文｜廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司 許明凱

軌道交通又被稱為城市發(fā)展的黃金動脈。一條線的開動，不僅僅優(yōu)化當(dāng)?shù)氐慕煌ㄏ到y(tǒng)，改變沿線的區(qū)域定位，同時通過軌道交通物業(yè)開發(fā)，還能有效激發(fā)城市活力促進區(qū)域發(fā)展；實現(xiàn)地鐵和商業(yè)經(jīng)營性空間的客流互補，形成城市建設(shè)發(fā)展的良性循環(huán)。

因此軌道交通的建設(shè)，一直是推動城市更新改造、功能完善、資源整合的重要源動力之一，也是推動新區(qū)總體規(guī)劃，控制性規(guī)劃落地的關(guān)鍵因素，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

1 工程概述

鄭州市軌道交通10 號線工程是一條放射狀市域快線，兼具樞紐線功能的軌道交通脈絡(luò)線。線路自東向西依次串聯(lián)中心城老城區(qū)、中心城西部公共文化服務(wù)中心、須水鎮(zhèn)、滎陽等組團，同時銜接了鄭州火車站、鄭州西站兩個交通樞紐。主要服務(wù)于西部新城與中心城區(qū)之間的交通需求，引導(dǎo)城市向西拓展，促進中心城人口及崗位外遷，提升沿線土體利用價值的TOD 線。

須水站為10號線一期工程第四座車站，車站位于中原西路與新田大道、瓊州路南側(cè)地塊內(nèi)，沿中原西路東西向布置。為地下兩層標(biāo)準(zhǔn)站。

二砂站為10號線一期工程第八座車站，車站位于中原西路上，介于華山路和天山路之間，沿中原西路東西向布置。為地下兩層標(biāo)準(zhǔn)站。

2 須水站結(jié)合中原新區(qū)控規(guī)、城市設(shè)計及地下空間銜接解讀

2.1 須水站引導(dǎo)中原新區(qū)城市設(shè)計、控制性規(guī)劃落地

須水河片區(qū)核心版塊位于鄭州西部，隸屬中原區(qū)，具體位置為繞城高速與中原西路交會東側(cè)。中原西路由項目中間貫穿，為城區(qū)主要聯(lián)絡(luò)干道。

位于隴海城鎮(zhèn)發(fā)展軸上，是聯(lián)動CCD及周邊片區(qū)的組團級公共服務(wù)中心；南北向主要道路常州路沿線串聯(lián)多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，高端要素齊備；位于中原區(qū)的西部端點區(qū)域，直接與西部新城滎陽組團對接；同時擁有南水北調(diào)運河及須水河兩大生態(tài)景觀資源。

在鄭州市軌道交通10號線須水站站位確定之前，經(jīng)與鄭州市規(guī)劃局及片區(qū)規(guī)劃局對接，由于中原新區(qū)片區(qū)屬于鄭州市西部新城區(qū)，是鄭州市連接西部新城區(qū)滎陽、上街區(qū)的必經(jīng)區(qū)域，以繞城高速、南水北調(diào)工程為界，初步形成的行政片區(qū)，因此新區(qū)規(guī)劃、控制性規(guī)劃及城市設(shè)計均未形成，不能充分指導(dǎo)車站站點的選擇。

軌道交通10號線的形成，充分給與中原新區(qū)規(guī)劃支持，在規(guī)劃層面給與其片區(qū)的戰(zhàn)略定位，是帶動區(qū)域工業(yè)升級的關(guān)鍵樞紐，形成匯聚主城區(qū)科技、服務(wù)、創(chuàng)新等要素資源，輻射帶動西部區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵著力點。

須水站的站位確定促進片區(qū)核心區(qū)域控規(guī)提上日程，對站點周邊土地現(xiàn)狀進行分析，鄭西高鐵高架聯(lián)絡(luò)線位于核心區(qū)北側(cè)，中原西路及道路綠化帶已建，地塊內(nèi)的限高控制。對總體規(guī)劃的分析，除了綠地、道路及其他市政設(shè)施用地外，上位控規(guī)布局的科研產(chǎn)業(yè)、商務(wù)辦公用地，約占整體發(fā)展用地50%，結(jié)合適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)及居住配套，構(gòu)成一個適合產(chǎn)城融合發(fā)展、職住比例相對平衡的城市格局。對核心交通的解讀，承接上位規(guī)劃路網(wǎng)布局，道路層級及路網(wǎng)密度為既定條件。

