劉姍姍

【摘要】在我國(guó)市政道路方面，受到諸多因素（含初始設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金等）影響，再加之車流量與車輛荷載的持續(xù)提高，導(dǎo)致多數(shù)區(qū)域已建成的市政道路不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸所需，故對(duì)其加以改造拓寬具備一定必要性。本文從選擇路基加寬技術(shù)方面著手，對(duì)路基加寬期間發(fā)生的諸多問題進(jìn)行剖析，同時(shí)提出具備有效性、可行性的解決辦法。

【關(guān)鍵詞】市政道路;改造拓寬;基礎(chǔ)施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.185

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中，交通流量不斷增加，許多以前修建的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，長(zhǎng)期使用質(zhì)量低，導(dǎo)致交通壓力加大，無(wú)法滿足當(dāng)今的需求。在我國(guó)的交通運(yùn)輸中，道路改造建設(shè)項(xiàng)目有所增長(zhǎng)，以前的道路經(jīng)過改造，更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。在改建工程中，路面加寬設(shè)計(jì)和施工至關(guān)重要，因?yàn)槎嗄陙?lái)道路落差基本完成，導(dǎo)致路面不平等等造成垂直裂縫。因此，有必要加強(qiáng)道路建設(shè)行業(yè)，優(yōu)化其建設(shè)和施工，盡量減少下降，保證道路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。

1、路基拼接方式的選擇

1.1單側(cè)拼接

單側(cè)連接方式主要是基于原有平臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，施工難度較大，施工過程中應(yīng)處理原有的中央分隔帶，使工程量較大，新平臺(tái)和的強(qiáng)度較大。

1.2單側(cè)平面分離

此方法主要包括將原始道路用作半平平臺(tái)、使用完整分離方法或隔離隔離區(qū)域，以及選擇另一半的建筑地坪-一側(cè)，在一側(cè)，新平臺(tái)的縱向面積可以根據(jù)編輯需求和d進(jìn)行調(diào)整作為單側(cè)分隔，無(wú)需調(diào)整加寬的高速公路的斷面造型。

1.3兩側(cè)分離兩側(cè)拼接

在應(yīng)用加寬形式時(shí)，會(huì)出現(xiàn)施工交通組織和接頭技術(shù)處理方面的問題，施工條件非常嚴(yán)格，因此不能將兩側(cè)分開的方法應(yīng)用于特殊段，通常是在上向兩側(cè)加寬兩條車道根據(jù)具體施工情況，需要調(diào)整兩側(cè)分離平臺(tái)的縱向輪廓。

2、路基拼接基本思路

為了有效地防止新平臺(tái)和舊平臺(tái)的不同沉降導(dǎo)致初步疾病和損害，例如公路開通后出現(xiàn)裂縫，需要根據(jù)實(shí)際道路狀況對(duì)平臺(tái)進(jìn)行復(fù)蓋，將地質(zhì)條件結(jié)合在可實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）通過適當(dāng)處理基礎(chǔ)，最大限度地減少擴(kuò)建平臺(tái)完工后的沉降量，并能有效控制新平臺(tái)和舊平臺(tái)的實(shí)際沉降差異，避免（2）通過增加兩者結(jié)合的強(qiáng)度，以避免新平臺(tái)和舊平臺(tái)在材料、質(zhì)量或結(jié)構(gòu)層方面的差異所造成的疾病。（3）注意有效完善排水防滲系統(tǒng)，防止雨水進(jìn)入結(jié)合面，使結(jié)合面產(chǎn)生各種疾病問題，影響整體施工質(zhì)量[1]。

3、路基拼接施工技術(shù)

3.1軟基處理新建路基

在工作結(jié)束后發(fā)生的存款往往非常重要，特別是對(duì)于靈活的段落而言。作為回應(yīng)，對(duì)于柔性部分，有必要使用能夠加快地質(zhì)信息基礎(chǔ)整合的方法，盡量減少交付額。常用的處理方法如下：①改變表層以適用于柔性基層表層;②排水固結(jié)需要很長(zhǎng)時(shí)間;③復(fù)合地基雖然施工比較復(fù)雜，但施工期較短，效率最高[2]。例如，對(duì)于項(xiàng)目分析，設(shè)計(jì)樁號(hào)k183+300-k216+400為33.149公里長(zhǎng)，原始平臺(tái)寬度為26.0m，原始平臺(tái)寬度增加到42.0m，且正常橫斷面的每一側(cè)均為8m。綜合處理mous段需要結(jié)合地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，根據(jù)不同段落的填方高度，結(jié)合不同方法的措施，包括對(duì)石渣進(jìn)行表面處理;鋪設(shè)碎石層、塑料排水板和土工布;用粉底和奶制品填充。整體填方斷面處理方案基于淺石渣處理，處理線長(zhǎng)度較大;對(duì)于古塘公路填方段，其處理方案是基于綜合處理，如聯(lián)合預(yù)熱排水板等。;對(duì)于其他管段（例如較厚的軟土段和較厚的填方段），則主要使用柱坑方案。具體的構(gòu)造方法是：

