孟巖

（新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)公路基本建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，新疆烏魯木齊830002）

0 引言

高速公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的生命線和重要保障。近年來(lái)，高速公路檢測(cè)技術(shù)突飛猛進(jìn)，許多自動(dòng)化、高精度檢測(cè)技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于高速公路檢測(cè)過(guò)程中。然而，目前我國(guó)高速公路檢測(cè)技術(shù)還存在很多問(wèn)題，因此，對(duì)其進(jìn)行研究和分析是十分必要的。

1 高速公路工程檢測(cè)的主要意義

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國(guó)各地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)全面展開。在公路建設(shè)過(guò)程中，施工速度、規(guī)模都在大幅度增加，與此同時(shí)，對(duì)工程質(zhì)量要求也越來(lái)越高。因此，應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)、檢測(cè)力度，加強(qiáng)對(duì)公路工程質(zhì)量的管理，確保收集到的資料符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從而提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

公路試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，需要對(duì)施工工藝、材料和基礎(chǔ)進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，使施工單位和項(xiàng)目參與者全面了解公路施工的基本情況，避免施工過(guò)程中存在安全隱患。公路工程驗(yàn)收合格后，由工程驗(yàn)收方通過(guò)試驗(yàn)、檢驗(yàn)清楚地了解整個(gè)工程的質(zhì)量是否符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而有效避免工程施工中出現(xiàn)不合格的情況。公路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，也有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中存在的問(wèn)題，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)與不利因素，為我國(guó)交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

檢測(cè)的主要目的是判斷施工項(xiàng)目的使用質(zhì)量及運(yùn)行狀況。高速公路的施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)高速公路工程的質(zhì)量，同時(shí)也影響著高速公路施工企業(yè)的形象。隨著工程建設(shè)的不斷深入，社會(huì)各界對(duì)工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。近年來(lái)，隨著新技術(shù)、新方法的引進(jìn)，高速公路檢測(cè)方法呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。

加強(qiáng)高速公路檢測(cè)的意義主要體現(xiàn)在以下幾方面：

一是通過(guò)高速公路檢測(cè)反映出高速公路的建設(shè)質(zhì)量。二是我國(guó)高速公路工程的質(zhì)量越來(lái)越受到社會(huì)的重視，施工質(zhì)量直接影響著高速公路的使用壽命。高速公路工程質(zhì)量驗(yàn)收有其相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與程序，檢測(cè)結(jié)果是重要的參考指標(biāo)。三是高速公路檢測(cè)可作為項(xiàng)目決算的重要參考。高速公路工程采用計(jì)量結(jié)算方式，檢測(cè)結(jié)果就是結(jié)算的主要依據(jù)，也是項(xiàng)目能否進(jìn)入下一步的依據(jù)。四是高速公路檢測(cè)能及時(shí)反映工程的實(shí)際情況，優(yōu)化處理工程中存在的實(shí)際問(wèn)題，確保高速公路建設(shè)的穩(wěn)定性。

2 高速公路質(zhì)量檢測(cè)的具體內(nèi)容

2.1 加強(qiáng)對(duì)混凝土的檢測(cè)

為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)混凝土的檢測(cè)，使檢測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確，需要做好鋼筋試驗(yàn)工作。在檢測(cè)過(guò)程中，必須建立足夠安全、有效的檢測(cè)臺(tái)賬體系，并根據(jù)實(shí)際檢測(cè)情況，不斷提高檢測(cè)人員對(duì)混凝土的強(qiáng)度和鋼筋質(zhì)量的檢測(cè)能力。

在計(jì)算混凝土強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采用合理的計(jì)算方法。檢測(cè)人員要注意，如果三個(gè)試件的強(qiáng)度值相差50%以上，則代表不能用這個(gè)值來(lái)計(jì)算混凝土的強(qiáng)度。如果檢測(cè)條件達(dá)到15%，則最終檢測(cè)到的強(qiáng)度中值即為此次強(qiáng)度的檢測(cè)結(jié)果。

