劉欣

歷史的車(chē)輪滾滾向前，時(shí)代的腳步鏗鏘回響?；赝覈?guó)航空工業(yè)70載風(fēng)雨征程，一代代忠誠(chéng)奉獻(xiàn)、堅(jiān)守?fù)?dān)當(dāng)?shù)暮娇沼⒛９?jiān)克難，演繹出一幕幕敬業(yè)精業(yè)、創(chuàng)新超越的拼搏場(chǎng)景。這些“閃光時(shí)刻”蘊(yùn)藏著數(shù)不清的故事、道不盡的人情，化作“航空?qǐng)?bào)國(guó)”的堅(jiān)定信念，傳承至今。

篳路藍(lán)縷 一切為了前線(xiàn)

1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，短短15天戰(zhàn)火逼近鴨綠江畔，中國(guó)25萬(wàn)志愿軍毅然出擊，抗美援朝。這是一場(chǎng)武器裝備力量極為懸殊的戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)憑借著強(qiáng)大的空軍狂轟濫炸，僅入朝20天，就炸毀我軍汽車(chē)600多輛，鐵路癱瘓，物資積壓，志愿軍戰(zhàn)士飽嘗了沒(méi)有空軍參戰(zhàn)的痛苦。

為滿(mǎn)足戰(zhàn)爭(zhēng)前線(xiàn)急需，我國(guó)依靠蘇聯(lián)援助著手建設(shè)自己的航空工業(yè)。1951年4月17日，重工業(yè)部建立航空工業(yè)局，新中國(guó)航空工業(yè)從此起步。航空工業(yè)局在蘇聯(lián)援建下，形成6大修理廠，以“邊準(zhǔn)備、邊開(kāi)工、邊修建、邊生產(chǎn)”的方式，在承擔(dān)繁重飛機(jī)維修任務(wù)的同時(shí)，進(jìn)行了大量的改擴(kuò)建工程。

頻繁戰(zhàn)事、遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)消耗了大量飛機(jī)副油箱，負(fù)責(zé)組裝、試飛前線(xiàn)戰(zhàn)機(jī)的沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠臨危受命擔(dān)負(fù)起自行研制副油箱的重任。一批能工巧匠，在既無(wú)圖紙，又無(wú)工量夾具的困境中，冥思苦想，鉆研試煉，攻克難關(guān)，產(chǎn)出了近萬(wàn)個(gè)副油箱，為前線(xiàn)戰(zhàn)機(jī)義無(wú)反顧地作戰(zhàn)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。

整個(gè)50年代，我國(guó)在蘇聯(lián)的幫助下，通過(guò)修理以及初教5、殲5、運(yùn)5、直5等飛機(jī)的仿制，初步建立了自己的航空工業(yè)體系。中國(guó)航空工業(yè)在戰(zhàn)火的淬煉中從仿制修理，走向自主研制，篳路藍(lán)縷，血淚交織，期間的艱辛與磨難，如今已被歲月封存，留下厚重、堅(jiān)實(shí)的精神豐碑，劍指蒼穹，護(hù)航偉大祖國(guó)！

新中國(guó)生產(chǎn)的第一架飛機(jī)——初教5

1954年8月1日，毛主席親筆書(shū)寫(xiě)嘉勉信表彰初教5的勝利上天，稱(chēng)“這在建立我國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國(guó)防力量上都是個(gè)良好的開(kāi)端”

愈挫愈勇 新中國(guó)笫一臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)誕生

上個(gè)世紀(jì)50年代也是讓人至今回想，依舊熱血沸騰的時(shí)代。初創(chuàng)的航空工業(yè)體系在無(wú)數(shù)能工巧匠廢寢忘食地專(zhuān)研下，屢屢創(chuàng)造出讓世界為之矚目的奇跡。

我國(guó)實(shí)施的第一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃，將渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的重任交付到了黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠，1957年國(guó)慶前試制成功并投入量產(chǎn)，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)基本從零出發(fā)的中國(guó)航空工業(yè)可謂是極難達(dá)成的挑戰(zhàn)。

