吳可超

一身淺灰色紅領(lǐng)工裝，一副黑框眼鏡，一張文質(zhì)彬彬的面孔，眉宇間滿是專注……在位于河北省唐山市豐潤(rùn)區(qū)的中車唐山機(jī)車車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車唐山公司”）鋁合金廠車間工作室內(nèi)，中國(guó)中車首席技能操作專家張雪松正忙著為其他工友進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)?！案杉夹g(shù)，就得不斷嘗試，就得不斷研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，不能讓新產(chǎn)品淘汰我們，技術(shù)創(chuàng)新是沒有止境的?！?8歲的張雪松說。

張雪松參加工作29年來，始終堅(jiān)持學(xué)習(xí)鉆研，在高速動(dòng)車組生產(chǎn)中不斷攻克技術(shù)難關(guān)，共完成技術(shù)革新109項(xiàng)、制作工裝卡具66套、撰寫工藝文件和操作指導(dǎo)書72項(xiàng)、改進(jìn)進(jìn)口工裝設(shè)備技術(shù)缺陷20多項(xiàng)。在中國(guó)高速動(dòng)車組研制生產(chǎn)中，張雪松和團(tuán)隊(duì)一起攻克了鋁合金車體生產(chǎn)中的一系列技術(shù)難題，助力中國(guó)高鐵占領(lǐng)世界技術(shù)“制高點(diǎn)”。

把“工”字變成“干”字

張雪松成長(zhǎng)于鐵路社區(qū)，這使得他從小就對(duì)火車有著強(qiáng)烈興趣。1989年初中畢業(yè)后，懷著鐵路情結(jié)的他不顧父母反對(duì)，毅然選擇上技校，成為一名唐山機(jī)車車輛廠技工學(xué)校學(xué)生。

為了練得一手好本領(lǐng)，張雪松抓住每一次學(xué)習(xí)和實(shí)踐機(jī)會(huì)苦練技術(shù)?！坝幸淮螌W(xué)校組織鉗工基本功訓(xùn)練，為了提高動(dòng)作穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和工件精度，我反復(fù)練習(xí)，不知道重復(fù)了多少次，雙手都磨出了血泡，但我不想放棄這次機(jī)會(huì)。”張雪松回憶道。

1992年，張雪松從技校畢業(yè)后，如愿進(jìn)入中車唐山公司，成了一名鐵路鉗工。剛參加工作的張雪松穿上藍(lán)色鐵路工作服，特別開心。他興沖沖地把工作服穿回了家，“沒想到一進(jìn)門，我媽有點(diǎn)不高興。當(dāng)時(shí)正好有個(gè)親戚來家里串門，我媽覺得我這身‘干活兒的行頭不體面。”張雪松說。事后， 19歲的張雪松對(duì)母親說：“誰(shuí)說‘工字不出頭？我把‘工字變成‘干字，不就出頭了嗎？”

經(jīng)過勤學(xué)苦練，張雪松很快摸索出了自己的“絕活兒”：能獨(dú)自加工六分之一頭發(fā)絲精度的工件，并琢磨出了多種技術(shù)難題的解決方案。入職第一年，他就在唐山市青工技能大賽上嶄露頭角，取得鉗工比賽第四名的成績(jī)，并榮獲唐山市“技術(shù)能手”稱號(hào)。

盡管有了榮譽(yù)，但張雪松并不滿足。他認(rèn)識(shí)到，新一代的鐵路工人，應(yīng)當(dāng)是復(fù)合型人才，不能滿足于自己“一畝三分地”的技術(shù)。于是，他開始自學(xué)鉚工、焊工、電氣、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等業(yè)務(wù)知識(shí)，向愛人請(qǐng)教電工知識(shí)，并跟著書本學(xué)畫電路圖。他還進(jìn)修了機(jī)電一體化專業(yè)的大專課程，學(xué)習(xí)了維修電工、PLC（可編程邏輯控制器）編程、CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)知識(shí)。

從一個(gè)個(gè)零部件開始和自己“死磕”

2005年，中車唐山公司擔(dān)負(fù)起建造中國(guó)高鐵品牌的使命，開始生產(chǎn)高速動(dòng)車組。與傳統(tǒng)的碳鋼車體結(jié)構(gòu)不同，動(dòng)車組的車體大部分由鋁合金型材拼接組焊而成。制造高速動(dòng)車組的第一重考驗(yàn)，就是提高鋁合金車體焊接精度。

一開始，由于沒有鋁合金車體焊接制造的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，工友們按照原有方法進(jìn)行焊接，但明顯感到手中的焊槍不那么聽話了，鋁工件也不聽使喚了，開始變形、開裂……高速運(yùn)行的動(dòng)車組對(duì)車體焊接要求相當(dāng)高，一旦產(chǎn)生變形，后果不堪設(shè)想。當(dāng)時(shí)，公司還沒有相關(guān)的技術(shù)資料，張雪松和工友們更是連見都沒見過這種新的產(chǎn)品和工藝。

“從來沒干過，我們只能從一個(gè)個(gè)零部件開始，自己和自己‘死磕?！睆堁┧蓭ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員反復(fù)摸索鋁合金車體側(cè)墻、端墻和車頂組裝調(diào)修的組焊工藝，進(jìn)行分步試驗(yàn)調(diào)整，從一個(gè)小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。

經(jīng)過成百上千次試驗(yàn)后，張雪松和團(tuán)隊(duì)通過“變形量”“焊后調(diào)修” “調(diào)修加熱溫度控制”等8種數(shù)據(jù)，總結(jié)出系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動(dòng)車組車體的各項(xiàng)尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。他們還制作出焊接夾具、裝配定位板等66套工裝卡具，形成工藝文件和操作指導(dǎo)書72項(xiàng)，為動(dòng)車組整車生產(chǎn)制定出了“中國(guó)制造”的技術(shù)參數(shù)。一個(gè)月后，中車唐山公司首輛高速動(dòng)車組鋁合金車體順利試制成功。

