王丹

摘要：近年來，隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市范圍不斷擴(kuò)大，為滿足沿線居民日常活動、生活和出行的需要，城市新區(qū)市政道路交叉口設(shè)計也在不斷增加。為緩解大型交叉口車輛延誤、通行效率低等問題。要想提高交通通行能力，降低交通事故發(fā)生概率，就要做好城市道路平面交叉口渠化的設(shè)計，為人們的出行安全提供有效保障。本文就城市道路平面交叉口渠化展開討論，提出改進(jìn)的方式和優(yōu)化平面交叉口設(shè)計的建議，用充分的論點(diǎn)加以說明，為城市道路平面交叉口渠化的相關(guān)設(shè)計人員提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：城市道路;平面交叉口;交叉口渠化

引言

現(xiàn)今，我國各地道路交通流量日益增大，路網(wǎng)負(fù)載逐漸飽和，緩解道路擁堵，解決交通秩序混亂已經(jīng)成為現(xiàn)代交通發(fā)展的首要問題。無論是城市道路還是國省干線，交叉口都是解決交通擁堵、確保行車安全的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，平交口設(shè)計是否合理，直接關(guān)系到道路是否整體通暢和交通行車是否安全。通過VISSIM仿真交叉口展寬漸變段無標(biāo)線、斜向連接以及設(shè)置魚肚線三種標(biāo)線施劃方式對車輛的影響并做出對比分析;仿真得出交叉口進(jìn)出口道縱向位置相錯對不同速度車輛的影響并提出解決方法;針對含輔路的城市道路交叉口提出設(shè)置待行區(qū)時應(yīng)考慮不同方向車流量比。

1城市道路平面交叉口渠化的重要性

隨著城市化進(jìn)程的加快、城市人口的增加以及生活水平的提高，人們的出行對于交通工具的需求也在日益增長，隨之帶來的問題是交通擁擠度明顯提高，給城市交通帶來了巨大的壓力。在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，可謂城市交通的咽喉，合理的交通組織達(dá)到道路交通流量及流向的分流，在時間上和空間上合理利用資源，其設(shè)計將直接關(guān)系到道路交通的安全與暢通。因此進(jìn)一步加強(qiáng)對交叉口的研究非常有必要。良好的渠化設(shè)計，能有效提高交叉口通行能力，使其更安全、更通暢，從而提高路段的交通能力，促使整個城市交通更快捷。平面交叉口和立體交叉口是城市道路交叉口的兩種表現(xiàn)形式。立體交叉的占地面積是非常大的，工程量也相對較大。因此，我國城市道路中交叉口的形式還是主要以平面交叉為主。平面交叉口的主要設(shè)計就是渠化交通，給進(jìn)出平面交叉口各個方位交通引流，安排合理的通行空間，避免各個交通流之間存在相互干擾的問題。主要目的就是讓各個方向的交通安全順暢的展開通行。

2城市道路平面交叉口渠化現(xiàn)狀

2.1交通方式趨向復(fù)雜化

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人們在交通出行方面的形式趨向多元化，導(dǎo)致城市交通問題越來越嚴(yán)重，給城市交通系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的影響，在一定程度上也制約著城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。交通方式多種多樣就會導(dǎo)致城市道路上通行壓力不斷增加，城市道路平面交叉口的組成也日益趨向復(fù)雜。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在近幾年的發(fā)展中，我國各個城市機(jī)動車、非機(jī)動車和人群之間的矛盾愈演愈烈，這些矛盾是造成交通壓力的主要因素。所以，城市道路平面交叉口的組成方式也根據(jù)日益激化的矛盾趨向復(fù)雜。

2.2交叉口設(shè)計參數(shù)選取不合理

交叉口設(shè)計參數(shù)選取不合理易導(dǎo)致交叉口的設(shè)計規(guī)模過大或過小，造成設(shè)計車道數(shù)、展寬段落、漸變段、等候段、轉(zhuǎn)彎半徑等交叉口要素不能很好的與實(shí)際空間需求相匹配，信號燈亦無法對交通流進(jìn)行合理地疏導(dǎo)，最終導(dǎo)致實(shí)際車流量不滿足空間要求而造成擁堵，嚴(yán)重影響路網(wǎng)通行效率;而縱斷面設(shè)計指標(biāo)參數(shù)不合理，交叉范圍縱坡陡，對交通安全通行影響較大，縱坡豎向設(shè)計太緩，會導(dǎo)致低洼處積水，進(jìn)而影響路面結(jié)構(gòu)的使用周期。

2.3交叉口的信號設(shè)計缺少合理性

各個交叉口路段的車流時間不夠均衡，現(xiàn)在的大部分地區(qū)，交叉口地段信號設(shè)計采用單一的信號配時方案，這一配時方案很難滿足于每天的交通波動趨勢，在信號設(shè)計方面，缺少針對不同時間節(jié)點(diǎn)設(shè)置不同信號配時的研究。

