伍慧

（峨眉山市交通工程質(zhì)量安全中心，四川峨眉山614200）

0 引言

近年來，我國農(nóng)村公路的修建量和施工規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，在推動我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展方面起到了巨大作用。不過，在現(xiàn)階段農(nóng)村公路的建設(shè)、使用過程中，仍會發(fā)生路基沉陷、滑坡，路面裂縫、變形等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響著農(nóng)村公路運行的安全性。

1 農(nóng)村公路現(xiàn)狀

農(nóng)村公路大多地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，縱坡較大、轉(zhuǎn)彎半徑較小、視距不良，等級較低，交通安設(shè)施不完善，且項目規(guī)模小、工期短、任務(wù)重。由于規(guī)劃資金比較緊缺，使得許多項目沒有進(jìn)行前期的地質(zhì)勘測，設(shè)計的廣度和深度也不夠，也沒有進(jìn)行試驗檢測項目的資金和設(shè)施，致使工程質(zhì)量和安全得不到有力的保障。

2 農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量就是生命，工程質(zhì)量管理是工程管理的核心，關(guān)系到工程的成敗。農(nóng)村公路的質(zhì)量直接影響著廣大村民的日常生產(chǎn)和生活，以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的長期、健康發(fā)展，所以，需要采取一系列行之有效的質(zhì)量控制、管理措施，確保農(nóng)村公路的質(zhì)量。

2.1 健全工程質(zhì)量管理體系、增強(qiáng)質(zhì)量意識

建立“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、法人負(fù)責(zé)”的質(zhì)量保證體系，提高參建各方的質(zhì)量責(zé)任意識非常必要。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量負(fù)政府監(jiān)督責(zé)任，監(jiān)督勘察、設(shè)計文件是否符合國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，監(jiān)督項目業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工和試驗檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量保證體系的有效性及合同執(zhí)行情況，監(jiān)督施工單位、監(jiān)理單位是否嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工和監(jiān)理，并按照現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范，對受監(jiān)工程項目進(jìn)行抽檢及巡查工作，確保質(zhì)量安全。項目法人、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等從業(yè)單位應(yīng)統(tǒng)一思想、形成共識，合理安排、強(qiáng)化落實，提高項目建設(shè)的主動性、積極性，確保項目建設(shè)的質(zhì)量和成效。

2.2 嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)

水泥、砂、石、鋼筋等原材料對農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量具有決定性影響。所以，第一步便是對原材料進(jìn)行試驗檢測，唯有保證原材料的品質(zhì)與特性，才可以達(dá)到農(nóng)村公路建設(shè)的需要，在根源上降低安全隱患。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，應(yīng)由檢測單位根據(jù)相關(guān)規(guī)范對其進(jìn)行抽樣檢測，檢測不合格的原材料不得進(jìn)入施工現(xiàn)場[1]。

2.3 嚴(yán)把機(jī)械設(shè)備關(guān)

機(jī)械設(shè)備對施工的進(jìn)度、質(zhì)量有著直接影響，所以要根據(jù)工程的規(guī)模大小、工期的長短、工程的內(nèi)容、施工工藝等選擇不同規(guī)格和型號的機(jī)械設(shè)備，保證其經(jīng)濟(jì)、適用、安全。達(dá)不到施工要求的機(jī)械設(shè)備不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2.4 嚴(yán)把施工工藝關(guān)

施工工藝對公路質(zhì)量和行車安全有著直接影響，所以，要加大施工工藝的管理和控制。路基必須整平、壓實，水泥路面必須嚴(yán)格按照施工配合比組織施工，并做到拌和充分、攤鋪均勻、振搗密實、切縫及時、養(yǎng)生到位；瀝青路面必須嚴(yán)格按照油石比、級配比組織施工，同時控制好溫度、厚度、平整度和壓實度。

2.5 嚴(yán)把質(zhì)量監(jiān)督關(guān)