在混凝土檢測(cè)過(guò)程中，相關(guān)檢測(cè)人員需要不斷開發(fā)、引進(jìn)新的檢測(cè)技術(shù)。目前，我國(guó)檢測(cè)混凝土的方法主要有回彈法、標(biāo)養(yǎng)試塊檢測(cè)和評(píng)價(jià)等方法，這些方法各有利弊，適用于不同的檢測(cè)環(huán)境。因此，在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，必須根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)狀況和現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，選擇合理、科學(xué)的檢測(cè)方法，確保最終結(jié)果的可靠性。

2.2 路面平整度檢測(cè)

平整度檢測(cè)有兩種形式：

其一，斷面類檢測(cè)。通過(guò)測(cè)量路表的凹凸?fàn)顟B(tài)，有效控制路表的平面度。一般而言，3m 直尺、連續(xù)平面度儀是常用的檢測(cè)儀器，隨著斷面檢測(cè)技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)代激光測(cè)量?jī)x也已逐步得到推廣、應(yīng)用。

其二，檢測(cè)反應(yīng)類型。反應(yīng)性測(cè)試基于界面檢驗(yàn)，以車輛的顛簸、振動(dòng)為主要研究?jī)?nèi)容，最常用的檢測(cè)設(shè)備為車載顛簸累積儀和連續(xù)平整度儀。應(yīng)注意，連續(xù)平整度儀應(yīng)用廣泛，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：第一，車輛行程必須連續(xù)運(yùn)行；第二，選擇不同路面上的車輛位置，例如，老路面的測(cè)量位置要保證在路面中端；第三，重視系統(tǒng)控制的多點(diǎn)檢測(cè)原理。采用連續(xù)平整度儀檢測(cè)路面平整度時(shí)，檢測(cè)人員必須在路面中間設(shè)置多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，通過(guò)多次檢測(cè)達(dá)到平均度，進(jìn)一步減小檢測(cè)誤差。使用連續(xù)平整度儀測(cè)量平整度時(shí)，應(yīng)主要對(duì)檢測(cè)段、測(cè)量點(diǎn)連接、儀器校正和儀器定位進(jìn)行把控。

2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的有效檢測(cè)

其一，檢驗(yàn)測(cè)試。檢驗(yàn)測(cè)試主要是用來(lái)測(cè)試高速公路建設(shè)中的材料或部件，如瀝青、鋼材、水泥及其他材料，公路所用材料的質(zhì)量應(yīng)通過(guò)抽樣批次進(jìn)行檢驗(yàn)，且應(yīng)保持適當(dāng)?shù)某闃訖z驗(yàn)頻率。

其二，標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用于公路建設(shè)。本系列試驗(yàn)主要用于公路水泥穩(wěn)定壓實(shí)試驗(yàn)、瀝青混合料配合比試驗(yàn)以及各種碎石基層材料的強(qiáng)度試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果也可作為公路質(zhì)量檢驗(yàn)的依據(jù)。為了確定最大干密度和最佳含水率，應(yīng)確保正確的混合比例和測(cè)量方法。水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)從水泥的基本成分、細(xì)骨料、粗骨料、外加劑、水等方面綜合考慮。通過(guò)一系列標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，能確定后期施工的質(zhì)量指標(biāo)。

其三，工藝檢測(cè)。工藝試驗(yàn)主要是指在公路施工工藝指導(dǎo)下進(jìn)行基礎(chǔ)、主體公路各分項(xiàng)工程施工前的檢測(cè)與試驗(yàn)，通常涉及一些可以指導(dǎo)施工和控制的重要的施工質(zhì)量數(shù)據(jù)。這些參數(shù)是道床填方施工和壓實(shí)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，其測(cè)量精度直接影響著子結(jié)構(gòu)技術(shù)的質(zhì)量。在確定試驗(yàn)規(guī)程參數(shù)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行，盡可能消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

