陳鈺林 鄭登登

【摘要】隨著中國市政事業(yè)的迅猛發(fā)展，對市政道路的要求越來越高，加之房地產開發(fā)過多，為建設地下車庫等地下設施，建筑基礎挖得極深，導致一些市政道路路基產生位移，最終形成路面裂縫或塌陷的道路“疾病”，這不僅影響路面通行，也一定程度的影響了城市面貌。一直以來，路基開挖、回填及重筑路面的施工工藝是處理市政道路路面裂縫的主要方法，這樣不僅施工工期長、耗資巨大、施工垃圾較多，并且全幅開挖會形成擁堵而影響交通，而利用非開挖式小孔壓力注漿技術治理市政路面裂縫的新技術有效的避免了為市政道路“開膛破肚”造成的一系列影響。

【關鍵詞】非開挖;小孔壓力;注漿;施工技術市政路面裂縫

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.182

1、工藝原理

非開挖式小孔壓力注漿的工藝原理是利用水泥壓密注漿機將快凝無機注漿材料均勻地注入路基、路基和路面交界處，以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和氣體，并填充其位置，硬化后將巖土膠結成一個整體，形成一個強度大、壓縮性低、抗?jié)B性高和穩(wěn)定性良好的新的巖土體，從而使地基得到加固，可防止不均勻沉降。

2、工程的關鍵技術

2.1工程的適用范圍

本工法適用于市政道路中由于地質條件較差、地基本身密實度不夠、自然沉降等原因引起的路面裂縫的治理，不適用于市政道路中各類地下管線問題引起的路面病害的治理。

2.2孔位布置

布設孔位時選擇梅花形布置方案，根據(jù)實際情況，小孔孔徑取5 cm ～7 cm，孔位間距取0.75 m～1 m，以防孔位間距太大導致注漿不均勻，太近則浪費材料。注漿時采用PVC管，底端需深入路基，小孔深度取2 m～5 m，根據(jù)市政路面裂縫嚴重程度決定孔深，在裂縫較寬、較長處和塌陷走向明顯的地方孔深取較大值。

2.3工程的技術參數(shù)控制

注漿時，用水泥壓密注漿機向內注入快凝無機注漿材料，漿液在壓力的作用下會向四周擴散，同時利用雷達技術監(jiān)測是否擴散到位。5～6天后，等地下漿液凝固，再對路面進行處理，注漿時具體參數(shù)如表1所示。

2.4工藝控制

根據(jù)實際施工情況，PVC管進入孔底應上拔5 cm，注漿應從0.5 Mpa的壓力開始，施加壓力到1 Mpa為止，利用注漿壓力作為參考指標判定注漿密實程度，注漿完成后，要加入止?jié){閥，防止?jié){液泄露。

2.5工程操作要點

2.5.1注漿前試機。1）檢查油箱液壓油是否充足，如液面過低應及時添加;2）檢查電機和油泵，應能輕松盤動數(shù)圈;3）將壓力表開關打開，溢流閥調壓手輪松開;4）將吸漿管放入清水中以便試機，點動電機開關檢查旋轉方向是否正確;5）檢查電液閥和行程開關通斷是否正常;6）啟動電機，將油壓調至1Mpa～2Mpa試運行3分鐘后，將混合器放漿閥開啟一定程度，將油壓調至設定壓力，然后停機，準備正式工作。

2.5.2正式作業(yè)。1）試機正常后，將兩個吸漿龍頭放入漿液中，實施正常注漿;2）為保證注漿缸筒及密封，水泥漿液進吸漿筒前應先進行過濾，并在吸漿龍頭上包鋼絲濾網(wǎng)進行再次過濾;3）注漿作業(yè)時，要注意堵管發(fā)生。

2.5.3作業(yè)后。1）注漿完成后，立即將吸漿龍頭放入清水中，注清水3分鐘以上，清洗泵內及管道內殘存漿液，防止殘存漿液凝固;2）拆開吸、排液閥室及混合器，對其內部進行徹底清洗，特別是單向閥鋼球及其結合面。在對混合器檢查時，若發(fā)現(xiàn)漿液壓力表橡膠鼓膜破損的，要立即更換鼓膜，更換鼓膜后空腔內必須加滿機油，然后擰緊壓力表。

