李俊 劉欣　趙庸　姜長英　王鐘強(qiáng)　劉欣　曹開成　馬遙　宮浩欽

征服天空的“飛行者”萊特兄弟

1903年12月17日，美國航空先驅(qū)萊特兄弟駕駛自制的“飛行者”1號飛機(jī)實現(xiàn)了人類歷史上首次有動力、持續(xù)可控的飛行，結(jié)束了百年來人類在航空領(lǐng)域緩慢且無序地探索。這一天，“飛行者”1號成功在平地起飛，在32～43千米/小時的風(fēng)中完成了4次飛行，創(chuàng)造了飛行距離260米，留空時間59秒的奇跡。從此以后，飛機(jī)得到了飛速發(fā)展，逐步成為無數(shù)發(fā)明創(chuàng)造和應(yīng)用科學(xué)的集大成者。

追趕西方長空夢 中國航空之父馮如

1909年9月21日，馮如在美國設(shè)計制造的飛機(jī)試飛成功，這是中國人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。1911年，他謝絕美國多方高薪聘請，懷著一腔報國熱血毅回國。為響應(yīng)辛亥革命號召，他建立廣東飛行器公司，事必躬親、廢寢忘食制造偵察飛機(jī)，在1912年3月，研制出中國本土的第一架飛機(jī)。

1912年8月25日，為激發(fā)民眾報國熱情，他在廣州參加飛行表演，但因飛機(jī)操縱系統(tǒng)失靈，不幸遇難。馮如，短暫的一生似流星在天河一邊墜落，但他的英魂卻似旭日冉冉升起，照亮了中國近代航空前行之路。

偉大飛機(jī)制造商的創(chuàng)辦者德·哈維蘭

在飛行史上，飛機(jī)制造商德·哈維蘭不可或缺，它生產(chǎn)了DH·82“虎蛾”、DH·98“蚊”、DH·00“吸血鬼”等諸多赫赫有名的飛機(jī)。其創(chuàng)始人杰弗里·德·哈維蘭也是英國杰出的飛機(jī)設(shè)計師、試飛員。

空難導(dǎo)致“彗星”黯然失色，改進(jìn)后的“彗星”4已然錯失先機(jī)

德·哈維蘭從小就對工程和飛行興趣強(qiáng)烈，1908年他開始設(shè)計、制造推進(jìn)式雙翼機(jī)。1910年他在英國氣球軍工廠任職設(shè)計師和試飛員，自此開始他如火如荼的飛機(jī)設(shè)計及試飛事業(yè)。1920年他創(chuàng)建了以他名字命名的飛機(jī)制造公司，二戰(zhàn)期間生產(chǎn)的“蚊式”木質(zhì)軍用飛機(jī)，勝任偵察、空戰(zhàn)和轟炸等多種任務(wù)。

二戰(zhàn)后，德·哈維蘭公司研制的世界上第一架噴氣式客機(jī)DH·106“彗星”1首飛成功，不幸的是，一系列事故暴露出它的致命缺陷，“彗星”1型客機(jī)在服役不滿2年后停飛、廢棄。其后，德·哈維蘭推出了大幅改進(jìn)的“彗星”4，但波音和道格拉斯彼時已引入更為先進(jìn)的噴氣式客機(jī)。這是德·哈維蘭難以釋懷的遺憾。

成就波音百年基業(yè)的奠基之禮 中國早期飛機(jī)設(shè)計師王助

波音博物館里陳列著有關(guān)中國早期飛機(jī)設(shè)計師王助的歷史資料，這些發(fā)黃的歷史片段，記錄了世界航空工業(yè)的萌芽時期，一個中國人的傳奇——先行者的艱辛與蹣跚，探索者的欣喜和沖動，那時候，他站在國際飛機(jī)設(shè)計制造行業(yè)的最前沿。

波音飛機(jī)公司創(chuàng)立初期，王助受聘為第一任總工程師，他設(shè)計的雙浮筒雙翼的B&W—C型水上飛機(jī)成功通過美國軍方測試，斬獲57萬美元的訂單。得益于這極為重要的第一桶金，波音公司迅速進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時期。

