馮海萍

【關(guān)鍵詞】風(fēng)噪;策略圖;Red X;原件查找;配對(duì)對(duì)比

【中圖分類(lèi)號(hào)】U467.493 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）05-0037-03

0 前言

汽車(chē)在高速行駛時(shí)，由高速不定性氣流激勵(lì)產(chǎn)生的無(wú)動(dòng)力學(xué)規(guī)律的風(fēng)噪聲會(huì)令乘客極為不適，因此如何降低風(fēng)噪成為NVH的重要研究課題。當(dāng)車(chē)速達(dá)到80 km/h時(shí)，風(fēng)噪聲逐漸掩蓋其他噪聲成為主要噪聲源，隨著車(chē)速的提高，更是以車(chē)速6次方的關(guān)系增加[1]，因此高速行駛的汽車(chē)噪聲控制的有效途徑是控制風(fēng)噪。現(xiàn)在，人們?cè)诟咚俟飞祥_(kāi)車(chē)的時(shí)間越來(lái)越多，對(duì)風(fēng)噪的要求也越來(lái)越高。駕駛員不僅要求風(fēng)噪小，而且不希望聽(tīng)到某些雖然聲音小但讓人煩惱的高頻聲和漏氣聲[2]。

本文針對(duì)N車(chē)型格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題，運(yùn)用Red X策略進(jìn)行分析，運(yùn)用原件查找和配對(duì)對(duì)比工具，快速找到問(wèn)題的根本原因，并制訂有效的問(wèn)題解決方案，減少駕駛員和乘員疲勞，從而避免客戶(hù)抱怨。

Red X不同于我們之前經(jīng)常接觸的魚(yú)骨圖、頭腦風(fēng)暴等一些策略工具，它并不是簡(jiǎn)單地尋找解決問(wèn)題的方法，而是要了解問(wèn)題究竟是如何產(chǎn)生的[3]。

1 N車(chē)型格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題統(tǒng)計(jì)分析

2020年2月期間，N車(chē)型格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題PPH=8（PPH=參與評(píng)價(jià)的車(chē)輛發(fā)生的問(wèn)題數(shù)÷參與評(píng)價(jià)的車(chē)輛數(shù)×100），主要表現(xiàn)為車(chē)輛行駛速度大于75 km/h時(shí)進(jìn)氣格柵上端發(fā)出口哨聲。該風(fēng)噪引起駕駛員及乘員的極度不舒服，容易引起駕駛疲勞。

2 設(shè)計(jì)策略圖，尋找差異

風(fēng)噪問(wèn)題有能量輸入，是一個(gè)定性問(wèn)題，因此要設(shè)計(jì)策略圖（如圖1所示），尋找差異，有效排除不會(huì)導(dǎo)致風(fēng)噪大的原因。策略圖中差異分析和數(shù)據(jù)是在觀察失效時(shí)進(jìn)一步完善的。從圖1中可以看出，格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題的最大差異是車(chē)與車(chē)的差異。

3 利用集中圖尋找風(fēng)噪產(chǎn)生位置，并更新策略圖

30臺(tái)故障車(chē)中，28臺(tái)車(chē)風(fēng)噪大問(wèn)題發(fā)生在車(chē)輛右側(cè)（方框區(qū)域），1臺(tái)車(chē)問(wèn)題發(fā)生在箭頭區(qū)域，1臺(tái)車(chē)問(wèn)題發(fā)生在圓圈區(qū)域。將信息更新到策略圖中點(diǎn)與點(diǎn)策略（如圖2所示）。

4 驗(yàn)證測(cè)量系統(tǒng)的穩(wěn)定性

運(yùn)用香腸圖（如圖3所示）驗(yàn)證測(cè)量系統(tǒng)的穩(wěn)定性，流程變差△P=5.09，測(cè)量變差△M=0.42，分辨率DR=△P/△M>6，測(cè)量系統(tǒng)是穩(wěn)定的。將信息更新到策略圖車(chē)與車(chē)策略。