為不負(fù)國(guó)家期許，使發(fā)動(dòng)機(jī)早日誕生，黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠全廠職工投入到了忘我的鉆研與學(xué)習(xí)之中，會(huì)議室草草搭建的“流動(dòng)課堂”、掛塊黑板即刻開(kāi)講的“車(chē)間教室”、口口相傳蘇聯(lián)專(zhuān)家傳授的寶貴經(jīng)驗(yàn)……僅以1956年為例，全廠就有1079名新工人與老工人簽訂了師徒合同，90%以上的職工在技術(shù)領(lǐng)域跨越晉級(jí)。

1958年2月12日毛澤東主席視察沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠聽(tīng)取關(guān)于渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹

而研制之路卻步步坎坷，1954年，由于時(shí)間倉(cāng)促、技術(shù)未能完成全吃透，3種螺栓加工不良造成1萬(wàn)多件報(bào)廢品，部分工人心疼材料浪費(fèi)，打算停止試制。在蘇聯(lián)專(zhuān)家“經(jīng)驗(yàn)是在實(shí)踐中得來(lái)的，試制不能怕報(bào)廢多而不敢干”的鼓勵(lì)下，重整旗鼓，愈挫愈勇，終于取得突破性進(jìn)展。蘇聯(lián)援建顧問(wèn)謝苗諾夫曾感動(dòng)地說(shuō)：“黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建設(shè)速度、研制能力和勞動(dòng)熱情，在我一生的經(jīng)歷中是很少見(jiàn)的，使我終生難忘?！睆S內(nèi)采取的多種平行交叉作業(yè)為研制贏得了時(shí)間，終使渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)提前16個(gè)月完成試制，通過(guò)100小時(shí)的長(zhǎng)期試車(chē)！

渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)跨進(jìn)了噴氣式時(shí)代，成為了當(dāng)時(shí)世界上為數(shù)不多可批量生產(chǎn)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家之一。黎明人攻堅(jiān)克難、愈挫愈勇的堅(jiān)持，為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程寫(xiě)下濃墨重彩的一筆，激勵(lì)著航空人不懈、堅(jiān)定地前行！

崢嶸歲月 傳承“三線(xiàn)”精神

時(shí)光留痕，風(fēng)雨如歌，航空工業(yè)邁入了“三線(xiàn)”歲月?！叭€(xiàn)人”頭頂青天，腳踩荒漠，風(fēng)餐露宿，開(kāi)山筑廠的身影仍舊歷歷在目。

1964年5月，中共中央作出“三線(xiàn)建設(shè)”的戰(zhàn)略布局。一紙調(diào)令下，浩浩蕩蕩的建設(shè)隊(duì)伍挺進(jìn)深山。1966年8月的貴州安順，地?zé)o一寸平，開(kāi)門(mén)即爬山，來(lái)自祖國(guó)各地的青年在此安營(yíng)扎寨，開(kāi)山筑廠。住的是四面透風(fēng)的破棚屋，喝的是坑路里混著砂石的渾濁水，他們憑著忠于祖國(guó)、獻(xiàn)身航空的信念，在此堅(jiān)守、拼搏;以驚人的毅力和膽略，在基本建設(shè)的同時(shí)，展開(kāi)了土法上馬搞生產(chǎn)的緊張戰(zhàn)斗。在一無(wú)資金、二無(wú)設(shè)備、三缺材料的窘境下，苦戰(zhàn)數(shù)十個(gè)日夜，用三根竹竿架起一個(gè)個(gè)用油桶改造的熔化爐，試制成功鑄鐵管。從此“三根竹竿、一個(gè)油桶”的故事便載入了航空工業(yè)的史冊(cè)。

1966年起，航空工業(yè)先后建立貴州的011基地、陜西的012基地等機(jī)構(gòu)。1970年5月，第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)總裝成功;1970年9月，第一架某型噴氣式殲擊機(jī)首飛告捷……在西南地區(qū)貧瘠的土地，“三線(xiàn)人”以“靠山、隱蔽、分散”為宗旨，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“不可能”，建設(shè)出龐大的國(guó)防科技工業(yè)體系。

