裴根

70年前，它是新中國航空工業(yè)的一粒火種，在抗美援朝的炮火中，呼喚矢志藍天的青年們匯聚于雪域冰城。后來，它在風風雨雨中茁壯成長，從小到大，由弱變強，用鐵翼飛旋的榮光、自主創(chuàng)新的翅膀放飛一個又一個新型號，繪就新時代航空人逐夢前行的縮影。每當回憶一段時光，或者講起一段往事，我們會不經意想起一首歌。它或是激昂的，或是深情的，卻都浸潤著時代的主旋律。在新中國航空事業(yè)發(fā)展70周年之際，打開航空工業(yè)哈飛的“留聲機”，流動的音符勾起跌宕往事，在歲月長河中滾滾而來。

熱血丹心艱苫奮斗

“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江。保和平，衛(wèi)祖國，就是保家鄉(xiāng)……”

20世紀50年代，《中國人民志愿軍戰(zhàn)歌》廣為流傳。在祖國東北的哈飛，廣播中常常會傳出它的激昂旋律。簡陋的廠房里，哈飛正以航空報國的赤子之心，在一窮二白的條件下，為新中國第一架直升機的堅強起飛而奮戰(zhàn)。

1956年，國家決定仿制蘇制米-4直升機，蘇聯(lián)提供圖紙和技術文件，由哈飛承擔制造任務。為祖國造直升機，哈飛全體員工振奮不已。但正當大家摩拳擦掌、憋足勁兒準備大干一場時，技術材料卻因蘇聯(lián)對米-4進行技術改進而不能及時到位。為給試制工作打好基礎，盡早了解直升機制造關鍵技術，工廠組織技術骨干從修理米-4做起，迅速投入到熟悉直升機結構特點、工藝分離面和大部件協(xié)調方法等工作中，爭分奪秒做好準備。

盼望著，盼望著，技術資料終于送達。哈飛馬上開始全力突擊，夜以繼日地翻譯、制圖、生產……中國第一架直升機直5的試制轟轟烈烈開始了?！巴砩虾芏嗳硕疾换丶?，就在工廠睡覺，即使回去也是10點鐘以后?？吹揭恍┩咎量嗔?，到II點我就開始催他們走。但是有些人就是不走，從這個樓梯下去，偷偷摸摸又從另外一個樓梯爬上來，所以晚上我們都是通宵干?！痹谠w副總工程師吳志恩老人的回憶中，幾十年前的場景仍歷歷在目。辦公室不夠用，設計人員就在大會議室里擺圖板，全力趕制圖紙。為加快生產進度，哈飛采取邊發(fā)圖紙、技術材料，邊設計工裝，邊制造零件的交叉試制工作法，即設計室發(fā)一份圖紙，工藝部門就隨著發(fā)一份工藝文件，生產科就下一份令單，工人一接到令單就主動加班加點生產，整個工廠熱情高漲。僅幾個月時間，就完成了9000余個標準頁圖紙和全機技術條件的下發(fā)，直5很快進入組裝程序。

1958年的冬天，哈飛機場上，紅旗招展，萬眾矚目下，新中國第一架直升機直5首飛成功?，F(xiàn)場很多人喜極而泣，緊緊相擁……后來的日子里，直5又不斷改進改型，在保家衛(wèi)國和國民經濟建設中作出重要貢獻。熱血丹心，艱苦奮斗，直5的誕生，讓國產直升機從此擁有了走向未來的原點，中國人期盼已久的直升機工業(yè)終于正式起步。直5的研制也為我國航空工業(yè)培養(yǎng)了一批專業(yè)化人才，這些人才像星星之火，讓中國直升機工業(yè)發(fā)展形成燎原之勢。

自強不息兩翼齊飛

“1979年，那是一個春天。有一位老人在中國的南海邊畫了一個圈……”90年代，一曲《春天的故事》唱出了改革開放的恢弘氣勢，唱出了中國人民的美好心聲，唱出了一個時代的欣欣向榮。

