米軍喜 胡浩帆

八字，是古人對命運(yùn)規(guī)律的總結(jié)?！兑住は缔o傳》云：上古結(jié)繩而治，后世圣人易之以書契。表示一種思維方式的進(jìn)步;八字，還與方位、觀念有關(guān)。東、東南、南、西南、西、西北、北、東北，稱之為八極、八維;在民間，八字又含有發(fā)達(dá)、發(fā)展之意，寓意興旺。

如此說來，2013年8月8日這一天，對于一艘船舶——永盛輪而言，對于一家公司——中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)而言，對于整個(gè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)而言，便不再平常。不言而喻，這一天，被賦予了某種特定的歷史意義。

一

上午，陽光攜金，天地明朗。?？吭谥袊筮B港口的中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)所屬船舶永盛輪，披紅掛綠，凝重地注視著眼前的一切：碼頭邊，鑼鼓喧囂，載歌載舞，歡樂盡顯。會場上，西裝革履，燙發(fā)旗袍，不失莊重。

“中遠(yuǎn)集團(tuán)永盛輪北極東北航道首航儀式暨中遠(yuǎn)集團(tuán)試水北極東北航道項(xiàng)目”——高懸的橫幅，氣勢磅礴;上午10點(diǎn)，意蘊(yùn)的時(shí)辰，一目了然。來自交通運(yùn)輸部、遼寧省、大連市等各級政府官員，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、大連港務(wù)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)等單位領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)邀港航單位及貨主代表，面帶笑容，匯聚于此。百人一心，整整齊齊，共同見證中國航海史上又一歷史壯舉。

此時(shí)，永盛人的心境與古時(shí)三國諸葛亮“借東風(fēng)火燒曹營”的情景頗為相似：萬事俱備，只欠東風(fēng)！

首航現(xiàn)場，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)總經(jīng)理韓國敏大聲告知，今天是一個(gè)好日子，值得中國航海人乃至世界航海人銘記！他頓了頓語句，眼中飽含激情，大聲宣告：中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)永盛輪，將承載歷史使命，一路北上，試水北極，穿越東北航道，前往歐洲，正式開啟中國商船極地新航程！

盡管中國公眾對北極知之甚少，但自古以來，國人對于北極一直有著自己的觀念、好奇與困惑。

如果一路北上，我們將會抵達(dá)哪里？傳說中的大禹治水迷而失途，誤入終北之國，算是國人對極北之地最早的想象與神往。

古今多戰(zhàn)事，大愛在出征。

駕舟遠(yuǎn)征，既體現(xiàn)著人的情感，又彰顯著人的境界。今天，20位壯士將“逆流而行”，用他們的學(xué)識和才智迎難而上，用他們的航海技能和航海精神，踐行先人對北極的向往與寄托，呼喚人類對北極的尊重與挑戰(zhàn)，摶心揖志守護(hù)航海新春天，拓展北極新希望，實(shí)現(xiàn)中國人心中的北極夢。

如此重大活動，參與便是幸福。哪位延遲了公休，哪位提前上船，哪位放棄了新婚，哪位又申請上陣……真的無法統(tǒng)計(jì)。其背后一個(gè)個(gè)感人肺腑的故事，說不盡、道不完，全是永盛船員們歷盡艱難后的不朽功勛。

二

馬達(dá)轟鳴，汽笛長鳴，永盛輪精神振奮，鄭重開啟她大半輩子“船生”后的又一個(gè)新航程。自古以來，中國人就重禮節(jié)，講孝道。永盛人也不例外，帶著20顆虔誠的心，駛向心中向往的圣地——江蘇太倉，拜謁600多年前那場記憶中的一個(gè)漁港和那位影響中國人至今的七下西洋的領(lǐng)軍人物、航海老前輩——鄭和。

這一幕，在中遠(yuǎn)海運(yùn)史上定會留下濃墨重彩的一筆。

一周時(shí)間的裝載，于一片祥和歡樂聲中，永盛輪承載著囯人“駛向極地”的偉大夢想，戀戀不舍，離親別友，準(zhǔn)備離泊遠(yuǎn)行……

天空中，低咽的北風(fēng)唱著送歌。

壯士出征，硬骨錚錚。在這場簡單而不簡約的歡送會上，不善言辭的永盛輪船長張玉田，雖無摔碗明志之壯舉，內(nèi)心卻早已波瀾起伏，澎湃如潮，成為聚光燈下的一個(gè)大網(wǎng)紅?！罢埜魑活I(lǐng)導(dǎo)放心，我們必將帶著勝利的喜悅凱旋！”三言二句，張玉田說得舉重若輕，擲地有聲，落水起紋。

西出陽關(guān)無故人。甲板上，韓國敏領(lǐng)著大伙與20位壯士一一握手。信任、友情與關(guān)愛，在雙手之間有力地傳遞著。

禮炮響起，盛況空前，令人感慨連連?，F(xiàn)場有人引經(jīng)據(jù)典，點(diǎn)頭開腔：這是當(dāng)年歡送鄭和寶船出海時(shí)才有的場景，是最高禮遇！