“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終生，獻(xiàn)了終生獻(xiàn)子孫”，“三線(xiàn)人”無(wú)怨無(wú)悔地為祖國(guó)奉獻(xiàn)所有，演繹了“白手起家、深山創(chuàng)業(yè)、鳳凰涅槃、開(kāi)拓未來(lái)”的軍工華章，沉淀了“自力更生、攻堅(jiān)克難、無(wú)私奉獻(xiàn)、銳意進(jìn)取”的三線(xiàn)精神！

機(jī)器設(shè)備運(yùn)進(jìn)山洞廠房

工廠建設(shè)初期，職工們住在簡(jiǎn)陋的棚屋里

厚積薄發(fā) 殲8橫空出

1965年5月17日，總參謀長(zhǎng)羅瑞卿批準(zhǔn)了沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠提出的新型殲擊機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù)，同時(shí)也賦予了這款殲擊機(jī)一個(gè)新名字：殲8。1969年7月5日，殲8戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛成功。作為我國(guó)首款自主研發(fā)制造的戰(zhàn)斗機(jī)，殲8的誕生充滿(mǎn)艱辛與坎坷。

1978年，為找到殲8飛機(jī)的抖振問(wèn)題，顧誦芬（后座）乘殲教6飛機(jī)，觀察試驗(yàn)飛機(jī)的振動(dòng)情況

1981年，顧誦芬任殲8Ⅱ飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)，殲8在跨音速時(shí)機(jī)體引發(fā)強(qiáng)烈震動(dòng)的癥結(jié)，始終困擾著研發(fā)團(tuán)隊(duì)。年近50的顧誦芬先后3次登上飛機(jī)近距離視察試飛員試飛情況，判明氣流分流區(qū)，終于找到癥結(jié)所在。最后采取局部修型以消除氣流分離的方法，徹底攻克這一技術(shù)問(wèn)題。

工作中的王昂

作為我國(guó)自行研制的首款高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，試飛工作可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)與困難不言而喻。1978年6月，試飛員王昂駕駛殲8進(jìn)行高空作加力邊界試驗(yàn)，飛機(jī)在高空時(shí)突然雙發(fā)同時(shí)失靈。他一面觀察飛機(jī)下滑情況，一面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。12000米的高度里他連續(xù)3次輪番起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)失敗，轉(zhuǎn)眼飛機(jī)就跌落到近3000米高度，必須趕快在跳傘和迫降之間做出抉擇。王昂舍生忘死，6次嘗試，終將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功。他搏命挽救下飛機(jī)，取得了殲8飛機(jī)在無(wú)動(dòng)力情況下高、中、低空中的準(zhǔn)確下滑率。

回首國(guó)產(chǎn)機(jī)型研發(fā)之路，有著眾多中國(guó)航空人堅(jiān)定不移、負(fù)笈而行的身影。萬(wàn)里長(zhǎng)空下，以殲8研制團(tuán)隊(duì)為代表的中國(guó)航空人自此將“獨(dú)立自主，自力更生”的信條融入骨血，閃耀在中國(guó)航空工業(yè)的前行路上。

生為戰(zhàn)機(jī) 死為戰(zhàn)機(jī)

2012年11月25日隨著殲15“飛鯊”成功在“遼寧”號(hào)航母上著艦，人民海軍60余年的艦載機(jī)之夢(mèng)圓滿(mǎn)達(dá)成。這也標(biāo)志著，中國(guó)第一支艦載航空打擊力量，正逐步開(kāi)始成型。而當(dāng)天，就在“遼寧艦”完成訓(xùn)練任務(wù)靠岸后，羅陽(yáng)突發(fā)急性心肌梗死、心源性猝死，經(jīng)搶救無(wú)效殉職，享年51歲。

沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有現(xiàn)成的關(guān)鍵技術(shù)可以借鑒，航空制造大國(guó)對(duì)技術(shù)的封鎖，逼著航空人走上自主創(chuàng)新之路。2012年1月，羅陽(yáng)擔(dān)任中國(guó)第一艘航空母艦艦載機(jī)殲15研制現(xiàn)場(chǎng)總指揮。在航母上，羅陽(yáng)堅(jiān)持親力親為，與科研人員一起整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，觀看每次起降過(guò)程，記錄和分析飛機(jī)狀態(tài)，忍受病痛的折磨，奮戰(zhàn)至生命最后一刻。

“從上航母前一周到最后犧牲，羅陽(yáng)的行程緊張，非常勞累?！迸c他并肩奮戰(zhàn)在一線(xiàn)的同事回憶道，“他率沈飛參加珠海航展，然后飛到北京參加會(huì)議，回到遼寧后又搭乘直升機(jī)飛赴大連‘遼寧艦，可以說(shuō)是馬不停蹄。上了航母，把東西放好，他一分鐘都沒(méi)有休息就上了塔臺(tái)。”羅陽(yáng)就是這樣廢寢忘食地守望著殲15，直至犧牲。

習(xí)近平總書(shū)記在11月26日作出指示，號(hào)召?gòu)V大黨員、干部學(xué)習(xí)羅陽(yáng)的優(yōu)秀品質(zhì)及可貴精神;在慶祝改革開(kāi)放40周年大會(huì)上，羅陽(yáng)被表彰為“用生命踐行航空?qǐng)?bào)國(guó)的優(yōu)秀代表”，榮獲“改革先鋒”的光榮稱(chēng)號(hào)。

五十歲韶華匆匆，羅陽(yáng)將全部的智慧和精力獻(xiàn)給中國(guó)航空事業(yè)，用辛勤和汗水鑄就了一塊塊勛章，用短暫卻光榮的一生實(shí)踐著“航空?qǐng)?bào)國(guó)”的信仰！

羅陽(yáng)在遼寧艦上

“?？招l(wèi)士” 生死無(wú)畏浩氣長(zhǎng)存

每一個(gè)熱烈燃燒的忠魂都支撐著不屈的民族精神。英雄者，國(guó)之脊梁;舍身者，國(guó)之大義。國(guó)泰民安的今天，依然有像“海空衛(wèi)士”王偉這樣的守護(hù)者為新中國(guó)默默護(hù)航。

新中國(guó)成立后，美國(guó)就從未中斷過(guò)對(duì)我國(guó)沿海的偵察飛行。從2000年下半年起，美軍飛機(jī)偵察活動(dòng)更加頻繁，而且越來(lái)越貼近我們的領(lǐng)海。

2001年4月1日，美國(guó)的一架EP-3E偵察機(jī)一早飛離日本沖繩嘉首納基地，目的是監(jiān)視中國(guó)的通信以及雷達(dá)和武器系統(tǒng)的信號(hào)。

在發(fā)現(xiàn)這架EP-3型偵察機(jī)飛抵中國(guó)海南島東南海域上空的時(shí)候，中國(guó)海軍航空兵派出2架殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)與美偵察機(jī)同向平行飛行，進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。事實(shí)上，對(duì)抵近我偵察的外國(guó)軍用飛機(jī)實(shí)施跟蹤監(jiān)視，是維護(hù)我國(guó)國(guó)家安全的需要，完全符合國(guó)際慣例。

“海空衛(wèi)士”王偉

9時(shí)7分，正當(dāng)我方軍機(jī)在海南島東南104公里處正常飛行時(shí)，美國(guó)的偵察機(jī)違反飛行規(guī)則，突然大角度轉(zhuǎn)向，向王偉駕駛的81192號(hào)機(jī)撞壓過(guò)來(lái)！美機(jī)左翼外側(cè)螺旋槳將王偉飛機(jī)的垂直尾翼打成碎片，接著美機(jī)機(jī)頭又重重地撞上了王偉飛機(jī)的尾部，導(dǎo)致王偉的飛機(jī)呈右滾下俯狀墜落。