歌聲美，航空人的奮斗更美。1994年的哈飛，時任總工程師郭景山和幾百名技術人員、總裝工人正在新建成的總裝車間為直9直升機徹夜奮戰(zhàn)。在現(xiàn)場，“新鮮”的復合材料、“大頭”計算機和嶄新的機打圖紙成為一個時代的印記。直9對于中國直升機工業(yè)的發(fā)展意義重大。過去的幾年，哈飛剛剛和上百家廠所完成了艱苦卓絕的直9國產化工作，使中國直升機發(fā)展一步跨越30年。但此刻的哈飛，并沒有沉浸在勝利的喜悅中。

香港回歸在即，哈飛生產的直9正是“進港機”，也是“爭氣機”?！跋愀刍貧w，雪百年國恥，必須用國產直升機?！彼麄冃拍顖远ā５捎趧倓倗a化的直9需要在生產中繼續(xù)驗證等制約因素，直到9月份，原定年底交付的6架機卻一架都沒有交付。面對重重困難，郭景山和哈飛員工拼了。在最后兩個多月里，郭景山帶頭吃住在現(xiàn)場，一把長條椅就是床，一件軍大衣就是被。大家心中都想著一件事兒，“絕不能辜負黨中央的重托，絕不能辜負祖國和人民的期望”。在生產現(xiàn)場，多架機同時開工，幾百名技術人員、總裝工人交叉作業(yè)，他們期待創(chuàng)造奇跡，他們必須創(chuàng)造奇跡。哈爾濱的寒冬，滴水成冰，這里的人們卻總是汗流浹背。苦心人天不負，隨著第一架機總裝下線，緊跟著第二架、第三架……僅僅67天，竟有8架機順利下線交付！當時國外先進航空企業(yè)總裝1架機的平均時間是2個月，而哈飛僅用2個半月就完成了8架。1997年7月1日，直9-架不少地進駐香港，揚軍威、壯國威，自強不息的哈飛員工做到了。

直9生產如火如荼，在哈飛廠外，另外一群人同樣在忙一件大事——運12飛機開展FAA（美國聯(lián)邦航空局）型號合格證取證。

20世紀80年代，哈飛瞄準國際市場需求，堅持高起點、高標準、高質量，在國內第一個采用FAA適航條例作為設計規(guī)范，開始研制運12飛機。更高的起點，是為了更遠的未來。當時，民機適航對于國人還很陌生，哈飛在國內率先開始了民機適航取證工作，并助力中國民機適航驗證體系從無到有的建立。1985年取得CAAC（中國民用航空局）型號合格證，1990年取得CAA（英國民用航空局）型號合格證，1995年取得FAA型弓合格證……運12成為當時國內最早符合國際領先適航標準的國產飛機，擁有了暢行國際市場的“綠卡”。隨著持續(xù)系列化發(fā)展，運12飛機型號不斷增加，又先后獲得了10余個國家的型號合格證，通往國際市場的道路也越來越寬廣。時至今日，運12系列機已遠涉重洋，在國際航空市場上掀起了“中國風”，舞出了“中國范”，截至目前，已總計銷往全球30余個國家、地區(qū)，出口120余架，成為中國出口海外最多的民機。

志存高遠扶搖直上

時光荏苒，進入新世紀的哈飛發(fā)生了翻天覆地的變化。

二維圖紙逐漸變成了三維數模，原本手動加工的零件變成了數控加工，鉚裝工人用上了工業(yè)化部裝生產線……哈飛正向更加卓越的目標邁進。此時，一首新的曲子又成了哈飛的時代旋律。

2019年，伴隨著國慶70周年閱兵式的進行，現(xiàn)場奏響雄渾豪邁、威武莊嚴的《鋼鐵洪流進行曲》，它的每個音符深深印刻在億萬中國人民心中。此刻，很多正在電視前的哈飛員工都已熱淚盈眶。因為，在參加閱兵式的各類飛機中，哈飛生產的多架先進直升機赫然在列。因為，這些先進直升機背后有太多動人的故事。