永盛緩緩駛離母親河……

一襲漢裳少年，長身玉立岸邊，他仿佛告知海上曾經(jīng)遠(yuǎn)航的珍寶，告知曾經(jīng)舊年的富強(qiáng)，永盛人記下了先人的告誡，耳邊清晰地聽到那一句句美好的衷心祝福：祝遠(yuǎn)航順利，一切都好！

午后，永盛輪駛過長江吳淞口第64號燈浮，15名船員（臨時(shí)增加1名廚工），連同5位專家，出長江，入東海，一路踏浪，浩蕩北上。

陽光西斜，秋風(fēng)瑟瑟。向北，全程陌生，一切未知！

悲壯感油然而生。

三

永盛輪，羅馬尼亞制造，2002年下水?？倗嵨?4375噸，船長155.99米，船寬23.70米，型深11.95米，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，中國船級社冰級Ice Class B1（俄羅斯冰級Arc 4），2006年加入中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)團(tuán)隊(duì)，為公司冰級最高。

按年齡推算，永盛輪已是一個(gè)頭童齒豁之人。大江東去葉未盡，知天命年不服老?？伤⒉话卜郑袢掌虮叫?，獨(dú)自破浮冰，闖北極！

廉頗老矣，尚能飯否？大家不無擔(dān)心！

永盛輪雖能劈波斬浪，但與冰山真刀真槍相碰，還是第一次，肢體多少顯得有點(diǎn)單薄，弱勢。雖經(jīng)加固、改造、強(qiáng)身、健體，做到一萬個(gè)確保，但其適航性與安全性，還需在實(shí)戰(zhàn)中作進(jìn)一步檢驗(yàn)，為的是確保不出萬一。

大家擔(dān)心的是：永盛輪能否老當(dāng)益壯，順利完成任務(wù)，經(jīng)受得住與浮冰的正面對抗？這是其一。

有一俗語，事在人為。在考驗(yàn)船舶航海硬件之時(shí)，考量更多的是人，是他們的航海技能和駕馭技術(shù)。資料不全，海況不清，海域不明，海圖是否準(zhǔn)確？作為中國商船，北極之行畢竟第一次，面對的海域萬水千山，面對的航道千變?nèi)f化。林林總總，全是難猜的“哥德巴赫”。雖然前期做足了準(zhǔn)備，進(jìn)行過深入研究，但理論總歸是理論，需要手上拿著書本、腳下摸著石頭、腦中想著漩渦，深一腳、淺一腳，蹚水過河，去踐行理論的正確性。

大家擔(dān)心的是：永盛人能否化蛹成蝶，經(jīng)受得住這一歷史時(shí)刻的考驗(yàn)？這是其二。

受船舶設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)影響，永盛輪定編船員人數(shù)奇少。區(qū)區(qū)十幾人，干著同噸位類型船舶20多人的活，大家忙得昏天暗地。天寒、地凍、浮冰、雨雪、極晝，種種可能以及可能引起的連鎖反應(yīng)……件件都是累人的活;還有連續(xù)撥鐘造成的時(shí)差，以及帶來的作息時(shí)間上的變動，必然給船員們的身心健康帶來問題……

大家擔(dān)心的是：永盛人能否艱苦卓絕，接受最大體力的消耗和心理極限的挑戰(zhàn)？這是其三。

歷史上航海人受困北極或受難北極的傳說，不絕于耳。雖說精彩，卻令人十分的痛心。

大家擔(dān)心的還有：受困于冰山，怎么辦？船體受損，怎么辦？重要的是，船員生命受到威脅，又怎么辦？

……

擔(dān)憂的事，還真的不少，且牽一發(fā)而動全身。

作為一家集半潛船、重吊船、木材船、瀝青船、汽車船、紙漿船，18類船型門類齊全的特種運(yùn)輸大企業(yè)，大管家韓國敏總經(jīng)理、劉書田書記，以及翁繼強(qiáng)副總經(jīng)理、李宏祥副書記、吳亮明副總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)班子成員，心中怎能少得了牽掛。

還有具體參與行動，幕后給予支持的船舶管理部、船員管理部、技術(shù)中心、黨工部、工會等陸地指揮的一線部門人員、二線保障人員，心中又怎會少了擔(dān)憂。

還有身處一線的永盛輪20名壯士，心中又怎么可能舒坦。上有千條線，下有一根針。千萬個(gè)問題，必須在他們心中一一解開，得出答案;無數(shù)個(gè)問號，必須在他們手上強(qiáng)行拉直，圓滿成一個(gè)個(gè)句號。

四

駛出碼頭的船，如同離弦后的箭，只能向前！只有向前！

20位壯士來自全國各地，地地道道的天南海北。一到永盛輪，大家的心便聚在了一起。船長張玉田告知大家，困難再大也叫困難，起決定因素的是人，還是人。

于是，船員會、工前會、領(lǐng)導(dǎo)會、自下而上，大家出謀獻(xiàn)策，羅列出與冰山暴雪相遇的千萬可能;支部會、小組會、黨員會，自上而下，領(lǐng)導(dǎo)帶頭行動，尋找出應(yīng)對千萬可能后的萬千對策。