其四，抽樣檢測(cè)。抽樣檢驗(yàn)是針對(duì)公路工程施工質(zhì)量的檢驗(yàn)技術(shù)，如對(duì)地基、公路主體等指標(biāo)的工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，需要抽樣檢驗(yàn)。為了對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，抽樣檢驗(yàn)具有很強(qiáng)的隨機(jī)性和代表性[1]。

3 高速公路工程新型檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1 探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

作為一種新的、無(wú)損的檢測(cè)方法，探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)比傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)方法具有更大的優(yōu)勢(shì)。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)是一種既能檢測(cè)高速公路工程路面，又不會(huì)破壞公路工程路基面的檢測(cè)方式，具有操作步驟簡(jiǎn)單、檢測(cè)速度快、檢測(cè)效率高、測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高等優(yōu)點(diǎn)。因此，將探地雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用于高速公路工程檢測(cè)中，已成為今后高速公路工程檢測(cè)的必然選擇。高速公路工程檢測(cè)是一項(xiàng)具有特殊性的工作，因此，在進(jìn)行工程檢測(cè)前必須做好充分的準(zhǔn)備，以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性、科學(xué)性和有效性。

檢測(cè)前，應(yīng)對(duì)受檢工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，收集設(shè)計(jì)施工資料，了解施工條件和安全狀況，調(diào)查施工過(guò)程中的特殊施工段，記錄結(jié)構(gòu)物的位置、影響檢測(cè)工作的障礙物、電磁干擾源的位置等，還要檢查已發(fā)病害，記錄其位置、類型，確保正確與雷達(dá)系統(tǒng)連接。在檢測(cè)前試車，還應(yīng)準(zhǔn)確標(biāo)記檢測(cè)里程樁號(hào)和測(cè)線位置。測(cè)量輪連續(xù)采集時(shí)，應(yīng)保持測(cè)量輪隨檢測(cè)距離正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)實(shí)地考察，大致了解檢測(cè)區(qū)域的結(jié)構(gòu)、分布等，然后再根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)完善的檢測(cè)方案，重點(diǎn)關(guān)注重點(diǎn)檢測(cè)區(qū)域，預(yù)見(jiàn)檢測(cè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并給出相應(yīng)的解決方案，以最快的速度完成檢測(cè)。

3.2 無(wú)損檢測(cè)圖像技術(shù)

無(wú)損檢測(cè)圖像技術(shù)指的是將全息圖像與紅外圖像相結(jié)合，并與相應(yīng)的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。紅外成像技術(shù)就是利用熱敏器件，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析。全息影像與紅外影像技術(shù)具有以下特點(diǎn)：一是能夠提高檢測(cè)精度。紅外成像技術(shù)與全息技術(shù)是目前公路檢測(cè)技術(shù)中較成熟的技術(shù)，它具有較高的檢測(cè)精度和較準(zhǔn)確的分析結(jié)果。二是紅外成像技術(shù)與全息技術(shù)的檢測(cè)成本較高。這主要是因?yàn)榧t外成像技術(shù)成本較高，由此導(dǎo)致全息檢測(cè)設(shè)備的成本也有所提高，使得全息檢測(cè)設(shè)備的普及率較低。三是紅外成像技術(shù)對(duì)公路檢測(cè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高。紅外成像技術(shù)被應(yīng)用于道橋檢測(cè)時(shí)，主要是針對(duì)紅外圖像、全息圖像所呈現(xiàn)的情況進(jìn)行分析，因而對(duì)檢測(cè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高。