突如其來(lái)的野蠻撞擊可以摧毀一架飛機(jī)，但永遠(yuǎn)擊不垮中國(guó)?？招l(wèi)士堅(jiān)強(qiáng)的意志和忠誠(chéng)的信念！長(zhǎng)機(jī)趙宇難以相信，從翻滾墜落的飛機(jī)上依然傳來(lái)了王偉鎮(zhèn)定的報(bào)告聲：“飛機(jī)控制失靈。”他還在繼續(xù)駕馭著已經(jīng)完全失控的戰(zhàn)機(jī)！1秒、2秒，……8秒、9秒，……將個(gè)人生死置之度外的王偉與墜落的戰(zhàn)機(jī)在空中翻滾，他在用自己的血肉之軀為救護(hù)戰(zhàn)機(jī)作最后的沖刺。

事不宜遲，別無(wú)選擇。趙宇大聲命令“跳傘！”

令人心痛的是，王偉跳傘后下落不明，14個(gè)晝夜，近10萬(wàn)軍民不間斷搜索，依然沒(méi)能找到他。最終他的生命永遠(yuǎn)定格在33歲，定格在颯爽的英姿和鐵血衛(wèi)國(guó)的軍魂里。

受損的美機(jī)迫降在海南陵水軍用機(jī)場(chǎng)。中方扣押了美軍飛行員。

2001年4月24日，中央軍委在北京舉行隆重大會(huì)，授予王偉“?？招l(wèi)士”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)和“一級(jí)英?！豹?jiǎng)?wù)?。從此?1192成為一個(gè)神圣的數(shù)字，它象征一種精神，也是一個(gè)壯舉。它代表著中國(guó)空軍無(wú)畏犧牲，用血肉之軀捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整的強(qiáng)大決心和堅(jiān)定意志。

驚天一跳 15勇士冒死傳遞生命訊號(hào)

“軍人不是為立功而戰(zhàn)，祖國(guó)和人民需要時(shí)必定義不容辭”。錚錚誓言猶在耳畔，瞬間將我們帶回汶川救災(zāi)15位勇士驚天一跳的幕幕場(chǎng)景之中。

2008年5月12日，我國(guó)的四川汶川發(fā)生8.0級(jí)地震，這是新中國(guó)成立以來(lái)破壞性最強(qiáng)、波及范圍最廣的一次地震，近7萬(wàn)人遇難。位于震中的汶川、茂縣等地區(qū)通信和交通中斷，與外界失去了聯(lián)系。此時(shí)，從黨中央、國(guó)務(wù)院，到普通老百姓，都迫切想知道災(zāi)區(qū)的具體情況。如何盡快進(jìn)入災(zāi)區(qū)、了解災(zāi)情，人們把希望寄托在了空軍空降兵的身上。

5月13日凌晨，時(shí)任空降兵研究所所長(zhǎng)的李振波受命指揮一支突擊隊(duì)空降震區(qū)，參加救援。與此同時(shí)，來(lái)自全空降兵部隊(duì)的精英們陸續(xù)集結(jié)。

這是一場(chǎng)無(wú)氣象資料、無(wú)指揮引導(dǎo)、無(wú)地面標(biāo)識(shí)的“三無(wú)”空降。茂縣為高山峽谷地形，可供空降的地域十分狹小，境內(nèi)山峰多在海拔4000米左右，他們必須在5000米以上的高度跳傘。對(duì)于通常在數(shù)百米高空跳傘訓(xùn)練的傘兵來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于生死“盲跳”。

汶川地震中奮不顧身的15位勇士

2008年5月14日上午，天氣好轉(zhuǎn)，一架運(yùn)輸機(jī)搭載著傘兵們飛向震中。11時(shí)47分，飛臨茂縣上空，趁著云層中露出一絲狹小縫隙，李振波第一個(gè)躍出機(jī)艙。緊接著，于亞賓、任濤、李玉山、向海波、雷志勝、趙四方、劉志保、趙海東、郭龍帥、李亞軍、劉文輝、王磊、王君偉、殷遠(yuǎn)……15勇士分成2批紛紛躍入茫茫云海。