一聲令下，撼動三軍。

在政委黃科明的指揮下，大副尹亞洲、水頭屠東升帶著大家對155件大小設(shè)備，按照冰區(qū)航行要求，認(rèn)真綁扎，細(xì)致復(fù)查，旨在貨物運(yùn)輸?shù)耐旰脽o損。

在老軌余運(yùn)增的領(lǐng)導(dǎo)下，工具擺放整齊有度，物料堆積井然有序，機(jī)艙凈潔如明鏡。透過表象，體現(xiàn)舉重若輕的精神，展露出深層次的船舶管理水平。進(jìn)入機(jī)艙，主機(jī)轟鳴有力，輔機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，設(shè)備工況完好，助力船舶動力安全。

人命為天，重中之重是安全。三副劉永偉抓重點(diǎn)、開小灶，馬不停蹄為隨船專家講授船舶消防、救生、溢油、堵漏、棄船等知識，邊學(xué)習(xí)、邊培訓(xùn)、邊演示。練為了戰(zhàn)，戰(zhàn)促進(jìn)練。大家在一個(gè)又一個(gè)近乎苛刻的培訓(xùn)演練中，同進(jìn)步、同提升，旨在讓20位壯士平安，永盛輪平安，北極航行一路平安。

如果說，自下而上、自上而下，是反復(fù)尋找短板、發(fā)現(xiàn)短板的兩種梳理形式;那么，整改、落實(shí)，就是補(bǔ)齊短板的一次次總反攻。每一個(gè)項(xiàng)目都一清二楚，做到有目標(biāo)、有措施、有時(shí)間、有領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、有船員落實(shí);每一個(gè)項(xiàng)目都具可操作性，更有實(shí)用性，方便實(shí)施、方便督辦、方便監(jiān)管。

大家有條不紊，同心協(xié)力，兢兢業(yè)業(yè)向前推進(jìn)。

有些事說說并不難，一句話或許就能騎馬繞月三圈。若真動起來，就非動嘴皮子那么容易了。可永盛人就這么倔，那么犟。蚍蜉撼大樹，螞蟻啃骨頭，用他們的語言來解讀觀點(diǎn)：干工作，練硬功，“倔犟”一點(diǎn)未嘗不可。事實(shí)證明，成功闖北極，是永盛人實(shí)實(shí)在在干出來的。

召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之必勝。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的法寶。今天，站在新的歷史節(jié)點(diǎn)上，回望昨日，你定會發(fā)現(xiàn)，永盛輪首航北極，破冰之旅，就是中遠(yuǎn)海運(yùn)從沉寂走向燦爛的一段濃縮史，是中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展的一部歷史教科書。連5位隨船專家都強(qiáng)烈地感受到，永盛人這樣干，準(zhǔn)行！能勝！

趕考路上必有坎。這是必然！

天降大任于斯人，須苦心空身，須勞筋餓體。這更是要求。

船上事，并非我們想象的那么簡單?？采畈徽f，事情有時(shí)偏偏像拋錨時(shí)的鏈，一節(jié)跟著一節(jié)，令全船人頓時(shí)陷于戰(zhàn)斗狀態(tài)。船上空間窄，小跑不起，得甩開大步子。忙碌一天下來，腰發(fā)酸，頸發(fā)硬，腿肚子發(fā)脹?；氐椒块g，再餓再渴，不碰零食，不端茶壺，直奔沙發(fā)，一屁股坐下去，便落在了無限的鄉(xiāng)夢中。

有人曾說過，能夠超強(qiáng)度勞動，在永盛輪各個(gè)崗位上立住腳的船員，技術(shù)不精的，待不下去;品德不好的，干不長遠(yuǎn);有腿有腳有門路的，腳下溜油，早走了。留下的是一群情義并重的硬漢。許多還是“船二代”。

此話實(shí)在！

為了永盛輪動起來，平安駛向彼岸，永盛人施展分身術(shù)，一人數(shù)職。機(jī)工會帶纜，水手會吊缸，二副會行醫(yī)，水頭會起錨。數(shù)職相疊，數(shù)責(zé)相加，工作質(zhì)量要保證，目標(biāo)任務(wù)要確保。

張玉田，一船之長，船上的老大。在他心里，大事是大事，小事為小事，分得清，拎得明?？稍谌粘Ｖ?，工作繁忙是常事，頂替值班成小事。辛苦一下，那敢情就成了自然之事。每天早晨，就連打掃衛(wèi)生、沖洗玻璃之事，張玉田都并未因“最高長官”而不屑，且工作得有板有眼。他用行動告訴大家，船上事就是我的事。船員贊言他：話不多，事不少，就像一頭默默勤耕的老水牛！