3.3 超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波檢測(cè)技術(shù)是一種新型的公路檢測(cè)技術(shù)，它通過(guò)檢測(cè)各種材料的超聲波傳播速度和頻率，檢測(cè)高速公路的施工質(zhì)量。但是，超聲檢測(cè)技術(shù)在實(shí)踐中也有一定的局限性。一是由于超聲檢測(cè)設(shè)備的成本較高，給基層檢測(cè)單位帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。目前，高速公路施工單位大多未安裝超聲波探傷設(shè)備。二是超聲波檢測(cè)存在數(shù)據(jù)不確定性的問(wèn)題。超聲檢測(cè)作為一種新型的檢測(cè)技術(shù)，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而客觀因素對(duì)檢測(cè)效果的影響很大。超聲檢測(cè)技術(shù)主要是通過(guò)檢測(cè)目標(biāo)內(nèi)部聲波頻率的變化，判斷目標(biāo)內(nèi)部是否存在病變。如果有其他物質(zhì)存在于被測(cè)物中，則會(huì)影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于高速公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢測(cè)精度也會(huì)受到影響。三是明確了測(cè)試對(duì)象的定義。超聲波探測(cè)技術(shù)中聲波傳輸信號(hào)強(qiáng)度的大小，直接影響其應(yīng)用效果。由于聲波作用距離不同，超聲波探測(cè)存在一定的局限性，因此，檢測(cè)大體積混凝土?xí)r存在一定的局限性。

3.4 聲發(fā)射法檢測(cè)技術(shù)

聲發(fā)射法檢測(cè)技術(shù)是通過(guò)探測(cè)應(yīng)力、裂縫、變形過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力波傳播和檢測(cè)而實(shí)現(xiàn)的。利用聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)，工作人員可以快速分析、檢測(cè)公路結(jié)構(gòu)的裂縫及應(yīng)力。它具有以下特點(diǎn)：一是能夠準(zhǔn)確分析應(yīng)力裂縫的探測(cè)結(jié)果。聲發(fā)射技術(shù)通過(guò)探測(cè)材料內(nèi)部應(yīng)力變化引起的聲波反射來(lái)判斷缺陷，因此，它對(duì)應(yīng)力型裂縫的變化非常敏感。二是能夠監(jiān)測(cè)道橋內(nèi)部的裂縫類型及外部幾何尺寸的變形。采用聲發(fā)射法檢測(cè)裂縫變形，具有較高的精度。三是AES 法的檢測(cè)技術(shù)比較復(fù)雜。聲波法探測(cè)技術(shù)在公路工程探測(cè)前，應(yīng)設(shè)置一定的聲學(xué)回收器，其安裝范圍非常廣泛。因此，測(cè)試過(guò)程非常復(fù)雜。

4 高速公路施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的影響因素

4.1 試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)的規(guī)范性

目前，我國(guó)高速公路檢測(cè)還存在著一些指標(biāo)不規(guī)范的問(wèn)題，如在高速公路施工過(guò)程中，往往將回彈指數(shù)作為主要參數(shù)，使基礎(chǔ)強(qiáng)度得到有效控制。但是，在實(shí)際施工中，往往不會(huì)按工程的實(shí)際壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，致使實(shí)際施工與設(shè)計(jì)參數(shù)不符，從而導(dǎo)致高速公路的施工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。施工單位要制定嚴(yán)格的指標(biāo)體系和規(guī)范管理體系，并嚴(yán)格遵守各項(xiàng)指標(biāo)的要求，施工過(guò)程中要嚴(yán)格監(jiān)督、檢查各項(xiàng)指標(biāo)，保證各項(xiàng)指標(biāo)規(guī)范化，及時(shí)糾正偏差，確保工程質(zhì)量。

4.2 檢測(cè)指標(biāo)的有效性

在高速公路測(cè)試中，有些測(cè)試指標(biāo)不能真實(shí)、完整地反映工程的實(shí)際情況。例如，在高速公路回彈彎?rùn)z測(cè)中，采用貝克曼梁法進(jìn)行靜態(tài)測(cè)試，只能反映出路面對(duì)路面的靜態(tài)響應(yīng)，無(wú)法反映其動(dòng)態(tài)特性；落錘式彎沉法則反映了路面在垂直撞擊作用下的瞬時(shí)變形。因此，單一檢測(cè)方法難以準(zhǔn)確反映出高速公路的實(shí)際狀況，從而導(dǎo)致檢測(cè)效果失效?；诖?，在檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)綜合運(yùn)用多種檢測(cè)手段，根據(jù)不同的檢測(cè)結(jié)果，全面了解工程的建設(shè)情況，從而達(dá)到檢測(cè)目的。

