摘要：市政道路工程的不斷完善關(guān)系到我國(guó)的基礎(chǔ)民生建設(shè)，作為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先決條件，市政道路工程的重要性毋庸置疑。在市政道路工程中，沉降段路基路面的工程質(zhì)量將會(huì)直接影響市政道路的運(yùn)行效果，只有通過(guò)高質(zhì)量的道路施工才能夠避免沉降段出現(xiàn)嚴(yán)重的道路事故。因此，有必要對(duì)沉降段路基路面施工專門進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：市政橋梁道路;路基路面沉降;施工技術(shù)

引言

我國(guó)道路橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)也越來(lái)越精湛。但是在道路橋梁施工過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，如施工技術(shù)不成熟、沉降結(jié)構(gòu)不科學(xué)、施工環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不合理等，導(dǎo)致道路橋梁使用時(shí)出現(xiàn)橋頭跳車、質(zhì)量差等問(wèn)題，不僅大大縮短了道路橋梁的使用壽命，還給道路橋梁建設(shè)帶來(lái)了不良影響。施工建設(shè)單位逐漸提高了對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的重視程度，應(yīng)采用科學(xué)有效的施工技術(shù)確保工程施工質(zhì)量，為人們出行提供安全保障。

1市政道路橋梁沉降段常見(jiàn)病害及危害

我國(guó)市政道路橋梁工程隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而不斷提高，國(guó)民出行的概率不斷加大，同時(shí)對(duì)道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著越來(lái)越高的要求。但是當(dāng)前我國(guó)很多公路橋梁工程建設(shè)中都存在不同程度的問(wèn)題，比如沉降段路基路面發(fā)生沉降等問(wèn)題、搭板斷裂等問(wèn)題，甚至出現(xiàn)橋頭跳車，對(duì)行車的質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。此外，如果路面平整度不達(dá)標(biāo)那么會(huì)增加行車的不確定性，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率增加。同時(shí)，橋頭跳車還會(huì)對(duì)橋梁自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的損害，進(jìn)而進(jìn)一步加劇橋頭處連接縫隙和路面的損傷程度。為了降低發(fā)生路基路面沉降等不良問(wèn)題，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性提高，需要加強(qiáng)沉降段路基路面施工技術(shù)的高效應(yīng)用，提升工程整體質(zhì)量。

2市政道路沉降段路基路面產(chǎn)生的原因分析

2.1臺(tái)背地基變形

通常情況下，很多市政道路工程都會(huì)在多溝壑地區(qū)進(jìn)行道路施工，在這種地質(zhì)條件下，將會(huì)導(dǎo)致地基變形問(wèn)題的發(fā)生概率得到顯著提高。這是因?yàn)闇羡值貐^(qū)地基強(qiáng)度相對(duì)較低，并且地基含水量也會(huì)有所提高，此時(shí)土壤相互之間便會(huì)留有相對(duì)較大的縫隙。在這種情況下進(jìn)行市政道路施工，就容易在路基填筑的過(guò)程中受到外界荷載影響，從而導(dǎo)致路基變形的問(wèn)題出現(xiàn)，影響路基質(zhì)量。

2.2設(shè)計(jì)因素引起的路基沉降

在進(jìn)行道路橋梁施工設(shè)計(jì)時(shí)，部分設(shè)計(jì)人員會(huì)出于經(jīng)濟(jì)性的考量而選擇使用小跨徑橋梁來(lái)設(shè)計(jì)大河面或是大溝壑區(qū)域，這樣便會(huì)造成橋頭路堤太長(zhǎng)或是橋涵尺寸與規(guī)定不相符的問(wèn)題，當(dāng)工程項(xiàng)目投入使用之后會(huì)進(jìn)一步發(fā)生排水不順暢的狀況。其次，設(shè)計(jì)人員未能充分、全面地處理好臺(tái)背、臺(tái)前的防護(hù)工作，由于填料壓力太大，路基沉降極易發(fā)生水平位移的問(wèn)題。

