橡膠瀝青的抗疲勞與耐熱性能，突出材料排水與降低噪聲污染的特點(diǎn)。此外，對(duì)廢棄玻璃材料二次合成，將瀝青和玻璃砂混合，提升材料實(shí)用價(jià)值，這不僅可以符合城市道路設(shè)計(jì)的可循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，還能降低道路建設(shè)成本。

3.3 路面再生技術(shù)

城市道路就是通過采取挖掘、加溫、粉碎以及篩選的方法對(duì)路面和新材料進(jìn)行一定比例的重組，實(shí)現(xiàn)對(duì)原料的有效控制。路面再生技術(shù)主要分為瀝青路面再生持、水泥混凝土路面再生、光觸媒技術(shù)。

3.3.1 瀝青路面再生技術(shù)

舊瀝青路面產(chǎn)生較為嚴(yán)重的破壞現(xiàn)象或路面承載力無法達(dá)到當(dāng)前交通需求時(shí)，應(yīng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)采取加強(qiáng)措施，應(yīng)用熱再生技術(shù)，通過對(duì)舊材料的回收和利用，合理控制原料，并達(dá)到環(huán)保的目的。

3.3.2 水泥混凝土路面再生技術(shù)

依據(jù)路面破壞和承載情況，采用破碎再生或者就地碎石的方法，比如路面損害程度較大，可把舊板塊破碎為小塊，以此作為路面墊層；如果路面損害程度不深，可采取固定基層的方式，或通過打裂來清除混凝土。

3.3.3 光觸媒技術(shù)

除了應(yīng)用路面再生技術(shù)，有時(shí)道路設(shè)計(jì)還會(huì)應(yīng)用光觸媒技術(shù)，即采取光催化的方法降解空氣中的有害物質(zhì)，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生任何污染，一般以二氧化鈦為基礎(chǔ)，陽(yáng)光直射二氧化鈦材料時(shí)會(huì)生成活性氧分，活性氧分與空氣內(nèi)的氮氧化物產(chǎn)生反應(yīng)后，遇水可生成稀硝酸溶液，再經(jīng)過吸收可有效治理汽車尾氣。由于二氧化鈦成本較高，如果無法將其在路面大范圍應(yīng)用，可輻射在道路周圍護(hù)欄上。

3.4 生活性街道的生態(tài)化設(shè)計(jì)

在生活性街道的路面設(shè)計(jì)中，采用透水路面的設(shè)計(jì)方式。街道景觀中，路面就是最基礎(chǔ)的部分，滲透性混凝土路面對(duì)雨水有著較強(qiáng)的集中處理功能，可降低雨水給路面造成的傷害，滲透性鋪設(shè)容易導(dǎo)致堵塞，因此透水路面的鋪設(shè)與設(shè)計(jì)至關(guān)重要，如圖1所示，為彩色透水混凝土路面的鋪設(shè)方法。

圖1 彩色透水混凝土透水路面做法詳圖

透水路面主要分為透水混凝土與透水瀝青兩種，一般巖石尺寸在3/4 左右，液體瀝青黏結(jié)劑與混凝土水泥會(huì)將巖塊黏連起來，并在巖石中留下縫隙，以便水流從中滲透。為了保證透水路面長(zhǎng)時(shí)間有著良好的透水效果，路面表層下方的道路設(shè)計(jì)尤為重要，為了保證其滲透效果，需要以道路的滲透功能為施工要點(diǎn)。人行道斷面結(jié)構(gòu)包含基層、面層、墊層以及土夯實(shí)層幾部分，面層和基層是引發(fā)道路不透水的主要原因，因此面層會(huì)使用透水燒結(jié)磚或透水混凝土等材料，多方式組合為平面，基礎(chǔ)層應(yīng)用透水混凝土，墊層搭配碎石。夏季降水量比較大，只依靠土壤透水會(huì)引發(fā)積水問題，因此在碎石層每隔2m 的位置設(shè)置PVC萬孔管，將其連接到水溝中完成排水。土路與碎石層間加入土工布，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，強(qiáng)化道路過濾作用。

在城市道路中做好街面綠地的有效設(shè)計(jì)，即在街道種植草木，以此改善氣候、分割行車路線、降低噪聲、美化城市。行車道間的分隔帶屬于分車綠化帶，人行道綠化帶處于人行道與車道之間，路邊綠帶在路側(cè)邊。街面綠地可以讓綠地景觀、生態(tài)等作用發(fā)揮出來，使周圍道路雨水徑流擁有足夠的蓄滯空間，與周圍水體和綠地相連。因此，選用有效的街道綠地設(shè)計(jì)方案，為街道路面雨水管理景觀設(shè)計(jì)提高設(shè)計(jì)參考，比如設(shè)計(jì)下凹式綠地，以達(dá)到降低暴雨地表徑流洪峰的作用，對(duì)雨水加以收集和利用，同時(shí)應(yīng)用植草溝實(shí)現(xiàn)路面的有效排水，具體如圖2、圖3所示。

圖2 下凹式綠地

圖3 植草溝示意圖

3.5 針對(duì)降雨的道路雨洪處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

雨洪景觀是街道生態(tài)理念設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，為保持水循環(huán)系統(tǒng)的平穩(wěn)，有必要加強(qiáng)路面雨洪管理，強(qiáng)調(diào)雨洪景觀設(shè)計(jì)。

3.5.1 雨水流入口設(shè)計(jì)

雨水徑流流入主要有面狀和線狀集中，面狀雨水流入口可用于外沿和未高出綠地的路牙石街道，雨水可自由流入相應(yīng)管理設(shè)施；線狀注入方式一般用在街面高出綠地的路牙石街道，對(duì)路牙石切口處理，使雨水成功流出，再將地表徑流引入管理設(shè)施。

3.5.2 雨水落差設(shè)計(jì)

當(dāng)?shù)缆酚斜容^陡的縱向坡度時(shí)，水流徑流速度加大，截流的水量較少，湍急的水流可帶走道路上的塵土，從而引發(fā)水體污染和輸水管網(wǎng)堵塞問題。水流達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，街道設(shè)施將會(huì)面臨損害，因此建議搭建景觀水壩，解決雨水徑流落差較大的問題，減緩水徑流速度，采用礫石堆砌或混凝土構(gòu)造的水壩，使其結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

3.5.3 雨水溢流處理

可將雨水直接溢流回街道，再流入其他雨水管理設(shè)施與管網(wǎng)主入口，或者讓雨水流入街道的雨水管網(wǎng)系統(tǒng)中。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著城市化建設(shè)的推進(jìn)和交通設(shè)施的發(fā)展，城市道路設(shè)計(jì)已成為交通工程的重要組成部分，需得到高度重視。以環(huán)保為前提，將生態(tài)理念與道路設(shè)計(jì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)全新環(huán)保型路面，實(shí)現(xiàn)廢料二次加工利用，合理應(yīng)用路面再生技術(shù)，針對(duì)生活性街道展開生態(tài)化設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。