黃科明，堂堂船舶政委。掌起勺子，他是大廚;拿塊抹布，他是大臺。只有端坐主席臺，他才叫黃政委。船員政治思想工作多種多樣，他說，抓住了大家的胃，也就抓住了大家的心，船員口服了，心自然就服了。在他看來，這也是政治思想工作的一種方法，高效且能出成果。談及此，心中快樂無比，用他自己的話來形容：“我好樂意為大家服務(wù)。”累，并快樂著！

是的！中遠(yuǎn)海運(yùn)成立以來的一甲子時(shí)光，這群與海相伴的中國男人、中國航海男人，困羈于此，勃發(fā)于此。盡管波瀾起伏，連綿萬里，如同囚籠般束縛在一葉小舟，但澎湃的血脈里始終流淌著鄭和血液。逆流而進(jìn)，踏浪而行，一直是他們抗?fàn)幒胶Ｃ\(yùn)的高聲吶喊和雷霆行動。

五

根據(jù)氣象預(yù)報(bào)，勘察加半島東部水域?qū)⒂幸粋€(gè)較強(qiáng)的低氣壓。受其外圍影響，永盛輪必經(jīng)之路將有7級大風(fēng)。天剛放亮，全體船員對船上大件設(shè)備進(jìn)行再次綁扎加固。同舟共濟(jì)，無人置身事外。幾位隨船專家主動請纓，融入其中。專家判斷，今年融冰時(shí)間晚，浮冰隨風(fēng)流漂，成為攔路虎的可能性極大。威脅自然加大。無論是否，都重在一個(gè)“防”字，必須做早做足做充分。

全船加固完畢，大家復(fù)查堵漏器材，確認(rèn)堵漏崗位，再聆聽責(zé)任人講解堵漏知識，領(lǐng)悟堵漏要領(lǐng)，確保戰(zhàn)之能勝，戰(zhàn)之必勝。

叮鈴鈴，叮鈴鈴……上午10點(diǎn)多，船上警鈴大作。

“不好，出事了！”睡夢中的二副曾慶忠從床上彈起，他馬上打開對講機(jī)，里面遠(yuǎn)遠(yuǎn)傳來“油艙遇冰破損，馬上集合”的訊息。警鈴過后，廣播響起。紛亂的踢踏聲，隨之由遠(yuǎn)至近，迅速聚攏一處，靜止于船中部甲板……

原來，這是一場特殊的海上演習(xí)！任務(wù)明確，就是海上堵漏，海上救生。

事后上級在總結(jié)時(shí)談到，說該活動針對性極強(qiáng)：

一是讓船員盡快熟悉了船上堵漏設(shè)備的種類、存放的地點(diǎn)，以及如何正確使用。相對于常規(guī)航行，在北極海域航行，永盛輪與浮冰碰撞的概率較大。

二是測試了銥星通話、衛(wèi)星通話、單邊帶等現(xiàn)代化通訊手段，保持船岸聯(lián)絡(luò)暢通。尋求岸基支持始終是必要的，這不僅體現(xiàn)在技術(shù)方面，還有船員心理方面的獲得與支持。

三是提升了船員應(yīng)急應(yīng)變綜合能力。由于救助距離比較遙遠(yuǎn)，岸基支持相對比較薄弱，萬一有事，最終依靠的還是永盛輪船員。

更重要的是，要時(shí)刻樹立船員環(huán)保意識。保護(hù)北極自然環(huán)境，是航海人的自然天性與無限責(zé)任。航海，行的是海洋，豈容污染？！

幾分鐘后，大家已站立在預(yù)先設(shè)定的船中破損區(qū)域附近的甲板上，拉開架勢，展開海上溢油隔離、破損進(jìn)水堵漏作業(yè)：

第一組將圍油欄拉至船舷，準(zhǔn)備圍堵海面燃油;第二組將救生艇放至水面，準(zhǔn)備下?；厥杖加?第三組找到破損漏油艙位，準(zhǔn)備進(jìn)行堵漏作業(yè)。

船員，一個(gè)古老、圣潔而又平凡的名字。無論春夏秋冬，波濤洶涌，他們總是踏踏實(shí)實(shí)、勤勤懇懇，用他們的航海知識為我們創(chuàng)造了許多無限的可能。他們數(shù)年如一日，披星戴月，踏波涉濤，重復(fù)著同樣的事情，陳述著同樣的語言，時(shí)時(shí)演繹著各自精彩的航海故事，看似平凡，卻又閃耀著偉大的光芒。

在此后的北極航行中，永盛人反反復(fù)復(fù)演繹著中華民族傳統(tǒng)智慧的諸多成語新傳說。

六

自從出了長江口，太陽就一直躲著船，能見度也時(shí)好時(shí)壞，只是苦了永盛人，既要防漁船，又要霧中穿，還要浪中闖。有一句航海順口溜：中國沿海，一年四季，沒有浪，就有霧。沒有霧，就有雨。沒有雨，就有漁船。沒有漁船，肯定有大浪。