型號研制之初，為加快研制進度，保證產品質量，哈飛一邊組織精兵強將奔赴江西設計一線，開展聯(lián)合設計，一邊組織廠內開展并行工藝準備和生產制造。從此，“千里江西一日還”漸漸成為時任副總工藝師徐福泉的常態(tài)。他常常前一天還在景德鎮(zhèn)設計現(xiàn)場伏案工作，第二天又出現(xiàn)在哈爾濱的生產現(xiàn)場指揮協(xié)調，他的繁忙和干勁兒也成為研制團隊高效f辦同的一面旗幟。在這支隊伍中，有技術精湛的專家，也有初出茅廬的80后，明確分工后，一場兩地高度協(xié)同的戰(zhàn)役打響了。在設計一線，研制團隊現(xiàn)場進行工藝策劃，編寫工藝方案，開展工藝審查。在哈爾濱生產現(xiàn)場，研制團隊爭分奪秒展開生產準備，冶金、鈑金、復材等8個專業(yè)同時開工，協(xié)同推進試制工作，使得型號進度快速推進。

先進的管理體系、制造體系和幾十年來的技術積累，加速了型號研制進度，但面對瓶頸問題，奮斗的意志和攀登高峰的執(zhí)著仍是克敵必勝的法寶。一個型號總裝交付前“極限6晝夜”的故事在哈飛廣為流傳。

由于尾傳動軸校準方式是全新的，且精度要求極高，校準工作陷入困境。時任型號副總工藝師顧衛(wèi)東和現(xiàn)場人員心急如焚，而成品遲到半個月更使原本緊迫的時間雪上加霜。顧衛(wèi)東和同事們迅速開展攻堅，創(chuàng)新工作方法，試圖解決這一難題。按照新方法，顧衛(wèi)東和現(xiàn)場人員從第一段軸開始嘗試調整。一整天過去了，現(xiàn)場爆發(fā)出呼喊聲——第一段軸調整到位！第三天凌晨，4個軸承支座終于調整到位。第三天晚上，所有軸完成調整，但令人淚，喪的是，檢驗中一個角度偏差卻未達到標準。第四天、第五天，校過的軸被全部拆卸重新調整，從頭再來……五天來大家注意力高度集中，身體和精神都已繃到極限，腿好像灌了鉛，腳落地卻像踩在棉花上，但必勝的信念始終在支撐著他們。第六天早上，傳動系統(tǒng)校準全部工作終于勝利結束！六天六夜，大家始終蹲守在現(xiàn)場，沒睡過一個“囫圇覺”，沒吃過一頓“安生飯”，此刻所有人都脫力地躺倒在工段的墊子上，臉上卻終于露出了笑容。在尾傳動軸校準中，哈飛僅用6天就完成了原本20天的工作量，后續(xù)又優(yōu)化到16小時，為型號科研批產順利進行掃清了障礙。

“問君可有夢，我夢在藍天。展翼十萬里，護衛(wèi)好河山。”70年的時光里，哈飛伴隨新中國航空工業(yè)的成長走過非凡之路，成就偉大事業(yè)。70年的時光里，一型又一型直升機承載光榮和夢想扶搖直上，鷹擊長空。70年的時光里，幾代航空人在航空報國、航空強國的號‘角聲中接續(xù)奮斗，砥礪前行。

70年太短，歷史一瞬。70年太久，只爭朝夕。滿懷憧憬，展望未來，哈飛將繼續(xù)以“忠誠奉獻、逐夢藍天”的航空報國精神，譜寫建設新時代航空強國的自強之歌、奮進之歌和勝利之歌。

（作者單位：航空工業(yè)哈飛）

70年的時光里，一型又一型直升機承載光榮和夢想扶搖直上，鷹擊長空。