2.2 中原新區(qū)核心片區(qū)城市設(shè)計、規(guī)劃分區(qū)結(jié)構(gòu)成型

以城市設(shè)計手段介入核心區(qū)規(guī)劃，通過3個問題的切入點進行城市設(shè)計研究。

（1）運用城市設(shè)計手段, 優(yōu)化用地南北連通性, 改善中原西路及兩側(cè)綠地尺度過寬，導(dǎo)致的空間割裂問題：創(chuàng)造以人為本人文和諧的空間網(wǎng)絡(luò)，提倡城市場景化、街道舞臺化、建筑家具化、人群演員化理念。（2）借助地鐵站帶來的便捷交通，助推科創(chuàng)服務(wù)項目，擴大城市活動輻射發(fā)展能級：圍繞地鐵站點，倡導(dǎo)土地利用混合利用，促進產(chǎn)城高度融合，確保土地高效集約利用，提升片區(qū)價值。（3）融合在地生態(tài)資源，打造宜居宜業(yè)的工作、居住、生活環(huán)境，發(fā)展美麗經(jīng)濟：借勢風(fēng)、光、水獨有資源，打造風(fēng)廊綠網(wǎng)和親水體系，創(chuàng)造融合藍綠生態(tài)環(huán)境的生態(tài)海綿及韌性城市體系。

城市設(shè)計重點一：用地布局與開發(fā)強度，采用多元混合布局，多元配套功能布局，開發(fā)強度控制，包含容積率、建筑高度控制，用地功能布局。設(shè)計重點二：門戶打造與天際線，包含建筑次序感與形式感打造，中原西路門戶意象打造，核心區(qū)門戶天際線營造。滿足開發(fā)強度及高度控制的項目天際線打造，同時體現(xiàn)現(xiàn)代建筑美學(xué)，打造層次分明、錯落有致、疏密有度、靈動活躍的城市風(fēng)貌。對商務(wù)建筑集群與中原西路景觀走廊進行有機整合打造，共構(gòu)西美戰(zhàn)略的門戶形象。設(shè)計重點三：地下空間與軌道交通站點銜接，包括片區(qū)地下公共空間系統(tǒng)，軌道交通站點與下沉廣場融合，中原西路商業(yè)+景觀+通行功能等。設(shè)計重點四：韌性城市與海綿系統(tǒng)，基于風(fēng)、水、光三大自然元素的藍綠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，通過微環(huán)境模型，模擬并評估風(fēng)廊系統(tǒng)緩解熱島和改善霧霾的效能，開放空間營造四級海綿系統(tǒng)，為海綿城市建設(shè)提供層次清晰、架構(gòu)分明的藍綠基礎(chǔ)。設(shè)計重點五：開放空間與景觀，包含整體慢行系統(tǒng)設(shè)計，生態(tài)環(huán)境與綠地規(guī)劃，多元立體開放空間，景觀概念結(jié)構(gòu)，中原西路綠化帶設(shè)計。設(shè)計重點六：道路及公交網(wǎng)絡(luò)化，地下停車一體化系統(tǒng)，多元立體慢性系統(tǒng)，智能無人駕駛交通系統(tǒng)，多元出行及交通服務(wù)系統(tǒng)。

2.3 須水站地下空間銜接

在城市設(shè)計、規(guī)劃分區(qū)結(jié)構(gòu)成型后，確定鄭州市軌道交通10號線工程須水站站位，同時結(jié)合車站出入口，打造戶外下沉廣場景觀+陽光車站。讓到站的人流一出地鐵站廳，便可接觸到陽光，享受戶外空間氛圍。落瀑廣場可營造幽靜的戶外景觀，下沉式及二層連接的交通方式可到達文化創(chuàng)意大街及文化活動水域景觀。