未想到，北太平洋也不太平，此時(shí)的太陽羞答答的，不知藏在何處。受低壓氣旋影響，六七級狂風(fēng)挾著怒氣，在堪察加半島海域形成狂風(fēng)巨浪。它們毫無憐惜之意，直面砸向永盛輪。馬達(dá)轟鳴，波濤矗立。船左沖右突，浪前仆后繼。船浪相碰，剛?cè)嵯酀?jì)，激起浪花無數(shù)，怒放在船的上空。

英雄也有息爭之時(shí)。永盛輪明顯放慢了速度，從13.5節(jié)降到10節(jié)，再從10節(jié)降到7.5節(jié)……踉踉蹌蹌中，永盛輪行走了兩個(gè)白晝，才抵達(dá)白令海峽。

萬事開頭難，永盛輪這個(gè)頭開得真難。

剛剛進(jìn)入白令海峽，站在北極起跑點(diǎn)，一口氣還沒喘勻，劈頭又是一頓暴雨。北風(fēng)聚力，風(fēng)雨交加。美景沒了，秋意沒了，永盛人跑步進(jìn)入了隆冬。

未承想，地球北極饋贈永盛人如此重禮?！胺鹬离y成，言之使人悲酸愁苦……無所不至，茹苦含辛，更百千萬億生而后成?！焙寥憧?，成了永盛人獨(dú)闖北極征途中的真實(shí)寫照。

值機(jī)艙班的，高溫噪雜不說，那股子嗆人的燃油味就令輪機(jī)人員腦子不夠用。靈感來時(shí)，他們偶然也會學(xué)學(xué)鯨魚，爬出機(jī)艙，閉上眼，張大嘴，給肺部狠狠灌上幾口新鮮空氣，再跌跌撞撞返回機(jī)艙，生怕浪潑在梯口。

值駕駛班的，硬邦邦地站著不說，還得集中精力瞭望，風(fēng)云變幻莫測之際，便是危機(jī)四伏萌發(fā)之時(shí)。此刻的腦瓜子不能暈，也不敢暈。駕駛員抓住扶手不敢動，雙腳恨不得把波瀾踏平;水手邊操舵邊嘔吐，吐口水，吐苦水，再吐膽汁，可就是不敢吐露心聲，怕家里那位心疼，急傷了肝，哭壞了眼，再找不到上船探親的路。

干伙頭軍的，別人暈了，可以不吃，但你不可以不做。人是鐵飯是鋼。吃不好，吃得差，在家不敢罵老婆，在船還不敢提你意見？吃飽不想家，才能開好船。廚師也在想。天南海北，眾口難調(diào)，咱得拿出高超廚藝才行。

除了值班，許多人還有自己的一塊“自留地”，得定期去維護(hù)、去保養(yǎng)。否則，壞了、銹了、到期了、無法使用了，攤上一件，不是大事，就是要事。弄不好，引起連鎖反應(yīng)，那就成了傷船命、毀人命的特大事。

這樣的天氣，別說工作在崗位上，就是坐著，或者躺下，都是一種遭罪。若沒見識過暈船的滋味，暈車的感覺誰陌生？如果再讓你連續(xù)暈上幾天幾夜，又能否扛得??？

“搖啊搖，搖啊搖，搖到外婆橋……”每當(dāng)聽人唱起這首歌，心中就會想起昔日海上生活，波濤就會在胸腔內(nèi)不停地翻滾、起伏……

搖啊搖！搖啊搖！航海人彼岸在何處，何時(shí)才能搖到彼岸，只有航海人自己心中最明白。面對大海，我們的船員，情感有時(shí)就是那么的復(fù)雜，澎湃的血脈里卻始終流淌著勇毅。他們一邊欣賞著大海的平靜與美麗，一邊又感受著大海的暴怒與狂躁。面對狂風(fēng)巨浪，面對排山倒海，我們的船員身心疲倦，卻立場堅(jiān)定;我們的船員痛苦不堪，卻又一如既往。在無邊的航海生涯中，風(fēng)采依舊，勇敢地站立在風(fēng)口浪尖潮頭，飲風(fēng)吞浪，日日夜夜。

若論辛苦，還有一個(gè)。他，就是永盛輪船長張玉田。

肩負(fù)重任，他幾乎通宵達(dá)旦守在駕駛室。雙手，緊握望遠(yuǎn)鏡;眼睛，緊盯著海面。雙腳，像生了根的螺栓。船只隨著他的指令，劈波斬浪，在風(fēng)浪中有驚無險(xiǎn)，匍匐前行?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，成為駕駛室內(nèi)一首奮勇前行的千古絕唱。

政委黃科明說，船長許多“玩命”的小事，令人揮淚：每逢夜航、霧航，狹窄水道航行，還有臺風(fēng)巨浪中的航行，他常常顧不上吃飯。有時(shí)太困了，就多喝幾口濃茶，不行，再來杯咖啡。實(shí)在不行，駕駛室里的沙發(fā)就是床。如此這般，身體感覺可以抗衡了，精神有了，勁頭足了。只是日復(fù)一日，月復(fù)一月，一晃十多年的船長生涯走過，累積的海里越來越長，承載的貨物越來越多，身體卻熬出了越來越多的毛病、越來越多的疼痛，黑發(fā)熬成了白發(fā)、白發(fā)熬成了無發(fā)……