5月14日12時(shí)25分，地震發(fā)生46小時(shí)后，15勇士作為第一批救援力量跳進(jìn)了“孤島”茂縣。他們身背小型衛(wèi)星站、超短波電臺(tái)、夜視儀等先進(jìn)的通信和偵察裝備，歷經(jīng)7天6夜，冒著多次余震，翻山越嶺，徒步220公里，向上級(jí)報(bào)告重要災(zāi)情30多批次，為指揮部指揮部隊(duì)開(kāi)進(jìn)和部署抗震救災(zāi)提供了科學(xué)的信息依據(jù)。

驚天一跳，只為人民。這是當(dāng)時(shí)新中國(guó)空降兵成立58年以來(lái)，首次以空降形式執(zhí)行非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)，同時(shí)也創(chuàng)造了世界軍事航空史的新紀(jì)錄。

海外撤僑 空軍肩負(fù)大國(guó)責(zé)任重托

沒(méi)有和平的年代，只有和平的國(guó)家。半世紀(jì)試煉下的中國(guó)空軍擔(dān)負(fù)祖國(guó)重托，屢次在海外撤僑中捍衛(wèi)國(guó)民安全，維護(hù)祖國(guó)尊嚴(yán)。

2011年2月，利比亞爆發(fā)大面積騷亂，大量在該國(guó)的外籍企業(yè)都受到了沖擊，騷亂引發(fā)為政治沖突，中國(guó)籍員工的財(cái)產(chǎn)安全和人身安全都受到了威脅。

2011年2月22日，中國(guó)政府宣布從利比亞撤出中國(guó)公民，并要求全力保障駐利人員生命財(cái)產(chǎn)安全。此撤僑行動(dòng)最大的亮點(diǎn)就是，中國(guó)第一次動(dòng)用軍事力量參與撤僑：中國(guó)海軍徐州艦、臨沂艦馬不停蹄趕到利比亞，中國(guó)空軍4架伊爾76運(yùn)輸機(jī)緊急起飛，穿過(guò)大半個(gè)地球奔赴北非營(yíng)救國(guó)人。

自2月28日起，空軍派出4架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)緊急趕赴利比亞執(zhí)行接運(yùn)在利人員任務(wù)。受領(lǐng)任務(wù)后的97小時(shí)內(nèi)，連續(xù)飛行12架次43小時(shí)，地面準(zhǔn)備30小時(shí)，單機(jī)總航程29397公里;將1655人接運(yùn)至蘇丹首都喀土穆，將287人安全接運(yùn)至北京。

執(zhí)行任務(wù)期間，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)機(jī)組面臨了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，航線(xiàn)長(zhǎng)，天氣溫差變化大，又是到陌生地域執(zhí)行任務(wù)，尤其是每天只有3個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。

為確保飛行安全，空軍在選配過(guò)硬機(jī)組的同時(shí)，多策并舉提高飛行人員在執(zhí)行任務(wù)中抗疲勞、抗體力消耗等方面的應(yīng)對(duì)能力。同時(shí)，制定完善了各種特情處置預(yù)案，并派出8名醫(yī)護(hù)專(zhuān)家隨機(jī)保障，確保撤離人員旅途安康。并且為在利人員準(zhǔn)備了機(jī)上所需的食品、飲用水等，加裝了衛(wèi)生間。

當(dāng)287人安全到達(dá)中國(guó)領(lǐng)土后，有一位名叫馮克榮的41歲工人，走下機(jī)艙后，當(dāng)眾跪下來(lái)，親吻中國(guó)大地，這個(gè)動(dòng)作立即感動(dòng)了全國(guó)。

利比亞撤僑幾乎是新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)政府組織的最大規(guī)模海外公民救援撤離行動(dòng)，一方面彰顯了國(guó)家日益強(qiáng)盛，另一方面，也顯示出中國(guó)空軍在危難時(shí)刻保衛(wèi)人民生命安全的強(qiáng)大實(shí)力和堅(jiān)定信念。