4.3 檢測(cè)內(nèi)容的細(xì)致性

對(duì)高速公路施工質(zhì)量的檢測(cè)應(yīng)從材料檢測(cè)入手，嚴(yán)格規(guī)范材料的質(zhì)量及性能檢測(cè)，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)、信息準(zhǔn)確、可靠。為了在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須充分把握公路建設(shè)工程建設(shè)的要求，嚴(yán)格進(jìn)行材料檢驗(yàn)，加強(qiáng)源頭控制，堅(jiān)決杜絕不合格材料。測(cè)試材料的標(biāo)準(zhǔn)化是設(shè)計(jì)過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)，特別是當(dāng)材料發(fā)生重大變化時(shí)，必須對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，使之符合高速公路的施工要求。同時(shí)，除了常規(guī)的測(cè)試外，有時(shí)還要對(duì)各種原材料進(jìn)行非常規(guī)測(cè)試，以確定其是否滿足結(jié)構(gòu)要求。裝配前，應(yīng)向監(jiān)理單位報(bào)告，并提供材料的全檢報(bào)告、出廠合格證、質(zhì)量證書等資料。加強(qiáng)施工控制，這些參數(shù)常常涉及一些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠指導(dǎo)施工，并控制重要的施工質(zhì)量。這些參數(shù)對(duì)道床填方施工及壓實(shí)質(zhì)量的控制至關(guān)重要，其測(cè)量精度直接影響了施工質(zhì)量。試驗(yàn)規(guī)程參數(shù)的確定應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)規(guī)程，盡量消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。施工中的質(zhì)量控制主要包括自檢與監(jiān)測(cè)，以檢驗(yàn)為手段，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，達(dá)到控制施工質(zhì)量的目的。加強(qiáng)并充分發(fā)揮政府的監(jiān)督作用，及時(shí)開展抽查、驗(yàn)收、考核，及時(shí)解決問(wèn)題。

4.4 試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性

目前，高速公路檢測(cè)通常采用目測(cè)法，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后再使用儀器進(jìn)一步檢測(cè)，這種方法的準(zhǔn)確率并不高。首先，目測(cè)是一種非常主觀的檢測(cè)方法，由于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、天氣狀況、周圍環(huán)境、交通狀況等因素的影響，無(wú)法保證檢測(cè)的正確性、規(guī)范化，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生較大偏差。其次，儀器測(cè)試的準(zhǔn)確性無(wú)法保證。這主要是由于某些檢測(cè)單位的技術(shù)水平和設(shè)備水平不高，檢測(cè)人員在操作標(biāo)準(zhǔn)不符合規(guī)范的情況下，難以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，在試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員技術(shù)水平的監(jiān)管，并根據(jù)工程特點(diǎn)選擇合適的檢測(cè)手段，從而提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路建設(shè)的質(zhì)量是保證經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，在高速公路質(zhì)量檢測(cè)中引入現(xiàn)代化、先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，可以更好地識(shí)別病害，從而提高高速公路建設(shè)的穩(wěn)定性。為此，應(yīng)加強(qiáng)高速公路測(cè)試技術(shù)的研究，開發(fā)新型測(cè)試技術(shù)，建立健全測(cè)試體系，促進(jìn)高速公路測(cè)試技術(shù)向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。主要以現(xiàn)代探地雷達(dá)探測(cè)、無(wú)損檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、聲發(fā)射檢測(cè)等技術(shù)類型為基礎(chǔ)，分析其應(yīng)用于高速公路檢測(cè)的具體路徑，防止高速公路施工過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患，從而延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。