3市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1臺(tái)背壓實(shí)施工

在市政道路工程中，造成道路沉降的核心因素就是臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量難以滿足工程所需。道路在凈高排水能力的影響下，填方工程量將會(huì)隨之增加，而且大型填筑、碾壓設(shè)備同樣也會(huì)在施工期間受到過(guò)于狹小的市政道路影響，這也會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背壓實(shí)難度的進(jìn)一步提升。通常情況下，填料分層松鋪厚度是通過(guò)施工機(jī)械鎖來(lái)確定的，如果采用的是小型夯實(shí)設(shè)備，則松鋪厚度不能大于15cm，而在利用其他夯實(shí)工具時(shí)，松鋪厚度則應(yīng)該小于20cm。在臺(tái)背回填施工期間，則應(yīng)該著重考慮利用蛙式打夯機(jī)對(duì)死角位置進(jìn)行壓實(shí)處理，而為了避免出現(xiàn)路面積水滲入臺(tái)背中，防止臺(tái)背填土出現(xiàn)沉降問(wèn)題，則應(yīng)該考慮利用夯錘專門開(kāi)展強(qiáng)夯作業(yè)。除此之外，在開(kāi)展道路施工時(shí)，還可以利用優(yōu)先填堤，然后通過(guò)挖掘回填的方式來(lái)提高道路施工效率。

3.2地基處理技術(shù)

市政道路橋梁沉降段對(duì)地基施工技術(shù)有著較高要求并且具有較大難度，加上軟土地基堆載時(shí)間短、需要投入較多資金，很多工程無(wú)法有效解決地基沉降問(wèn)題。軟土路基沉降主要是受到路堤填充物負(fù)荷載性能威脅。為了避免后期運(yùn)行中發(fā)生沉降造成的橋頭跳車問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)落實(shí)軟土地基處理技術(shù)。技術(shù)人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇軟土地基處理技術(shù)。當(dāng)前換土法、震動(dòng)碎石樁法、深層攪拌樁法都是常見(jiàn)軟基處理技術(shù)。如果路堤修筑在厚度較大的軟土層上可以選擇基樁技術(shù)，基樁能夠深部加固地基，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性還是穩(wěn)定性都比換填技術(shù)好。通過(guò)應(yīng)用基樁可以避免橋臺(tái)位移問(wèn)題，通過(guò)利用支座、伸縮縫可以保證橋臺(tái)、橋面整體性能，還能夠?qū)⒊两挡钣行Эs小，進(jìn)而達(dá)到性能優(yōu)化的目的。如果是軟基厚度較小的施工區(qū)域，可以采用換填法，用性能好的材料換填軟土地質(zhì)，達(dá)到基礎(chǔ)穩(wěn)定的效果。

3.3填筑后臺(tái)施工技術(shù)

道路橋梁沉降一般分為三種：瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降。其中，引發(fā)橋頭跳車問(wèn)題的主要是固結(jié)和次固結(jié)沉降。填筑后臺(tái)時(shí)，要謹(jǐn)慎選擇填充材料，首選壓縮性能高的材料，因?yàn)閴嚎s性高的材料能夠被完全壓實(shí)，可有效防止路基沉降，在一定程度上還能減少高負(fù)荷荷載引發(fā)的橋梁變形問(wèn)題。還應(yīng)考慮透水性能，透水性能好的材料有利于路基路面排水。

3.4沉降段的搭板施工技術(shù)

為了保障路橋沉降段和路基路面的最頂端保持平行，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)沉降段的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計(jì)搭板位置。在具體的實(shí)施過(guò)程中，充分考慮橋頭路堤、橋臺(tái)沉降量和行車要求的關(guān)系，有效保障設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，確保道路橋梁的最底部與搭板的最頂面始終處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況。整個(gè)沉降段的搭板頂面平行于路基的最頂端，才能確保路基路面與橋梁的搭板設(shè)計(jì)規(guī)范化。在后期施工階段中，注重錨栓和拉桿水平方向的穩(wěn)定，保持限制位移方向和水平拉桿方向一致。施工人員需要精準(zhǔn)掌控距離，針對(duì)距離搭板較近位置時(shí)，需要選取橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員還可以采用土木格柵技術(shù)以有效保障路基路面和土層的位移情況和移動(dòng)方向，進(jìn)而保障路基路面的可靠性和安全性，降低路基沉降發(fā)生的可能性。

結(jié)束語(yǔ)

市政橋梁建設(shè)與人們的日常生產(chǎn)生活緊密相關(guān)，當(dāng)前道路橋梁的建造問(wèn)題頻出，路面出現(xiàn)不同程度的沉降是其中之一，影響著人們通過(guò)的舒適性，給人們的出行安全帶來(lái)了威脅。因此市政單位要提高重視程度，加強(qiáng)橋梁道路強(qiáng)度，不斷提升道路橋梁建造技術(shù)，為人們的交通安全出行保駕護(hù)航。

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[作者簡(jiǎn)介]沈強(qiáng)? 1985年9月? 男? 漢? 山東省沂南縣人 本科? ?中級(jí)

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