姚洋

2008年國際金融危機(jī)之后，世界上有一種說法：由于技術(shù)進(jìn)步速度下降，全世界將進(jìn)入一個“長期停滯”階段。然而，近十年來，人工智能、太陽能和電動車三項技術(shù)趨于成熟，世界經(jīng)濟(jì)極有可能在它們的帶領(lǐng)下進(jìn)入一個長期擴(kuò)張階段，而且，中國將在其中起到引領(lǐng)作用。

第一個技術(shù)是人工智能的應(yīng)用。2016年“阿爾法狗”戰(zhàn)勝李世石是人工智能技術(shù)的轉(zhuǎn)折點。在此之前，人工智能還是非常小眾的技術(shù)；在此之后，人工智能的成本大幅下降。后者與人工智能在中國的應(yīng)用有關(guān)。中國的應(yīng)用場景非常多，產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)。人工智能并不會思考，必須用大量的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練它，它才會變得“聰明”，而中國在這方面有很大的優(yōu)勢。人工智能已經(jīng)給很多行業(yè)帶來顛覆性的變化。

第二個技術(shù)是新能源。氣候變化已經(jīng)成為世界性議題，我國也提出了“雙碳”目標(biāo)。然而，要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，特別是力爭在2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，任務(wù)非常艱巨。盡管減排是每個行業(yè)的事，但降低我國能源結(jié)構(gòu)中煤炭的比例，代之以可再生能源，是重中之重。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國已擁有全世界1/3的光伏裝機(jī)容量以及3/4的光伏組件生產(chǎn)，太陽能發(fā)電成本也已降至與火力發(fā)電同等水平。

第三個技術(shù)是新能源汽車。未來20年，淘汰燃油車將成為世界性趨勢，很多國家已經(jīng)制定了時間表。燃油車的替代產(chǎn)品是電動車和氫燃料電池汽車。我國有世界領(lǐng)先的電池企業(yè)，國產(chǎn)電動車銷量已經(jīng)占到全世界的30%至40%，而國產(chǎn)燃油車銷量只占10%。一些領(lǐng)先型國產(chǎn)電動車的續(xù)航里程可以達(dá)到700公里以上。而且，在同等技術(shù)條件下，國產(chǎn)電動車的成本比歐洲電動車還要低。10年之內(nèi)，中國極有可能會像上世紀(jì)80年代的日本汽車制造業(yè)一樣，大量出口電動車。

縱觀過去200年的歷史，世界經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的長周期都是由成熟新技術(shù)引領(lǐng)的。成熟新技術(shù)的標(biāo)志，除了“新”以外，還必須具有廣泛的應(yīng)用場景或很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動作用，并且價格降至足夠低的水平。上述三項技術(shù)都具備這些特點，因此有理由相信世界經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入一個新的擴(kuò)張周期。大概從宋朝算起，中國將第一次重新站到世界技術(shù)的前沿，而且在 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面引領(lǐng)世界。盡管中國在最前沿科技方面落后于美國，在基礎(chǔ)材料方面落后于歐美日韓等國，需要更多的知識、資本和技術(shù)的積累。但是，在中間技術(shù)以及高技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，中國已經(jīng)走到世界前沿。

這些領(lǐng)域的代表是一批隱形冠軍企業(yè)。它們的產(chǎn)銷量和技術(shù)都實現(xiàn)了世界領(lǐng)先。把產(chǎn)銷量做到世界領(lǐng)先并不是難事，因為中國的市場很大。把技術(shù)做到世界領(lǐng)先更難。中國隱形冠軍企業(yè)的共同點是，一開始利用我國勞動力、土地價格方面的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場，積累到一定程度之后，開始加大研發(fā)投入，最終走到世界技術(shù)的前沿，此時，國外競爭對手基本上已被打敗。

我國的研發(fā)投入已經(jīng)接近美國的2/3，但在基礎(chǔ)科學(xué)方面的投入與美國的差距較大?；A(chǔ)科學(xué)投入占我國全部研發(fā)投入的6%，而美國超過11%。要全面縮小與美國在高科技前沿領(lǐng)域的差距，需要等到我國的世界50強(qiáng)高校數(shù)量達(dá)到美國的2/3以上。

在基礎(chǔ)材料方面，資金是第一位的，因為新材料的試驗費用非常高。在諸如硅基芯片這類技術(shù)路線很明確的領(lǐng)域，我國可以發(fā)揮體制優(yōu)勢集中資金進(jìn)行試驗，尋求突破。

但是，絕大多數(shù)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新還是要靠市場。市場搞創(chuàng)新，就可能出現(xiàn)科技“泡沫”。比如19世紀(jì)末的“自行車泡沫”。十幾年前，我國開始加大對光伏產(chǎn)業(yè)的投入，不少項目爛尾，包括我本人在內(nèi)的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對此有諸多批評，但現(xiàn)在看來，我們都錯了。也是在十年前，我國開始上電動車項目，一是為擺脫對石油進(jìn)口的依賴，二是為彎道超車，提升我國的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。電動車行業(yè)隨之出現(xiàn)了一些“泡沫”，也出現(xiàn)了騙補(bǔ)現(xiàn)象。當(dāng)時批評聲音也很多，但現(xiàn)在看來電動車補(bǔ)貼政策基本是正確的。

科技創(chuàng)新、特別是從0到1的創(chuàng)新，離不開資本市場的支持，美國與德國、日本的對比就是很好的例子。美國擁有全球最發(fā)達(dá)的資本市場，最具創(chuàng)新力的企業(yè)；反觀德日，盡管它們的企業(yè)也能夠創(chuàng)新，但卻沒有一家全球領(lǐng)先的創(chuàng)新公司，這不是個偶然現(xiàn)象。相比于銀行，資本市場的最大優(yōu)勢是具備靈活性，為高風(fēng)險的前沿創(chuàng)新找到高風(fēng)險偏好的投資者。為了激勵投資，全社會的投資回報必須能夠覆蓋全社會的投資成本，但因為前沿創(chuàng)新的成功概率很低，那些成功的創(chuàng)新回報率就必須非常高。資本市場參與者都在尋找成功的創(chuàng)新項目，因而就會形成金融“泡沫”。中國要在前沿科技創(chuàng)新方面追趕美國，就應(yīng)該對此有心理準(zhǔn)備?！?/p>

（作者是北京大學(xué)國家發(fā)展研究院院長）