呂江濤　賈璇

豐田 《中國經(jīng)濟周刊》記者 賈璇I攝

4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“上海車展”）在上海國家會展中心正式開幕。

受疫情影響，去年至今，海外國際A級車展如法蘭克福車展、東京車展、北美國際車展等均被迫取消，上海車展作為今年全球第一場國際A級車展自然成為汽車行業(yè)最受關注的盛會。

在本次車展上，新車發(fā)布和首發(fā)的密集程度也是近幾年中最高的，不管是德系、美系、日系還是坐鎮(zhèn)主場的自主品牌，都爭相借此機會“秀肌肉”。特別是在電氣化和自動駕駛的新趨勢下，不同于去年北京車展上燃油車還能與新能源車“分庭抗禮”，在今年上海車展，新能源車的風頭已正式蓋過燃油車，成為絕對主力。

擁抱變化

2019年上海車展，其主題為“共創(chuàng)·美好生活”，更早的2017年是“致力·美好生活”，2015年是“創(chuàng)新·升級”、2013年是“創(chuàng)新·美好生活”、2011年是“創(chuàng)新·未來”……

可見，上一個十年，在燃油車大行其道的背景下，上海車展的主題基本沒有多大變化。而到了2021年，其主題則變成“擁抱·變化”，可以直觀地感受到，汽車業(yè)新能源、智能化的爆發(fā)期正在加速到來。

其中，變化最明顯的是此前在電動化轉(zhuǎn)型過程中表現(xiàn)得并不積極的合資品牌。

在本屆上海車展，大眾汽車推出ID家族的中大型純電動SUV ID.6X和ID.6 CROZZ，作為大眾MEB模塊化電動平臺打造的純電車型。ID.6定位中大型純電SUV，采用84.8kWh大容量電池包，將于年中上市交付。

資料顯示，一汽-大眾早在2019年便曾推出高爾夫純電版和寶來純電版兩款純電車型。不過，這兩款車型均為“油改電”產(chǎn)品，在續(xù)航里程等指標上與競爭對手相比并無優(yōu)勢。第三方數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，寶來純電版銷量僅為859輛。

而此次大眾集團可謂“火力全開”，不僅在短短半年時間內(nèi)就推出3款純電動量產(chǎn)車型，還帶來了奧迪Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback兩款高端純電動車型，未來將與大眾ID.4車型共線生產(chǎn)。

恒馳工廠

同為德系品牌的寶馬集團則推出了純電動SUV車型BMW iX，這款車型集寶馬最新科技配置于一身，搭載第五代eDrive驅(qū)動系統(tǒng)，同時搭載5G技術，以提高智能互聯(lián)水平。寶馬的“老對手”奔馳則依托EVA2全新純電動平臺打造了電動旗艦轎車EQS，這款車的正式亮相拉開了奔馳的“EQ之年”。

在美系車中，凱迪拉克帶來首款純電車型LYRIQ，搭載新一代VIP智能電子架構(gòu)，以及Super Cruise超級智能駕駛輔助技術等。同為美系品牌的福特汽車，其全新先鋒智能純電SUV Mustang Mach-E國產(chǎn)版也正式亮相開啟預售，該車配備全新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)與SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，支持L2+級別的自動駕駛輔助功能。

韓國現(xiàn)代汽車集團在去年12月份發(fā)布純電動平臺E-GMP，本屆上海車展也帶來了基于E-GMP平臺打造的現(xiàn)代品牌和起亞品牌的首款車型，分別是現(xiàn)代IONIQ5和起亞EV6。其中現(xiàn)代IONIQ5是現(xiàn)代汽車旗下首款配備增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)（AR HUD）的車型，同時還配備最新一代Hyundai SmartSense高級駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，日系品牌中，豐田、日產(chǎn)等也都推出了全新的純電動概念車。

主動求變

相比于合資品牌的“擁抱變化”，自主品牌則更進一步“主動求變”，面對換道超車的機遇，轉(zhuǎn)型得更加徹底，紛紛推出全新的獨立電動汽車品牌，沖擊25萬～40萬元的中高端市場。此次上海車展，智己、極氪、嵐圖、合創(chuàng)等全新電動汽車品牌均是首次登陸。