（1）去除平臺(tái)領(lǐng)域內(nèi)的所有草和表層土壤，注意去除植物根系，干燥污泥廢水，然后處理柔性平臺(tái)[3]。（2）對(duì)于厚度為40厘米的礦渣，一次性鋪設(shè)，用于施工的礦渣應(yīng)符合以下指標(biāo)：粒徑不超過20厘米，結(jié)扎值不超過20MPa。對(duì)于厚度為70厘米的石渣，應(yīng)將其分為兩層，按如下步驟進(jìn)行：第一層是總靜壓，第二層是振動(dòng)壓力，最后一層是精加工。質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)是石料的整體外觀接近，無(wú)松動(dòng)或車輪痕跡，第二次研磨時(shí)表面高程無(wú)明顯變化。（3）在實(shí)施樁和礦渣塊之前，地面應(yīng)使用推土機(jī)平整，如果推土機(jī)無(wú)法平整，則應(yīng)使用山地涂層進(jìn)行精確測(cè)量和清除，然后用白色灰標(biāo)記，以便鉆探設(shè)備。

3.2保證加寬路基填料質(zhì)量合格

為提升加寬路基施工質(zhì)量，首先要加強(qiáng)填料質(zhì)量控制。通常選擇高強(qiáng)度材料作為壓實(shí)料，做好質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收工作，保證填料質(zhì)量合格。該工程施工中，為提升加寬路基施工質(zhì)量，盡量減小新舊路基沉降差，選用砂礫土、碎石土作為填料。然后做好含水率檢測(cè)，確保在最佳含水量狀態(tài)下開展碾壓施工。填料碾壓時(shí)，可選用沖擊式壓路機(jī)和大噸位振動(dòng)壓路機(jī)施工，適當(dāng)增加碾壓次數(shù)，提高路基孔隙率，提升路基壓實(shí)度。

3.3控制好新舊路基結(jié)合部的壓實(shí)度

道路補(bǔ)漏白方法包括兩種方法：沖擊和一般沖擊，視基層的不同條件而定。通常，絕緣面漏電可以從路緣的外側(cè)邊緣擠壓到內(nèi)側(cè)邊緣，以在水含量接近最佳含水量時(shí)提高新舊路緣的整體效能，并在一定程度上降低。為了提高較大路面的整體穩(wěn)定性，可將施工單元與多層方法結(jié)合起來(lái)，在整個(gè)施工過程中必須考慮新舊路面塊的壓強(qiáng)，以確保厚度的壓強(qiáng)符合施工行業(yè)的要求。

3.4加強(qiáng)防水

在擴(kuò)建工程中，原有道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，路基強(qiáng)度低于擴(kuò)建段的強(qiáng)度，可能導(dǎo)致水浸時(shí)道路裂縫和早期損壞，嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定性，加速裂縫和道路損壞。因此，必須采取有效的吸塵措施。鋪裝層頂部可以設(shè)置橫向分布溝渠，其距離為20-50米，連接到連接處的溝渠。如果道路上存在中間帶造型，則可以在中間帶造型中設(shè)置隔熱層，或在行車道模型中設(shè)置水，以便布局縱斷面底部線段上的水及時(shí)流出路緣。必須在道路頂部和基層之間的中心處指定一個(gè)鋪裝層，底部完工坡面通常為1厘米厚。

3.5加強(qiáng)道路橋梁竣工驗(yàn)收工作

道理橋梁施工完成后需要完成驗(yàn)收程序，只要通過驗(yàn)收和檢驗(yàn)兩個(gè)環(huán)節(jié)，道路橋梁才能獲得合格報(bào)告，并正常使用。所以對(duì)于道路橋梁項(xiàng)目竣工驗(yàn)收來(lái)說，該環(huán)節(jié)是極其重要的一環(huán)，有關(guān)部門要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行。認(rèn)證檢查竣工項(xiàng)目中各項(xiàng)數(shù)據(jù)和記錄資料的，并將施工中相關(guān)方達(dá)成的一致協(xié)議作為驗(yàn)收基準(zhǔn)。監(jiān)理單位在接到施工單位提出的竣工驗(yàn)收要求后，要安排經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行功能性試驗(yàn)，嚴(yán)格檢查各項(xiàng)驗(yàn)收條件。工程通過檢查后，監(jiān)理單位還要聯(lián)合其他相關(guān)部門多道路橋梁整體工程進(jìn)行綜合初驗(yàn)。完成初驗(yàn)之后，則監(jiān)理單位需要督促施工單位向各個(gè)部門提交驗(yàn)收申請(qǐng)、竣工圖紙資料等。

結(jié)語(yǔ)：

市政道路改建工程路基加寬施工中，通過采取上述質(zhì)量控制措施，并加強(qiáng)施工全過程管理，不僅推動(dòng)路基加寬施工順利完成，而且還預(yù)防沉陷、裂縫等問題發(fā)生，保證加寬路基的安全性和穩(wěn)定性，有利于降低養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，提升施工效果和工程質(zhì)量，同時(shí)也滿足車輛安全順利通行需要。因此，施工單位要重視現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，制定合理的施工方案，在路基加寬施工中采取有效的質(zhì)量控制措施，保證每道工序質(zhì)量合格。從而順利完成國(guó)道改建施工任務(wù)，避免出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，讓路基加寬施工取得更好的綜合效益。

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