中國(guó)公民手持國(guó)旗回到祖國(guó)懷抱

C919一飛沖天 百年大飛機(jī)終于夢(mèng)圓

“我們什么時(shí)候才能坐上自己國(guó)家制造的大飛機(jī)飛往世界各地呢？”多年來(lái)，航空人都曾在內(nèi)心深處發(fā)出這樣的呼喊。中國(guó)的大飛機(jī)之夢(mèng)未因運(yùn)10的下馬而破滅，愈挫愈勇，拼搏向前，終使C919一飛沖天，百年大飛機(jī)終于夢(mèng)圓。

C919大型客機(jī)是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線(xiàn)噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程5555公里。該型客機(jī)于2008年開(kāi)始研制，2017年5月5日成功首飛。

截至2018年2月，C919大型客機(jī)累計(jì)獲28家客戶(hù)815架意向訂單。與此同時(shí)，中國(guó)和俄羅斯正式啟動(dòng)了新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)CR929的項(xiàng)目。

C919首飛成功，標(biāo)志著我國(guó)具備了研制現(xiàn)代干線(xiàn)飛機(jī)的核心能力。C919飛機(jī)從機(jī)體試驗(yàn)到制造全部由中國(guó)自主設(shè)計(jì)和完成將是中國(guó)民航走向世界的起點(diǎn)，在未來(lái)的世界民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，幫助中國(guó)民航品牌贏得世界的贊賞！中國(guó)的大飛機(jī)之夢(mèng)，一路光明！

工匠精神 鑄就大國(guó)重器

追憶航空工業(yè)歷史征程，太多勵(lì)學(xué)篤行、精益求精的大師沉淀在航空工業(yè)制造的各個(gè)領(lǐng)域，身體力行地詮釋著彌足珍貴的“工匠精神”。

中國(guó)商飛工程師施品芳被譽(yù)為“老法師”，他的工具箱里有幾十把密密麻麻的大小刀具，背靠車(chē)床，凝神專(zhuān)一，一個(gè)零件他可以琢磨兩個(gè)小時(shí)。

被譽(yù)為航空“手藝人”的鉗工胡雙錢(qián)，在30多年里加工過(guò)數(shù)十萬(wàn)的飛機(jī)零件，從無(wú)一件殘次品，在他眼里，工匠精神就是“一種努力將99%提高到99.99%的極致”。正如胡雙錢(qián)所說(shuō)“飛機(jī)關(guān)乎乘客生命，飛機(jī)零部件制造絕不能出差錯(cuò)，99.99%和100%是天壤之別，是生與死的差別?！?/p>

在航空工業(yè)西飛國(guó)航廠鉚工薛瑩眼中：“一架飛機(jī)有上百萬(wàn)個(gè)鉚釘，一個(gè)鉚釘?shù)馁|(zhì)量直接影響到飛機(jī)的質(zhì)量和安全”，20余年的鉚工生涯，她恪盡職守，帶領(lǐng)“薛瑩班”先后交付5000余架份波音737系列優(yōu)質(zhì)垂尾，將“中國(guó)制造”推向新的高度。

錘煉“工匠精神”絕非一蹴而就，航空工匠們付出超越常人的艱辛努力，抵抗名利的誘惑與難耐的寂寞，決然地堅(jiān)守在工作一線(xiàn)，經(jīng)年累月，磨練技藝，精益求精，只為將航空工業(yè)制造技術(shù)淬煉出精華。在他們的手上，冰冷的零件有了生命，碩大的飛機(jī)傳承使命，他們用強(qiáng)大的工匠精神力，默默地為航空偉業(yè)鑄造穩(wěn)固基石！

施品芳在加工國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的氣密試驗(yàn)接頭，這個(gè)零件他足足做了兩個(gè)多小時(shí)

胡雙錢(qián)在車(chē)間工作

世事滄桑，彈指一揮，前者啟，后者繼，生生不息。讓我們瞻仰、銘記，用青春與奮斗向祖國(guó)致敬，以責(zé)任和使命迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)，為中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”，不忘初心，砥礪奮進(jìn)！