圍繞規(guī)劃須水站形成北側(cè)科技創(chuàng)新區(qū)，中部國際商務(wù)區(qū)，西南象限活力創(chuàng)意區(qū)，東南象限人文生態(tài)區(qū)?？萍紕?chuàng)新區(qū)沿開放空間主軸打造科技景觀休閑活動空間，打造創(chuàng)新成果發(fā)布展示走廊；國際商務(wù)區(qū)，對商務(wù)建筑集群與中原西路景觀走廊進行有機整合打造，共構(gòu)西美戰(zhàn)略的門戶形象；活力創(chuàng)意區(qū)，打造一條自北向南，串聯(lián)商務(wù)與生態(tài)的城市文化活力走廊與夜間經(jīng)濟熱點；人文生態(tài)區(qū)，充分保護并利用水岸空間，植入生態(tài)、教育功能，樹立鄭州新國際形象的人文生態(tài)社區(qū)。

3 二砂站結(jié)合二砂產(chǎn)業(yè)園城市設(shè)計及地下空間銜接解讀

3.1 二砂文化創(chuàng)意廣場城市設(shè)計

項目位于鄭州市中原區(qū)華山路西，中原路南，西三環(huán)以東，東西向緊鄰城市發(fā)展主軸，靠近西三環(huán)，處于城市向西發(fā)展的關(guān)鍵部位，原中國“第二砂輪廠”舊址，與1953年德國援建，當(dāng)時全國最大的砂輪廠，后期更名為鄭州“1953”文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。周邊土地已大量建設(shè)，包括中原萬達，歐凱龍國際建材，鄭州市財經(jīng)學(xué)院，錦繡中原等公共建筑及住宅建筑，還存在大量正在建設(shè)項目。

圖1 須水站銜接城市設(shè)計

綜合借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀案例進行分析研究：（1）上海國際時尚中心，在公共空間軸線，形態(tài)與功能分區(qū)對舊廠區(qū)進行修整。（2）柏林Borsig工廠，對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，軌道交通可達優(yōu)先，新舊共生等反面改造。（3）上海紅坊，以公共綠地作為公共空間整合布局凌亂的工業(yè)遺址成為創(chuàng)意中心，綠色公共空間利用地形重塑的手法形成休閑活動平臺，保留了原來工廠的紅色基調(diào)，形成以紅色為主調(diào)的雕塑廣場。（4）上海新天地，采用功能混合，步行主導(dǎo)，特色公共空間，特色景觀為主要設(shè)計思路。（5）巴黎盧浮宮——“新”激活、襯托“舊”。（6）漳州臺投區(qū)——中心區(qū)，新舊的有機整合。

城市設(shè)計目標(biāo)，以保護工業(yè)遺產(chǎn)為宗旨，塑造新舊共生形象為手段，建設(shè)可達性良好、滿足區(qū)域公共服務(wù)功能、推進鄭州市文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色活力區(qū)。對交通與可達性研究，考慮私家車，公交，BRT，出租車，大巴等，重點考慮城市軌道交通的銜接，設(shè)置地下街，將地鐵與文創(chuàng)園區(qū)聯(lián)系起來，節(jié)點處設(shè)置下沉廣場，在重點區(qū)域設(shè)置非機動車停車場，整合改造停車場、停車庫。對歷史保護研究，二砂廠核心區(qū)環(huán)境保護，鐵路意向保護與城市交通組織，園區(qū)熱力管線意向保護，古樹保護，歷史建筑的利用。對區(qū)域公共服務(wù)中心研究，圍繞中心區(qū)建設(shè)宜居的生態(tài)公共建筑，綜合商業(yè)，辦公，文化娛樂，生態(tài)綠地，中心廣場設(shè)置體現(xiàn)為一體。