本屆上海車展首日，智己汽車正式發(fā)布高端智能純電動汽車品牌——IM智己，兩款量產(chǎn)定型車智己L7、智己LS7同步亮相。其中，智己L7作為上汽集團自主品牌的首款可無線充電的電動汽車已開放預售，售價為40.88萬元，計劃明年交付。

資料顯示，智己汽車為上汽集團與阿里巴巴去年11月底合作推出的高端智能純電汽車項目，主打高端智能新能源汽車，被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。

作為國內(nèi)自主品牌銷量“一哥”，吉利旗下全新高端純電品牌極氪首款車型極氪001在本屆上海車展完成首秀。極氪001共推出3款車型，目前已經(jīng)開放預訂，補貼后售價區(qū)間為28.1萬～36萬元，10月1日前啟動交付。

東風汽車集團旗下獨立電動汽車高端品牌嵐圖汽車，在本屆上海車展同步展出嵐圖FREE增程電動版和純電版，并首發(fā)寶釉藍、翡玉綠兩款新顏色。嵐圖FREE現(xiàn)已開啟預訂，其中增程電動版預售價31.36萬元、純電版預售價33.36萬元，用戶可通過APP預訂。

極氪品牌發(fā)布會現(xiàn)場圖

而作為廣汽與蔚來合作打造的品牌，合創(chuàng)汽車在本屆上海車展亮相全新車型Z03，按照官方說法，“Z03”只是暫時的代號，未來可能還會有新的正式名稱公布，該車定位純電SUV，續(xù)航里程超600公里，預計售價為13萬～15萬元。

此外，北汽的高端純電品牌極狐、長城的高端純電品牌歐拉等也在此次上海車展上悉數(shù)亮相，而長安、比亞迪等自主品牌也紛紛傳出將打造高端純電品牌的消息。

顛覆者出現(xiàn)？

除傳統(tǒng)車企外，蔚來、小鵬等曾經(jīng)的造車新勢力企業(yè)已經(jīng)成為車展常客，并且在本次車展上展出了其最新量產(chǎn)車或概念車。

不過，造車新勢力們除了要面對傳統(tǒng)車企外，還將面對來自“新新勢力”們的跨界競爭，以百度、小米等為代表的科技企業(yè)正在掀起第二輪跨界造車高潮。這些企業(yè)無論從體量、技術積累，還是創(chuàng)新能力等方面來說，都是第一輪跨界造車的企業(yè)所無法相比的。

對此，中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，如果說之前蔚來、小鵬等新勢力進入汽車領域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么如今百度、小米等這樣的高科技公司進入汽車領域，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場。汽車產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車生態(tài)也會不斷延伸，而這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實力，同時也具有汽車智能化核心技術。汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始，軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來。

此外，在本屆上海車展上，騰訊、華為、大疆、地平線、四維圖新等眾多科技公司的身影頗為引人注目。這些科技公司的參與，正在給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變化。

其中，華為的展臺產(chǎn)品涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計算平臺、智能車云服務、智能座艙、智能電動等?；旧?，華為涵蓋除制造整車以及動力電池外的其他一切領域，而且每個領域技術都做到了數(shù)一數(shù)二。

在無人機領域一馬當先的大疆攜帶其全新品牌——大疆車載前來參展。大疆此次帶來城市、快速路、高速、泊車4個場景下的智能解決方案，分別為智能駕駛 D80/D80+、智能駕駛 D130/D130+、智能泊車 P100/P1000。

傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技公司在車展上展現(xiàn)出對未來智能電動出行的更多思考，三股勢力的首次正面交鋒也意味著汽車產(chǎn)業(yè)迎來百花齊放的階段，未來競爭格局或?qū)⑸儭?/p>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，在電動化新造車浪潮下，全球汽車布局正發(fā)生改變。相比燃油車，電動汽車的零部件總數(shù)減少約1/3，以電池、電驅(qū)動、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應體系正在形成，而“三電”已經(jīng)占據(jù)車輛成本的一半以上。傳統(tǒng)汽車供應鏈龍頭企業(yè)大多來自歐、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，而新能源汽車供應鏈中電池、電機、電控等很多來自東亞地區(qū)，尤其是中國。