5 分析導(dǎo)致格柵上部風(fēng)噪產(chǎn)生的零件

用局部排除法分別將產(chǎn)生風(fēng)噪的幾個(gè)主要位置逐步分解，（見(jiàn)表1），可以得出風(fēng)噪產(chǎn)生的位置是發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前蓋裝飾板縫隙。風(fēng)噪是N車(chē)型格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題的定性Green Y，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前蓋裝飾板縫隙是格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題的定量Green Y。

運(yùn)用元件查找工具查找導(dǎo)致格柵上部風(fēng)噪產(chǎn)生的零件，首先將故障車(chē)前蓋裝飾板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩拆裝3次，發(fā)現(xiàn)故障車(chē)風(fēng)噪仍然存在，說(shuō)明風(fēng)噪不是裝配產(chǎn)生;然后將故障車(chē)和正常車(chē)的前蓋裝飾板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩分別互換，互換發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)結(jié)果發(fā)生反轉(zhuǎn)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)罩是導(dǎo)致格柵上部風(fēng)噪產(chǎn)生的零件（如圖4所示）。

6 分析發(fā)動(dòng)機(jī)罩導(dǎo)致格柵上部風(fēng)噪產(chǎn)生的特征

運(yùn)用配對(duì)對(duì)比（如圖5所示）工具查找導(dǎo)致格柵上部風(fēng)噪產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)罩特征尺寸（如圖6所示），發(fā)現(xiàn)Dim A的變化趨勢(shì)和定量Green Y的變化趨勢(shì)保持一致，Dim A為導(dǎo)致格柵上部風(fēng)噪產(chǎn)生的特征尺寸，也就是格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題的Red X。

7 分析Dim A不合格的原因并制定措施

將發(fā)動(dòng)機(jī)罩上檢具，Dim A和Dim E設(shè)計(jì)上是同一型面，在檢具上的間隙見(jiàn)表2，間隙名義值為4.0。從表2可知：Dim A型面偏低0.5～0.6 mm。根據(jù)原因分析，制定措施：通過(guò)修模，將模具上Dim A型面抬高0.5 mm。

8 格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題失效原理總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝孔型面低（Red X）導(dǎo)致裝配后前蓋裝飾板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)間隙小，且形成“V”形間隙，哨嘴定向流速的氣流離開(kāi)哨口后形成紊亂的氣流，沖擊哨舌，在哨舌的擾動(dòng)下，擴(kuò)大湍流范圍并提高了渦流的頻率，渦流的形成與哨體的振動(dòng)發(fā)出口哨聲（Green Y），如圖7所示。

9 措施實(shí)施后效果驗(yàn)證和節(jié)約效益計(jì)算

本課題已于2020年3月全部實(shí)施結(jié)束，2020年4月驗(yàn)證至今，售后市場(chǎng)及制造系統(tǒng)未出現(xiàn)N車(chē)型格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題。避免返修成本（8%×50 000）×（45÷60×1×50）=

150 000元;質(zhì)量管理改進(jìn)成本2 000元。綜合評(píng)價(jià)，此次問(wèn)題改善活動(dòng)共為公司節(jié)約成本152 000元。

10 結(jié)語(yǔ)

本文以實(shí)際工作中解決N車(chē)型格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題為典型案例，運(yùn)用Red X工具策略，快速找到了N車(chē)型格柵上端風(fēng)噪大問(wèn)題的根本原因，總結(jié)了格柵處風(fēng)噪問(wèn)題的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，歸納了問(wèn)題分析的方向和方法，為后續(xù)車(chē)型解決風(fēng)噪質(zhì)量問(wèn)題提供了思路和參考。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]余雄鷹，閔福江，文偉，等.輪胎/路面噪聲的結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析[J].汽車(chē)工程，2013，35（11）：1030-1034.

[2]龐劍.汽車(chē)車(chē)身噪聲與振動(dòng)控制[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

[3]蔡震宇，余海燕，伍興俊，等.淺談Red X工具在分析車(chē)輛配合問(wèn)題中的運(yùn)用[J].大眾汽車(chē)，2013（8）：4-9.