在施工過程中，路基的壓實度、彎沉值，路面的強(qiáng)度、厚度等，每一道工序、每一個環(huán)節(jié)，施工單位都應(yīng)進(jìn)行自檢，監(jiān)理單位都應(yīng)進(jìn)行抽檢，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)都應(yīng)進(jìn)行巡查。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)實行“分片定領(lǐng)導(dǎo)、分項目定人”制度，每個項目組建一個質(zhì)量監(jiān)督組，原則上，縣鄉(xiāng)道、橋梁工程由一名領(lǐng)導(dǎo)任監(jiān)督組組長（監(jiān)督負(fù)責(zé)人），由2 名監(jiān)督人員組成監(jiān)督組；村組道路工程由1 名監(jiān)督負(fù)責(zé)人、1 名監(jiān)督人員組成監(jiān)督組。監(jiān)督組具體負(fù)責(zé)監(jiān)督項目申請的審查辦理、過程監(jiān)督檢查、交（竣）工驗收檢測安排等工作，并根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)度，適時組織專項檢查和巡查，并做好監(jiān)督檢查的記錄和臺賬。上一道工序交工驗收達(dá)到設(shè)計要求后，方可進(jìn)行下一道工序的施工，通過層層把關(guān)，加大質(zhì)量管理力度。

3 農(nóng)村公路中的試驗檢測技術(shù)

農(nóng)村公路試驗檢測工作是指質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、施工、監(jiān)理以及第三方檢測單位，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，根據(jù)相關(guān)的檢測方法和頻率，對水泥、砂、石、鋼筋等原材料，級配碎石、水泥穩(wěn)定土等基層結(jié)構(gòu)，水泥和瀝青混凝土的路面、排水、擋防設(shè)施等，進(jìn)行一系列室內(nèi)和現(xiàn)場的試驗檢測，并出具試驗檢測報告。加強(qiáng)試驗檢測工作，對提升農(nóng)村公路的質(zhì)量具有關(guān)鍵意義，在加快工程進(jìn)度、降低工程造價、推動施工技術(shù)進(jìn)步等方面也起到了獨特的效果。因此，各方必須重視試驗檢測工作，保證數(shù)據(jù)的真實性和準(zhǔn)確性。

3.1 彎沉值檢測

彎沉是指路基或路面在一定的荷載作用下，產(chǎn)生的豎向變形。農(nóng)村公路中常用貝克曼梁法測定級配碎石等路基的回彈彎沉，用以評定路基承載能力是否達(dá)到設(shè)計要求。如果彎沉值過大，路基或路面的變形也就越大，路面各層也就更容易破裂[2]。

3.1.1 儀具與材料

（1）貝克曼梁：通常使用長度為5.4m 的梁，對級配碎石路基進(jìn)行彎沉值測試。

（2）試驗車（后軸10t 標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100 汽車）、百分表、表架等。

3.1.2 測試步驟

（1）將試驗車停放在測試路段的測試位置，后輪一般應(yīng)置于道路行車輪跡帶上。將 貝克曼梁插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車行進(jìn)的方向一致，且梁臂不能觸碰輪胎。將貝克曼梁的測頭置于測點上（輪隙中心前方3～5cm 處）。用路表溫度計測量并記錄測點附近的路表溫度?？刹捎脙膳_貝克曼梁對雙側(cè)輪跡同時進(jìn)行回彈彎沉測試[3]。

（2）將百分表安裝在表架上，并將百分表的測頭安放在貝克曼梁的測定桿頂面。輕輕叩擊貝克曼梁，確保百分表正常歸位。

（3）指揮試驗車緩緩前進(jìn)，速度一般為5km/h，百分表會隨著路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值的時候，快速讀取初讀數(shù)L1；隨著汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)，表針開始反向回轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車駛出彎沉影響半徑（3m 以上）后，即停止，待百分表示值穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)L2。

（4）指揮加載車沿輪跡帶繼續(xù)前行，駛向下一個測試位置，并重復(fù)前面的步驟，完成測試路段的回彈彎沉測試。

3.1.3 結(jié)果計算

路面測點的回彈彎沉值按式（1）計算：

式（1）中：Lt為當(dāng)路面溫度為t 時的回彈彎沉值（0.01mm）。

3.2 壓實度檢測

對道路的物料進(jìn)行碾壓的過程稱為擠壓，在這一過程中，可以將施工物料的粒子擠到一起，減少粒子之間的縫隙，物料的密度系數(shù)也會因此提高。道路的擠壓程度影響著公路地基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度性能。要確保道路具有適當(dāng)?shù)臄D壓程度，就必須要對其實際擠壓程度進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果也是對道路質(zhì)量判斷的重要依據(jù)。農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)一般會隨著使用條件的變化而有所下降，大多在四級及以下，所以，道路使用的建筑材料大多為級配碎石基礎(chǔ)或水泥穩(wěn)定土類基礎(chǔ)。壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢驗的關(guān)鍵項目，壓實度越大，路基的穩(wěn)定性越強(qiáng)。農(nóng)村公路中常用灌砂法對水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行壓實度檢測，用以評定路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是否達(dá)到設(shè)計要求[4]。