2008年4月11日，中車唐山公司第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)和諧號(hào)動(dòng)車組成功下線。中國(guó)用3年時(shí)間走完了國(guó)外20多年的技術(shù)路程，成為世界上僅有的幾個(gè)能制造時(shí)速350公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國(guó)家之一。

2009年8月，在中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通一周年之際，張雪松和工友們來到了天津站，第一次坐上了自己親自打磨的高鐵列車?！翱粗约褐圃斓牧熊囋阼F軌上飛馳，我們就像看著自己的孩子一樣，真心覺得自己的付出值了?！睆堁┧烧f。

轉(zhuǎn)行是一條漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)和攻堅(jiān)之路

高速動(dòng)車組開始大規(guī)模生產(chǎn)后，中車唐山公司先后引進(jìn)了幾十臺(tái)價(jià)值3億多元的尖端數(shù)控設(shè)備。這些“洋設(shè)備”運(yùn)到車間，從安裝到調(diào)試都由外國(guó)專家主導(dǎo)，當(dāng)時(shí)廠里幾乎無人敢碰。

如何讓生產(chǎn)動(dòng)車組的幾十臺(tái)進(jìn)口數(shù)控設(shè)備不撂挑子，成為一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題。張雪松算過一筆賬，請(qǐng)外國(guó)專家來維修，工時(shí)費(fèi)非常貴，而且由于技術(shù)上的短板，還受制于人。

為擺脫這種束縛，張雪松做了一個(gè)大膽決定，由鉗工轉(zhuǎn)行搞數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修，做進(jìn)口設(shè)備的“保健醫(yī)生”。“我們這么大的一個(gè)廠，上萬名員工，連幾臺(tái)數(shù)控設(shè)備都搞不定，還拿什么生產(chǎn)世界一流的高速動(dòng)車組！”回憶起十幾年前的事，張雪松記憶猶新。

為了早日掌握數(shù)控技術(shù)，張雪松白天干工作、晚上學(xué)知識(shí)，節(jié)假日也泡在圖書室里查閱資料。搞不明白復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，他就天天鉆進(jìn)滿是油污的設(shè)備間內(nèi)，對(duì)照?qǐng)D紙對(duì)每一個(gè)零件進(jìn)行觀察分析?？床欢姎鈭D紙，他就參照電氣圖反復(fù)練習(xí)布線。

“一開始，我對(duì)一些數(shù)控設(shè)備復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)搞不清楚，電氣圖紙又看不懂，只能‘趕鴨子上架，硬著頭皮往前沖。轉(zhuǎn)行可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一句話，我面對(duì)的是一條漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)和攻堅(jiān)之路?！睆堁┧烧f。

2009年，“半路出家”的張雪松獲得了河北省技能大賽數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工第一名，成了鉗工和機(jī)床維修的“雙料”狀元。他摸索出的“定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)”模式，使設(shè)備故障和缺陷率降到了1%以下，成為同行眼中的“大神”。張雪松的技術(shù)水平和創(chuàng)新成果得到了上級(jí)部門認(rèn)可，榮獲“全國(guó)技術(shù)能手”、首批中車“高鐵工匠”、中國(guó)中車首席技能操作專家等稱號(hào)，還榮獲中華技能大獎(jiǎng)，被譽(yù)為“工人院士”。

只有所有車廂的動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng)，整趟列車才能跑出高速度

2010年，中車唐山公司設(shè)立了“張雪松工作室”，專門開展一線技術(shù)攻關(guān)、工藝革新，培養(yǎng)高級(jí)操作技能人才。張雪松挑起了高速動(dòng)車組從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的重?fù)?dān)。

張雪松認(rèn)為，個(gè)人力量有限，只有讓更多員工掌握新技術(shù)，形成一個(gè)個(gè)高精尖團(tuán)隊(duì)，企業(yè)發(fā)展的步伐才能不斷加快。在工作室里，他常說：“企業(yè)好比一列高速動(dòng)車組，只有所有車廂的動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng)，整趟列車才能跑出高速度。”

這些年，張雪松在實(shí)踐中研究出不少“絕活兒”，都一一記錄在本子上。他毫無保留地把工作日志借給工友們看，還經(jīng)常組織召開班組攻關(guān)討論會(huì)、絕招演示會(huì)，通過“教學(xué)練比”現(xiàn)場(chǎng)技能切磋活動(dòng)，促使員工互相交流、共同提高。

從2018年開始，張雪松和團(tuán)隊(duì)一起研究和推廣鋁合金車體“智能制造”新模式，讓標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的車體制造技術(shù)進(jìn)一步深入到所有工序。張雪松帶領(lǐng)工作室成員每年至少培養(yǎng)3名技術(shù)尖子，每年完成技術(shù)創(chuàng)新100余項(xiàng)、培訓(xùn)人才500多人次。

張雪松，中共黨員，中國(guó)中車唐山機(jī)車車輛有限公司鋁合金分廠數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工、高級(jí)技師。他參加工作29年來，共完成技術(shù)革新109項(xiàng)、制作工裝卡具66套、撰寫工藝文件和操作指導(dǎo)書72項(xiàng)。他和團(tuán)隊(duì)一起攻克了鋁合金車體生產(chǎn)中的一系列技術(shù)難題，助力中國(guó)高鐵占領(lǐng)世界技術(shù)“制高點(diǎn)”。他先后獲得全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國(guó)道德模范、全國(guó)勞動(dòng)模范等榮譽(yù)稱號(hào)。