城市設(shè)計系統(tǒng)分析：（1）功能分區(qū)，按區(qū)域及分區(qū)分為文化綜合展示服務(wù)區(qū)、藝術(shù)創(chuàng)意區(qū)、科技創(chuàng)意區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、中心廣場區(qū)、高端居住區(qū)。（2）空間使用系統(tǒng)，分為地上、地下兩部分，地上區(qū)域廠區(qū)重點建筑保留，附屬建筑改造，臨近片區(qū)開發(fā)控制容積率，綠地率，停車系統(tǒng)智能化系統(tǒng)。地下區(qū)域重點以軌道交通10號線地鐵車站為核心體系，以地下運河水景為特色，設(shè)置核心地下車庫，核心創(chuàng)意商業(yè)和三磨所商業(yè)地下部分，與地下商業(yè)街連成一體。（3）公共空間系統(tǒng)，重點從地面公共空間，地面有蓋公共空間，包括位于室內(nèi)的廊道和騎樓，以及地下空間組成；創(chuàng)意休閑空間，是提供創(chuàng)客休閑、交往的環(huán)境，是創(chuàng)客交流，激發(fā)頭腦風(fēng)暴和創(chuàng)意的場所，設(shè)置科技創(chuàng)意區(qū)，文化綜合展示活動區(qū)，藝術(shù)創(chuàng)意區(qū)；設(shè)置下沉表演場，可提供各種中、小型活動，包括音樂演奏、時裝表演、文創(chuàng)信息發(fā)布等。（4）生態(tài)綠草地系統(tǒng)。（5）歷史保護系統(tǒng)，包含歷史建筑，古樹及標(biāo)志性構(gòu)筑物。（6）區(qū)域標(biāo)志系統(tǒng)，設(shè)置地標(biāo)，建特色環(huán)境。（7）創(chuàng)意性出入口體系。

3.2 二砂站地下空間、過街系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)園城市設(shè)計融合

二砂站原站位位于中原路與秦嶺路路口，秦嶺路為城市主干道，設(shè)置有BRT快線，客流吸引好，周邊規(guī)劃基本形成。落地實施站位設(shè)置在中原路華山路路口，在二砂產(chǎn)業(yè)園區(qū)城市設(shè)計理念及控制性規(guī)劃引領(lǐng)下，經(jīng)過多輪研究匯報，二砂站從秦嶺路站移至華山路，靠近二砂文化創(chuàng)意廣場及鄭煤廠區(qū)改造項目。軌道交通與城市設(shè)計互相成為存在及發(fā)展的必要條件，建設(shè)區(qū)域內(nèi)次中心，分解主城區(qū)生活、工作、交通等方面壓力。主要從以下方面體現(xiàn)銜接的可持續(xù)發(fā)展性：

（1）華山路中原路路口發(fā)展為鄭西區(qū)（中原區(qū)）的次中心（或副中心）。因為：①鄭西區(qū)缺少次中心；②這里有文創(chuàng)中心、萬達廣場、中晟銀泰及北側(cè)可開發(fā)用地提供發(fā)展。

（2）華山路西側(cè)，羅莊建設(shè)區(qū)辦公樓停車占用了人行道，對城市人行交通和景觀極其不利，通過地鐵站設(shè)置，將停車改在人行道地下。

（3）通過地鐵站的聯(lián)系，結(jié)合文創(chuàng)中心（擬建800M 地下街）、保利待建設(shè)等地塊，建設(shè)地下公共空間網(wǎng)，還可和華山路公交樞紐步行聯(lián)接，對于次中心和鄭州都是具有創(chuàng)新意義的。

地下空間規(guī)劃確定后開始重點研究設(shè)計，結(jié)合城市設(shè)計及城市次中心理論支持，在銜接二砂文化創(chuàng)意廣場基礎(chǔ)上，預(yù)留遠(yuǎn)期中原路北側(cè)鄭煤廠區(qū)改造項目，設(shè)置市政人行過街系統(tǒng)，連通中原萬達地下負(fù)一層商業(yè)，經(jīng)過萬達后與秦嶺路BRT無縫銜接，同時在北側(cè)出入口預(yù)留保利住宅及商業(yè)地塊開發(fā)條件，真正實現(xiàn)城市次中心地下空間三位一體，居住、商業(yè)、休閑、娛樂，文化創(chuàng)意及公交系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)互聯(lián)互通，互相融合的可實施性。

4 結(jié)束語

目前我國軌道交通的發(fā)展速度與新區(qū)城市規(guī)劃的滯后之間矛盾日益明顯，只有以兼容性，動態(tài)性，開放性的設(shè)計理念支持軌道交通“一線一路”的綜合社會效益鏈，以點、線、面的廣度來引領(lǐng)、貫徹城市規(guī)劃思想，形成相城市交通一體化，聯(lián)合開發(fā)成熟化，規(guī)劃管理體系完善化的先進城市發(fā)展空間。

圖2 二砂站銜接文創(chuàng)園城市設(shè)計