趙姣姣

（貴州華工工具注塑有限公司，貴陽 550025）

傳統(tǒng)的物流一般都是在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行，以企業(yè)內(nèi)部的供給與需求為出發(fā)點(diǎn)和重點(diǎn)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)背景下的現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)以社會(huì)經(jīng)濟(jì)為整個(gè)控制范圍，控制對(duì)象包括物流、信息流與資金流。供應(yīng)鏈物流中以主體企業(yè)為核心，進(jìn)而全面管控整個(gè)物流體系。供應(yīng)鏈的管理主要包括原料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)以及產(chǎn)品的出售等多個(gè)環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)制造商、供應(yīng)商、分銷商以及用戶之間的高效聯(lián)合，從而最大程度地降低中間成本，提高流通效率。

1 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景下汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理體系概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展概述

物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)物物相連的網(wǎng)絡(luò)，主要依靠現(xiàn)代化信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行構(gòu)建，使產(chǎn)品信息可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)共享與流通。物聯(lián)網(wǎng)主要通過應(yīng)用紅外傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)和激光掃描等現(xiàn)代化的信息傳感技術(shù)與設(shè)備，遵循相關(guān)協(xié)議，將物品根據(jù)實(shí)際需求與網(wǎng)絡(luò)相連，形成完整的網(wǎng)絡(luò)體系，使物品可以在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的識(shí)別、傳遞、處理以及共享等[1]。物聯(lián)網(wǎng)具備以下特性：一是物聯(lián)網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息化；二是物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將互聯(lián)網(wǎng)由最初的虛擬數(shù)據(jù)間的聯(lián)通轉(zhuǎn)變?yōu)槲锲烽g的聯(lián)通；三是物聯(lián)網(wǎng)可以通過相應(yīng)的設(shè)備與技術(shù)使其具備一定的智能性。一般情況下，物聯(lián)網(wǎng)體系可以分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層3個(gè)結(jié)構(gòu)層級(jí)。其中，感知層對(duì)物體進(jìn)行相應(yīng)的信息識(shí)別與采集；網(wǎng)絡(luò)層對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的匯總、處理與儲(chǔ)存；應(yīng)用層則可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的共享與互通。

1.2 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理體系

現(xiàn)階段，汽車制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。通過分析發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，它的背后是強(qiáng)大汽車制造產(chǎn)業(yè)的支撐。我國(guó)的汽車制造業(yè)相比于發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，但在國(guó)家政策的大力扶持下已取得良好的發(fā)展[2]。此外，我國(guó)的汽車制造業(yè)面臨著激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，想要在國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的拓展，必須提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)對(duì)自身供應(yīng)鏈價(jià)值的挖掘。典型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式如圖1所示。

圖1 典型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式

升級(jí)與優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)時(shí)，供應(yīng)鏈管理是至關(guān)重要的內(nèi)容，也是供應(yīng)鏈優(yōu)化的重要途徑。因此，應(yīng)進(jìn)一步分析我國(guó)汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理體系，在企業(yè)戰(zhàn)略性的規(guī)劃體系下引入現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理理念，整體性控制與處理物流、資金流、信息流以及工作流，并高效控制原料的采購、商品的分銷以及客戶服務(wù)等流程，以形成完善的供應(yīng)鏈管理體系。汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理體系如圖2所示。

圖2 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理體系

2 供應(yīng)鏈問題分析

2.1 零部件供應(yīng)鏈問題分析

確定最佳供給是當(dāng)前汽車零部件供應(yīng)鏈的核心，不僅可以為零部件采購數(shù)量的合理性提供有效保障，還可以有效降低倉儲(chǔ)方面的管理成本和資金占用率。有效確定最佳供給的前提是明確零部件的實(shí)際需求。零部件需求是供應(yīng)鏈得以運(yùn)行的重要?jiǎng)恿Α４_定零部件需求時(shí)，不僅要明確物品的種類和數(shù)量，還需要保證零部件的配送時(shí)間。現(xiàn)階段，汽車制造業(yè)的零部件供應(yīng)鏈在配送過程中存在的問題主要可以分為以下幾個(gè)方面。

2.1.1 資源協(xié)調(diào)問題

我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相對(duì)較短，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)的條件較差，管理水平也相對(duì)較低。因此，合理有效地協(xié)調(diào)資源存在很大難度，且產(chǎn)生的運(yùn)作成本相對(duì)較高。

2.1.2 中間庫問題

現(xiàn)階段，裝配與制造汽車的過程主要采用多種車型混流的方式，涉及的組裝零件較多，而在裝配線附近并不具備較大的儲(chǔ)存面積。因此，為進(jìn)一步提高零部件供應(yīng)的時(shí)效性，需要設(shè)立中間庫，但這會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本的增加。

2.1.3 零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度問題

一般情況，位于供應(yīng)鏈上游企業(yè)的質(zhì)量管理體系存在一定的差異，且在零部件包裝單元方面也不盡相同，導(dǎo)致在信息交換過程中存在非增值作業(yè)，從而降低了零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度，并嚴(yán)重影響供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。