灌砂法測定壓實度的基本原理是：在壓實后的水穩(wěn)層上挖坑取出材料，將其烘干，得到干質(zhì)量；把確定好密度的砂灌入坑中，用來置換坑的體積，計算得到壓實材料的干密度，從而得到壓實度。

3.2.1 儀具與材料

（1）灌砂設(shè)備：灌砂筒、金屬標(biāo)定罐和基板。

（2）玻璃板、試樣盤和鋁盒、電子秤、電子天平、含水率測試設(shè)備、量砂等。

3.2.2 方法與步驟

（1）首先標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量。

（2）在壓實后的水穩(wěn)層測試路段，選一處表面比較平整的地方，打掃干凈。

（3）開挖試洞，將挖出來的材料密封好，下一步進(jìn)行烘干、稱量。

（4）將灌砂筒對準(zhǔn)試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂緩緩地注入試洞內(nèi)。

（5）當(dāng)砂不再往下流時，關(guān)閉灌砂筒的開關(guān)，稱量灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量。

3.2.3 數(shù)據(jù)處理

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)，進(jìn)行壓實度的計算。

3.3 強(qiáng)度和厚度檢測

農(nóng)村公路完工后，常用鉆芯取樣法從水泥混凝土結(jié)構(gòu)中鉆取圓柱狀芯樣，進(jìn)行強(qiáng)度和厚度的評定。

3.3.1 儀具與材料

路面取芯機(jī)、游標(biāo)卡尺、鋼卷尺、萬能角度尺、塞尺、鋼板尺、壓力試驗機(jī)、劈裂夾具等。

3.3.2 方法與步驟

（1）鉆芯測厚度：在水泥混凝土路面的左邊、中間、右邊隨機(jī)選點，進(jìn)行鉆孔；用路面取芯鉆機(jī)鉆孔時，深度必須達(dá)到該混凝土面層的厚度；取出完整的芯樣，清除底面的灰土，找出與下面水穩(wěn)層或級配碎石基層的分界線；用鋼板尺或卡尺沿圓周四等分，分別量取上層至下面分界線的四個高度，取平均值，即為該層的厚度。

（2）加工芯樣：劈裂試驗芯樣直徑為150mm，抗壓試驗芯樣直徑為150mm 或100mm；高度與直徑比應(yīng)為1；芯樣試件內(nèi)不得含有鋼筋或鋼纖維；鋸切后的芯樣應(yīng)進(jìn)行端面處理，可采用在磨平機(jī)上磨平端面的處理方法。

（3）劈裂試驗測強(qiáng)度：對加工好的芯樣按照《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTG3420—2020）的要求進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗。

3.3.3 數(shù)據(jù)處理

強(qiáng)度測試值的計算及異常數(shù)據(jù)的選擇應(yīng)遵循以下原則：以3 個試件測值的算術(shù)平均值為測試值，計算結(jié)果準(zhǔn)確至0.01MPa。如3 個試件中最大值或最小值中有一個值與中間值的差值超過中間值的15%時，則需要用中間值作為測試值；如兩個測值與中間值的差值都超過15%，那么這組試驗的結(jié)果無效[5]。

4 做好試驗檢測資料的管理

試驗檢測資料是工程質(zhì)量的客觀、真實、法定檢測，是評價工程質(zhì)量的主要依據(jù)，也是工程技術(shù)檔案的主要構(gòu)成之一。因此，試驗檢測資料的內(nèi)在質(zhì)量要求內(nèi)容準(zhǔn)確、真實、完整、規(guī)范，外在品質(zhì)則要求及時和美觀，且需要專人進(jìn)行資料整理，建立臺賬，認(rèn)真歸檔，以便查閱。

5 結(jié)語

習(xí)近平總書記指出：把農(nóng)村公路建好、管好、護(hù)好、運營好，為廣大農(nóng)民致富奔小康，加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化提供更好保障。因此，更要關(guān)注農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量管理和試驗檢測工作，提升農(nóng)村公路建設(shè)的科學(xué)化、規(guī)范化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平，助力鄉(xiāng)村振興，提升村民的獲得感和幸福感。