3城市道路平面交叉口渠化方法

3.1合理渠化進(jìn)出道口

進(jìn)出道口設(shè)計的合理性是增強(qiáng)道路通行能力的重要保障，因此在設(shè)計過程中要對車道進(jìn)行合理渠化，即渠化車道的寬度和長度。如果在實(shí)際設(shè)計中無法拓寬進(jìn)口道的寬度，則可以通過壓縮車道寬度來增加額外車道數(shù)量，且在設(shè)計中需要依照交叉口的實(shí)際車流量來確定渠化車道的長度，以此將交叉口車輛排隊時分車道行駛的影響降到最低。另外可以在改造設(shè)計中對車道功能進(jìn)行調(diào)整，即在不更改車道數(shù)量的前提下，對原有車道功能進(jìn)行重新劃分，并根據(jù)交叉口流量對空間資源合理配置。除此之外還要在道路平面交叉口設(shè)置待轉(zhuǎn)區(qū)，如在左轉(zhuǎn)交通量較大的位置設(shè)置專用左轉(zhuǎn)相位的交叉口，布設(shè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，促使車輛能夠預(yù)先進(jìn)入到路口，以便于在綠燈時間增加通行車輛的數(shù)量。

3.2進(jìn)出口位置相錯交叉口車輛路線分析

為了保證交叉口的通行能力，在交叉口渠化設(shè)計時會采取一定的展寬措施，目前采用的方式有單側(cè)壓縮中央分隔帶、單側(cè)壓縮側(cè)分帶或中央分隔帶與側(cè)分帶均壓縮，但通常均會導(dǎo)致交叉口進(jìn)出口直行車道位置相錯。對已建成的進(jìn)出口位置相錯交叉口可分兩種情況分析：一是車輛在交叉口遇到紅燈停車（低速）通過交叉口;二是車輛在交叉口未遇紅燈不停車（高速）通過交叉口。以車輛在交叉口延誤占車輛通過交叉口行程時間的比值為指標(biāo)，分析車道位置相錯交叉口對車輛的影響并尋求解決方法。

3.3加強(qiáng)人行過街橫道線

在城市新區(qū)道路交叉口設(shè)計建設(shè)中，應(yīng)在中央分隔線交叉處設(shè)置安全標(biāo)準(zhǔn)，安全長度不應(yīng)小于交叉口的寬度，寬度應(yīng)與城市新區(qū)道路交叉口設(shè)計中的中央分隔帶相同或根據(jù)實(shí)際情況確定，當(dāng)城市新區(qū)市政道路交叉口設(shè)計區(qū)域不能滿足需要時，可對交叉口進(jìn)行劃分。城市新區(qū)道路交叉口設(shè)計切入點(diǎn)的另一個主要設(shè)計內(nèi)容是垂直十字路口。平交道口豎向設(shè)計主要依據(jù)道路的垂直線和坡度。路面的輪廓線應(yīng)盡可能平滑，并考慮跑道的方向和大小。如在新老交叉口中實(shí)施建設(shè)過程中，應(yīng)綜合考慮，使得城市新區(qū)道路交叉口設(shè)計進(jìn)一步完善。

3.4采用人和非機(jī)動車二次過街

城市道路平面交叉口的通行現(xiàn)狀中，非機(jī)動車和行人的干擾是損失交叉口通行能力的主要因素。因此在城市道路平面交叉口精細(xì)化改造設(shè)計中，可以采用非機(jī)動車、行人二次過街方式提高車輛通行率，特別是對于大型與主干道相連接的交叉口，可以設(shè)計行人過街安全島，為二次過街提供等待區(qū)域，盡可能地縮短行人一次過街的距離。同時在二次過街信號控制下，對行人放行具有更好的靈活性，能夠有效提高道路交叉口的通行率。對于非機(jī)動車的左轉(zhuǎn)二次過街，則是設(shè)置渠化島，以保障其安全二次過街，這比較適用于非機(jī)動車流量較小的交叉口位置。

結(jié)束語

隨著我國城市道路網(wǎng)不斷發(fā)展不斷完善，道路平面交叉口的交通安全與通行效率成為了城市交通需要解決的的重點(diǎn)。交叉口沖突點(diǎn)會致使交通混亂，影響交叉口通行能力，降低交叉口交通安全性。由于非機(jī)動車及行人的自主性強(qiáng)，在無有效的交通控制時，非機(jī)動車與行人會利用機(jī)動車之間的間隙隨意通行，干擾機(jī)動車道的通行能力及交通安全。所以根據(jù)城市道路平面交叉口的實(shí)際情況以及車輛及行人的交通特性，有針對性地對機(jī)動車道、非機(jī)動車道與行人過街進(jìn)行平面交叉口渠化設(shè)計，可以很大程度上保證平面交叉口的交通安全與通行能力。

參考文獻(xiàn)

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