1917年冬，為報效祖國，王助放棄了優(yōu)越的工作條件和生活待遇，毅然回國，培育出中國最早的一批航空工程學(xué)員，并設(shè)計制造了多型飛機(jī)，為我國航空工業(yè)的創(chuàng)建發(fā)展作出了杰出貢獻(xiàn)。

特立獨(dú)行的“飛老虎” 締造飛虎隊的陳納德

陳納德生于美國，一戰(zhàn)爆發(fā)后，他應(yīng)征入伍，完成了驅(qū)逐機(jī)駕駛員的基本訓(xùn)練，從此把飛行作為終身事業(yè)。他有出色的飛行技術(shù)，對空軍在戰(zhàn)爭中的作用有自己的見解，敢于向權(quán)威挑戰(zhàn)。但他的戰(zhàn)術(shù)沒有受到美軍高級軍官的器重，理想難以實現(xiàn)，無奈申請退役。

不久，日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭，陳納德拋開安定的家庭生活，來到中國，幫助中國人抗戰(zhàn)。他積極籌劃和組織了一支美軍志愿航空隊，配備的飛機(jī)機(jī)頭涂成鯊魚頭的樣子，隊徽為帶翼的小老虎，因而人稱“飛虎隊”。

“飛虎隊”由陳納德一手經(jīng)營，在3年多的時間里，他先是接受美國根據(jù)租借法案提供給中國的100架P-40戰(zhàn)斗機(jī)，接著回美國募集到100名飛行員和150名地勤人員，然后他用自己在美國未能實踐的理論和戰(zhàn)術(shù)原則訓(xùn)練這批人，把他們塑造成一群勇敢善戰(zhàn)的“飛老虎”。

“飛虎隊”采用陳納德創(chuàng)造的機(jī)動靈活的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，以較差裝備抗擊日本優(yōu)勢裝備，給侵華日軍以學(xué)生打擊。

赤膽忠魂浴血長空 抗日空軍英烈劉粹剛

抗戰(zhàn)期間，我國空防裝備幾乎全靠國際援助，空軍以不足300架戰(zhàn)機(jī)的兵力殊死對抗裝備精良、訓(xùn)練有素的日本空軍。對空軍抗戰(zhàn)之艱難，蔣介石曾如此描述：“我們每架驅(qū)逐機(jī)每日要與敵軍五倍以上兵力繼續(xù)三個至六個小時的始終苦斗，每一隊飛機(jī)至少有三分之二皆被敵機(jī)槍炮彈擊中……”如此懸殊的兵力卻在以劉粹剛為代表的空軍飛行員視死如歸地堅持下扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)機(jī)。

1937年10月25日，劉粹剛奉命率3架飛機(jī)遠(yuǎn)途支援作戰(zhàn)，途中2架僚機(jī)先告油罄，只能迫降，劉粹剛放下唯一的一顆照明彈，協(xié)助僚機(jī)成功迫降。而劉粹剛的座機(jī)只能摸黑盤旋，為保住飛機(jī)，他堅持迫降，黑夜中不慎撞上城樓犧牲。他在致妻子的絕筆書中寫道：“真的假如我要是為國犧牲殺身成仁的話，那是盡了我的天職！因為我生在現(xiàn)在的中國，是不容我們偷生片刻的”！

以劉粹剛為代表的中國抗戰(zhàn)空軍戰(zhàn)士，用熱血護(hù)衛(wèi)著祖國的寸寸河山，以年輕的生命鐫刻時代豐碑，捍衛(wèi)祖國的尊嚴(yán)。

英國先驅(qū)女飛行員艾米·約翰遜

艾米·約翰遜生性倔強(qiáng)、頑皮好斗，喜歡以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)出現(xiàn)在男孩子中間，盡管常常被弄得鼻青臉腫，也從不示弱。

26歲時，約翰遜開始學(xué)習(xí)飛行。初次飛行，飛機(jī)像一匹難以駕馭的劣馬，讓她在空中上下顛簸，落地時，不是“砰”的一聲撞在地面上，就是在跑道上蹦蹦跳跳。第二年，累計飛行時間不到100小時的約翰遜，勇敢地走上創(chuàng)紀(jì)錄飛行的征程。