的確，船員身上并沒有多少耀眼的事，件件事小，件件小事。如同大海中的一滴水，較為普通，極為常見，卻讓我們看到陽光下的船員所折射出來的閃閃光芒，他們身上自帶著的那種信念，那種赤誠，那種堅(jiān)持，那種奉獻(xiàn)！

魯迅先生曾說過，我們自古以來，就有埋頭苦干的人，有拼命硬干的人，有為民請命的人，有舍身求法的人。

這，就是中國的脊梁！

七

作為行業(yè)主管，海上人此刻的心境，交通部領(lǐng)導(dǎo)了解，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)理解。指揮中心墻壁上，那只在航線上向前慢慢移動的船模，就是心中敬重航海人、跟隨他們的航速一起劈波斬浪的圖騰。

何建中，交通運(yùn)輸部副部長。何時(shí)有問題，何處現(xiàn)困境，何時(shí)就能聽到萬里之外的電話聲：“感謝船員！感激專家！”滿腹的誠意與敬重。

李云鵬，中遠(yuǎn)集團(tuán)原總經(jīng)理。沒有客套，開口便問：“20位壯士身體如何？困難大不大？”他的話語總能直抵船員心田，引起共鳴。人在船就在，船在貨就在，人是至尊貴的財(cái)富。作為總經(jīng)理，他只想知道，此刻船員心中的最大困難是什么，訴求是什么，能幫他們做些什么。

海上人此刻的心境，公司領(lǐng)導(dǎo)班子更是身同感受。舍小家為大家，舍小我為大我?？谔柡煤?，但做起來，卻有割肉般的疼。許多作為曾經(jīng)的一名船員，在船工作歷境，他們歷歷在目。雖說如今職位不同，感受不一，如同手指上的刀傷與燙傷，疼痛感受不同樣，但十指連心，那都是一個(gè)樣：疼。

韓國敏，永盛輪北極破冰之旅的策劃者、執(zhí)行者和管理者，心中更有火炭般的灼熱，他永遠(yuǎn)不會忘記集團(tuán)在北京召開的那場專題會。

2012年10月17日，集團(tuán)舉行“海豹項(xiàng)目”北極破冰之旅啟動會。上午9時(shí)，韓國敏進(jìn)入會場，身子剛剛坐定，擔(dān)子便落在了他的肩上。集團(tuán)決定：永盛輪首航北極。《中庸》有云：百舸爭流，奮楫者先。市場千帆競發(fā)，如何搶奪先機(jī)……700多艘現(xiàn)代化商船，花落吾家，選定永盛，這不僅源于韓國敏遞交的周密而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲌?bào)告，而是他幾十年航海歷程的積累和航運(yùn)管理的經(jīng)驗(yàn)，更是“現(xiàn)代管理+歷史經(jīng)驗(yàn)”融合的一次質(zhì)的升華。

那一年，中俄兩國在北極圈將開啟亞馬爾 LNG 液化天然氣投資項(xiàng)目。開拓北極新海域，開啟極地新航線。一個(gè)“敢吃螃蟹”、有著光榮傳統(tǒng)的共和國遠(yuǎn)洋長子——廣遠(yuǎn)公司新時(shí)期掌門人韓國敏，聞悉此言，怎會靜如止水，無動于衷？他心中早已波瀾起伏。

韓國敏喜歡海。

這并非因?yàn)樗募亦l(xiāng)上海離大海很近，而是因?yàn)楹５牟┐?、海的雄奇，孕育了無數(shù)的生靈，蘊(yùn)涵著無限的創(chuàng)造力。準(zhǔn)確地說，他喜歡的是水。

同樣，他就讀于南京海員學(xué)校，不是因?yàn)槟暇╇x家鄉(xiāng)近，而是逆流而上，溯源刨根，他看到了水的力量，看到了治理與治水同出一轍的歷史源遠(yuǎn)，看到了生命之舟在水中的命運(yùn)、責(zé)任和前途。進(jìn)而言之，他深愛上了水。

懷揣志向的人，總是有著與常人不同的格局。視野高瞻遠(yuǎn)矚，雙足精準(zhǔn)定位，既宏闊有序，又步履縝密。韓國敏曾對《環(huán)球時(shí)報(bào)》說過這樣一段話：“一聽這項(xiàng)目，我們就思考，在北極圈要拿到項(xiàng)目，除有實(shí)力之外，必須有北極圈的嘗試和經(jīng)驗(yàn)。這是一個(gè)考量……”事實(shí)上，正因這步妙棋，進(jìn)一步拓展了中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)發(fā)展新方向！