2.5.4注漿泵有壓力供應時切勿移動泵體，注漿泵工作時，身體與其運動部件保持一定距離，防止造成身體傷害，檢查注漿泵前，要按照操作程序停風泄壓。

2.5.5泄壓時禁止其他人員靠近，保持一定距離，防止發(fā)生傷人事件。

2.5.6高壓管最大承受壓力36 Mpa，注漿泵的最高輸出壓力大約35 Mpa～40Mpa。嚴禁泵的輸出壓力大于高壓管的承受壓力，泵的最大輸出壓力不得超過25Mpa，以防止發(fā)生人身傷害及設備的損壞。

2.5.7氣源壓力不得超過0.8 Mpa。

2.5.8連接導流管和封孔器時要注意封孔器的出液口和進液口是否正常，注漿管是否加O形圈（觀察封孔器出液口鋁片是否損傷）。

2.5.9連接注漿管時要注意封孔器的出液口（有鋁片的一頭）要連接導流管，反面連接注漿管。

2.5.10注漿時泵的壓力增高時，要關閉氣閥開關，等幾秒鐘后再開始注漿，防止壓力太大損傷泵（煤壁內壓力增大也易發(fā)生冒頂和片幫）。

2.5.11注漿時快速接頭用的U形卡，一定要用標準件，禁止用鐵絲替代，防止出現(xiàn)傷害事故。

3、實施效果

該施工技術在一定程度上解決了市政道路中的路面裂縫問題，有效的避免了為道路“開膛破肚”造成的擁堵等一系列問題，且安全等級較高，并能大大縮短工期。在社會效益上，該施工技術在實施過程中施工組織靈活機動、快速可行，具有施工作業(yè)面小，可通車等優(yōu)勢。在環(huán)保效益上，從入場到完工的整個施工過程中，施工垃圾少、無揚塵、噪音小，符合現(xiàn)代化施工理念，能夠實現(xiàn)真正意義上的綠色施工、科學施工。在經濟效益上，該施工技術的實施為榆平高速云竹服務區(qū)項目節(jié)省大量成本，每100 m2可節(jié)約4.13萬元，約為原成本的46%，總體節(jié)約成本約為22.32萬元。同時，本施工技術的實施為今后類似的工程施工積累了成功的經驗，并為今后城市建設中路面裂縫問題找到了新途徑、新方法，具有很強的創(chuàng)新性、先進性和適用性，適合大力推廣和運用。具體社會與環(huán)保效益分析和經濟效益分析等材料見附件。

4、社會與環(huán)保效益證明

采用非開挖式小孔壓力注漿技術處理市政道路中的路面裂縫的問題，在施工過程中對人員、施工場地、交通管制、機械設備的要求相對較低，施工組織靈活機動，快速可行，施工作業(yè)面可以根據(jù)處理面積的大小采用不同的組織形式，在施工中注漿處理具有工作面小、可通車等優(yōu)勢。另外，工作量小的優(yōu)勢從而可以大大縮短工期。非開挖式小孔壓力注漿在市政道路上屬于一項新型的治理路面裂縫的技術，此項工法的運用及推廣拓寬了市政道路中處理路面裂縫的途徑，為我國在今后城市建設中路面裂縫找到了既節(jié)省資金、又極大縮短工期的新方法、新途徑，具有很強的創(chuàng)新性、先進性和適用性。該方法在施工過程中無垃圾、無揚塵、噪音小，可達到工完、料凈、場清，符合現(xiàn)代施工理念，能夠實現(xiàn)真正意義上的科學施工、綠色施工、文明施工，具有良好的社會效益。

5、經濟效益證明

該技術采取非開挖方式處理路面裂縫問題，施工過程中材料、設備較少，與開挖、回填及重筑路面的施工技術相比，每100 m2可節(jié)約4.13萬元，約為原成本的46%，總體節(jié)約成本約為22.32萬元?？梢?，該方案的成功實施帶來的經濟效益可觀。

結語：

總之，利用非開挖式小孔壓力注漿技術治理市政路面裂縫的新技術有效的避免了市政道路路面裂縫的一系列問題，該技術已達到國內先進水平，并利用此方法取得了良好的經濟效益、社會效益和環(huán)保效益。

參考文獻：

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