1930年5月5日，約翰遜駕駛“飛蛾”小型雙翼機(jī)從倫敦起飛，途徑維也納、伊斯坦布爾、阿勒頓、巴格達(dá)、卡拉奇、阿拉哈巴德、仰光、曼谷、新加坡、爪哇，抵達(dá)澳大利亞，全程1.6萬千米當(dāng)時的飛機(jī)遠(yuǎn)沒有今日先進(jìn)尤其是小型飛機(jī)，飛機(jī)上幾乎沒有儀表，起飛幾分鐘后即失去與地面的聯(lián)系，全靠簡單的地圖和粗略的計算來導(dǎo)航。在如此簡陋的條件下飛越浩瀚的海洋、廣袤的大陸，其艱險難以預(yù)料。

經(jīng)過19天的飛行，約翰遜終于抵達(dá)目的地，一舉成為世界上第一個單人駕機(jī)從倫敦飛抵澳大利亞的女性飛行員。

航空航天時代的科學(xué)奇才 空氣動力學(xué)家馮·卡門

馮·卡門是匈牙利猶太人。1912年他通過觀察圓柱體在靜止流體中的運(yùn)動狀況有了重要發(fā)現(xiàn)，提出了帶旋渦尾流及其所產(chǎn)生阻力的理論。這一被稱為“卡門渦街”的理論被廣泛應(yīng)用于機(jī)翼和螺旋槳的設(shè)計中。

1926年后他移居美國，在加利福尼亞理工學(xué)院建立了第一座風(fēng)洞，并領(lǐng)導(dǎo)空氣動力學(xué)研究，成為美國航空事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人之一。1947年10月根據(jù)他理論設(shè)計制造的X-1火箭動力試驗機(jī)首次突破聲障，實現(xiàn)超聲速飛行。從此，航空事業(yè)進(jìn)入了超聲速時代。他在空氣動力學(xué)上的許多研究成果對以后的遠(yuǎn)程導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星和星際航行的發(fā)展起到了重要作用。

馮·卡門漫長的科學(xué)生涯頗具傳奇色彩。他精力充沛，性格開朗，既擅長辭令，又富有幽默感;他閱歷極廣，到過世界上很多國家，與20世紀(jì)許多大科學(xué)家有密切交往。德國火箭科學(xué)家馮·布勞恩稱贊他：“遠(yuǎn)見卓識，敏銳的創(chuàng)造力，跨越專業(yè)、國家和語言障礙將人們聚焦在一起的非凡才能，所有這些特點(diǎn)使馮·卡門成為航空和航天技術(shù)世界最重要的引領(lǐng)者之一。

航空界的福特 美國小飛機(jī)大王派珀

美國飛機(jī)制造商人威廉·托馬斯·派珀，派珀飛機(jī)公司的創(chuàng)始人。在他有生之年，派珀飛機(jī)公司生產(chǎn)的飛機(jī)在美國幾乎和福特汽車一樣普及，因此他也被譽(yù)為“航空界的福特”。

20世紀(jì)30年代，通用航空欣欣向榮，大西洋兩岸的制造商們用盡全力去生產(chǎn)適合的飛行器以搶占不斷擴(kuò)張的市場。1938年，派珀飛機(jī)公司推出的J-3“幼狐”輕型飛機(jī)風(fēng)靡了美國市場。二戰(zhàn)前“幼狐”在美國家喻戶曉，以致這個名字成為輕小型飛機(jī)的統(tǒng)稱。當(dāng)時，凡是有機(jī)場的城鎮(zhèn)，哪怕是最小的機(jī)場，也能看見這種小黃飛機(jī)飛來飛去的身影。

20世紀(jì)40年代取得飛行執(zhí)照的美國飛行員中，80%是用“幼狐”學(xué)成的，在二戰(zhàn)中服役的美國飛行員中，75%是通過“幼狐”完成初級訓(xùn)練的。到20世紀(jì)60年代末，派珀公司共生產(chǎn)了70000多架輕型飛機(jī)，創(chuàng)世界飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量紀(jì)錄。派珀說：“我本人就是個蹩腳的飛行員，但我要讓任何一個傻瓜都能駕駛我的飛機(jī)?！?/p>