塵埃落定，余下的將是如何部署！

在航行北極這個(gè)舞臺上，韓國敏親力親為，時(shí)時(shí)關(guān)注：極地航行政策的掌握，通航北極環(huán)境的調(diào)查，船舶硬件的加強(qiáng)，船員軟件的提升，房間維護(hù)與改造……大到國家層面，小到個(gè)人吃喝，他總親力親為，勞心費(fèi)力。歲月就像一把鋒利的銼刀，削去了他臉上的青春光澤，那曾經(jīng)的滿頭烏發(fā)，亦已灰白且數(shù)量在急劇下降，在頭頂留戀著昔日的郁郁蔥蔥。雖然許多事情需從零開始，可經(jīng)過他的心血打磨，總能在轉(zhuǎn)角處呈現(xiàn)出一片美景，給大家以驚喜！

航海路上無輕舟，這是鐵律！

韓國敏變得十分敏感，又萬般柔情。是的！20位壯士以生命相托，出征跋涉在茫茫冰山海面、煙火稀缺極地，他心中怎能不如臨深淵？不如履薄冰？韓國敏向媒體透露：“在永盛輪離開碼頭的那一刻，我心中好緊張?！碑吘箾]有走過。路不熟，摸不清海況;水太深，夠不著海床。雖說給予20名壯士足夠的信任，但首次行駛在浮冰滿海的征途上，卻讓他的心始終懸浮在半空中……直到船抵港口，系好大纜繩，按下停機(jī)鍵，他才放下心來。

八

以生命相許的信任，讓船員們心底燃燒起“不過北極非好漢”的雄心壯志，攻關(guān)破隘，一路揚(yáng)帆。

不妨在此摘錄當(dāng)年8月27日《航海日記》中大副航行班時(shí)的記載，來加深永盛北極圈航行中的直觀印象：0500時(shí)，陰，有雨，氣溫6℃，東北風(fēng)5-6級。0600時(shí)，少云，氣溫7℃，東北風(fēng)4-5級。0618時(shí)，晴，船過白令海峽，進(jìn)入北極圈航行。0800時(shí)，氣溫9℃，東北風(fēng)3-4級。晴，船繼續(xù)行駛在北極圈。

凌晨5時(shí)，永盛輪還一直籠罩在薄霧之中。時(shí)而陰沉，時(shí)而風(fēng)雨，天地變幻莫測。一小時(shí)后，峰回路轉(zhuǎn)，久違的太陽露出笑臉，天暖地?zé)岬剌椛渲恳晃挥朗⑷恕Ｎ蚁嘈?，凡事總會有巧合，但我更愿意解讀這種現(xiàn)象來自于上天的感動，起源于船員的心誠。

這時(shí)，天空突然閃亮起一片流動的白光，由遠(yuǎn)及近。有人感嘆，航海數(shù)載，閱風(fēng)浪無數(shù)，此景從未見。原來是成群的海鳥。它們聚團(tuán)飛行，伴著船，乘著風(fēng)，盤旋翱翔，不時(shí)發(fā)出“哦哦……”的歡叫聲，像為永盛輪鼓勁加油。不遠(yuǎn)處，幾條數(shù)米高的蓮狀水柱，氣勢奪目。有經(jīng)驗(yàn)的人說，這些不時(shí)露上水面、噴著水柱的巨大黑影，就是傳說中的北極大鯨魚。更為驚奇的是，航線上偶遇一兩只獨(dú)行者北極熊，端坐于浮冰之上，側(cè)頭遠(yuǎn)望這群踏浪而來的使者……人也來，船也來，遠(yuǎn)方來朋，鯨不亦樂乎，熊也不亦樂乎。作為北極的主人們，它們正用各自特有的歡迎方式，為遠(yuǎn)道而來的東方客人表達(dá)著自己的特別祝福。

永盛輪頓時(shí)喧囂起來……

九

一聲長笛，劃破時(shí)空，久久蕩漾。

上午6時(shí)18分，永盛輪興奮地向世界宣告：北極，中國船員來啦！隨后，大家整整齊齊、一個(gè)不少地站成兩排：紅旗高高飄揚(yáng)，天地人船合一，浮冰為景，陽光增色，大家神采飛揚(yáng)地在北極圈地標(biāo)海域留下了一幅永久的歷史畫面。

“歷史的跨越，偉大的壯舉……

“你們邁出了歷史性的一步……

“向你們表示祝賀……”

無數(shù)封祝賀的信件、無數(shù)句問候的話語，在永盛輪層層蕩開，久久漣漪在永盛人的心頭……

笙歌喜慶爭催曉。篆煙舞、龍鸞縹緲。香羅上、不畫壽仙人，獻(xiàn)一段、長生壽草。一心一意同歡笑。

難得的平靜海面，罕有的航海生涯，不搞點(diǎn)動靜，似乎對不起北極主人們的盛情，而留下一絲遺憾。下午4時(shí)，除值班船員外，大家齊聚餐廳，用航海人特有的歡慶形式，自娛自樂。搟皮、剁餡、包餃子，將疼痛包起;小炒、大肉、來兩杯，將歡樂蕩開;舉杯、祝福、齊歡樂，將心中的期望與希望，連同心愿，齊齊撒在北極的上空。