2.1.4 信息化程度低

目前，雖然很多汽車制造企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了信息化管理，但是供應(yīng)鏈中的企業(yè)并沒有通過信息化系統(tǒng)進(jìn)行有效對(duì)接，而信息系統(tǒng)所具備的功能較為獨(dú)立且應(yīng)用較為簡(jiǎn)單，會(huì)導(dǎo)致信息管理系統(tǒng)缺乏整體性，很難有效滿足當(dāng)前汽車生產(chǎn)的需求。

2.2 整車供應(yīng)鏈問題分析

2.2.1 同步制造與均衡制造之間的協(xié)調(diào)問題

汽車制造企業(yè)在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中，應(yīng)以當(dāng)前制造工業(yè)的整體水平為背景，有效預(yù)測(cè)市場(chǎng)銷售，以實(shí)現(xiàn)均衡制造。均衡制造可以合理分配人力和物力等資源，但是在此過程中很難滿足部分的市場(chǎng)條件，均衡點(diǎn)也不同，導(dǎo)致出現(xiàn)產(chǎn)品過剩與管理僵化的問題[3-4]。同步制造指的是以客服訂單為導(dǎo)向，根據(jù)當(dāng)前產(chǎn)品的訂單數(shù)量組織實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)，且供應(yīng)鏈中的廠商在制造過程中必須嚴(yán)格遵守同步制造的時(shí)間表，保證可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)品制造工作。因此，如何有效協(xié)調(diào)這兩種制造方式是目前汽車制造業(yè)的發(fā)展難題。

2.2.2 成本和期限方面的均衡問題

現(xiàn)階段，汽車制造業(yè)所采用的生產(chǎn)線主要是多線混流方式。該方式可以更好地利用流水線產(chǎn)能，從而有效降低單位產(chǎn)品成本。但是，在此過程中要有效分析整車交付的期限，并選用最大的產(chǎn)能合理安排生產(chǎn)工作，才能保證生產(chǎn)工作可以按時(shí)完工。因此，為了有效解決上述問題，制造企業(yè)可采用智能化重新排序系統(tǒng)合理安排不同車型的上線組織。使用該方法需要建立車身儲(chǔ)存區(qū)域，而車身儲(chǔ)存區(qū)域在建立和運(yùn)行等環(huán)節(jié)的管理工作是難點(diǎn)。

2.2.3 制造排序執(zhí)行文件的科學(xué)性較低

確定投入生產(chǎn)后，企業(yè)需要對(duì)生產(chǎn)數(shù)量、生產(chǎn)工藝水平、生產(chǎn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及質(zhì)量控制工作等方面進(jìn)行全面安排，進(jìn)而制定出完善的生產(chǎn)計(jì)劃。目前，我國(guó)汽車制造企業(yè)的制造排序執(zhí)行文件缺乏相應(yīng)的科學(xué)性與合理性，且在制造成本的控制、制造組織以及客戶服務(wù)的溝通反饋方面有待提高。

3 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景下汽車制造供應(yīng)鏈優(yōu)化分析

3.1 汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化原則

在汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化過程中，為了保證供應(yīng)鏈符合汽車制造企業(yè)的戰(zhàn)略利益，需要堅(jiān)持以下原則。第一，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原則。汽車制造業(yè)涉及的環(huán)節(jié)與主體較多，因此在供應(yīng)鏈管理過程中需要堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的原則，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的有效交互與同步聯(lián)通，以避免出現(xiàn)各自為政的現(xiàn)象而降低效率與價(jià)值。第二，成本最優(yōu)原則。物流作為第三利潤(rùn)源，其供應(yīng)鏈管理應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注成本優(yōu)化。第三，專業(yè)化與規(guī)?；瓌t。專業(yè)化與規(guī)?；鞘袌?chǎng)環(huán)境提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑與必然要求。

3.2 零部件供應(yīng)鏈優(yōu)化原則

零部件供應(yīng)鏈管理時(shí)，可根據(jù)實(shí)物供應(yīng)鏈中涉及的主要內(nèi)容建立互聯(lián)系統(tǒng)，利用RFID技術(shù)將零部件納入系統(tǒng)，通過設(shè)置相應(yīng)權(quán)限實(shí)現(xiàn)信息化管理[5]，并通過拓展信息系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)庫存監(jiān)管、自動(dòng)訂貨以及自動(dòng)補(bǔ)充庫存等。

3.3 整車供應(yīng)鏈優(yōu)化原則

整車下線后，利用RFID技術(shù)通過條碼方式將車輛制造信息和技術(shù)參數(shù)等信息與信息平臺(tái)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并通過RFID設(shè)備實(shí)時(shí)異地讀取信息，保證信息流傳輸?shù)母咝?。此外，需要以此跟蹤車輛全鏈過程，以提供有效的售后服務(wù)。

4 結(jié)語

本文分析汽車零部件供應(yīng)鏈和整車供應(yīng)鏈存在的問題，列舉相應(yīng)的優(yōu)化策略?？梢?，在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景下，只有不斷優(yōu)化汽車制造供應(yīng)鏈，才能提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。