十

一路平靜一路暢，一程風(fēng)雨一程浪?？部缆飞?，永盛輪繼續(xù)向西北方向跋涉挺進(jìn)。

8月28日，船行駛于北極楚科奇海域，等待與俄羅斯核動力破冰船50Let Pobedy號匯合，挑戰(zhàn)永盛人航海生涯中的第一次浮冰之路。因涌浪太大，引水員推遲上船。永盛輪按破冰船指示，緊跟其后。下午2時(shí)，永盛輪首次遭遇浮冰。大小不一的浮冰在船舷外漂移而過。冰丘并不高，3米少見，2米為多。根據(jù)浮冰比重測算，水下體積應(yīng)該有8倍之大。不難想象，若碰上浮冰，能有什么好果子吃。

浮冰潔白如紙，海水碧綠蒼翠。二者互疊相襯，在陽光下折射出難以描繪的海上景觀。不一會，遠(yuǎn)處彌漫起團(tuán)團(tuán)薄霧來。駛近才發(fā)現(xiàn)，那是一片片雪花構(gòu)成的動漫世界。洋洋灑灑的雪片，仙子般在空中舞動身姿降落人間……北風(fēng)卷地白草折，胡天八月即飛雪。一個(gè)時(shí)辰的光陰，數(shù)次反復(fù)出現(xiàn)的盛景，非陸地人所能偶遇。詩意的東方人，見此場景，心中怎能不潮起汐落，春暖花開？不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎見到彩虹？對永盛人而言，不航行北極，又怎見夏日瑞雪紛飛。有一個(gè)水手說，這是我人生中一件最值得炫耀之事！

海同岸，原本就沒有路。破冰船在前逢冰劈路，如耕牛犁地。只是苦了永盛輪。為了不掉隊(duì)，船舶不時(shí)調(diào)整航向，在冰縫狹道中尋找破冰船留下的一線痕跡，一步步向前突圍。

首航，讀不出永盛輪面臨的驚濤駭浪;試水，卻無窮了浮冰在北極航線上的兇險(xiǎn)惡劣。

午后，浮冰明顯增多，如雨后蘑菇，四野繁茂。拋開艱難而言，盡顯壯觀。

正如科考船雪龍?zhí)柎L王建忠所言，遇到了“妖”——陳年浮冰。突然出現(xiàn)的移動冰山，自在意料之外，又在預(yù)料之中。借助浮冰圍成的天然屏障，永盛輪短暫平靜了一會，抓緊時(shí)機(jī)，俄羅斯引水員迅速登輪。

傍晚6時(shí)，周邊的浮冰越來越多，重度八成。根據(jù)測試，冰川移動速度為0.8節(jié)。破冰船馬達(dá)轟鳴，在不遠(yuǎn)處氣喘吁吁。據(jù)引水員介紹，核動力破冰船長160米，寬30米，吃水11米，船艏鋼板厚45毫米，配員100多人。如此健壯之舟，在大自然面前，此刻也顯得力不從心。唯有不時(shí)變換航向，尋找薄弱浮冰，慢慢迂回前行。

十一

冰是有生命的，它們封存著這個(gè)星球北極的巨大秘密和大自然的無數(shù)奧秘。然而，人類再無窮的智力預(yù)測，都無法盡諳自然的浩大與深邃，更難解其中的玄奧。人定勝天、萬物靈長，或許只是我們?nèi)祟愖晕覂?yōu)越意識下的恣肆膨脹，自然則不以為然，常常報(bào)以一笑。在她眼中，小小地球，只是宇宙萬物中的塵埃一粒。

尖尖船艏劃開茫茫冰路，浮冰在船舷兩側(cè)舞動著身姿，發(fā)出一種屬于它們之間才懂的話語……駕駛室內(nèi)，一身工裝的張玉田船長，像一位坐鎮(zhèn)前線的大將軍，指揮永盛輪左沖右突，虔誠地領(lǐng)悟著自然法則與浩瀚北極，不時(shí)俯下身段與引水員交流意見。

餐桌上的飯菜熱了又涼，涼了又熱，直到冰量減少些許，船長和引水員才敢端碗吃飯。大家狼吞虎咽。的確有點(diǎn)餓，張玉田的吃相有種滿足感。在他看來，推后一兩小時(shí)吃飯已是幸事。

船鐘在墻壁上劃著圓圈。當(dāng)時(shí)針與分針合而為一指向天穹，天空依舊明亮。細(xì)細(xì)觀看，一竿之高的太陽躲在遠(yuǎn)遠(yuǎn)的云層里。是天上的太陽跌落水中，還是水中的太陽掛在天空，相互輝映，構(gòu)成水天一色。查閱天體表，日出時(shí)間為0202時(shí)。也就是說，今晚無夜，將極晝。

不知何時(shí)，天空忽然架起一座彩橋，光弧由熱至冷排序，恍如仙境?！白隽耸嗄晟踔翈资甑拇瑔T，都未必能遇上?！贝L解釋道。說者無心，聽者有意，一番說辭，心生羨慕。康有為百年前登北冰洋那岌島浮上腦海，現(xiàn)借用與君分享：仰觀諸天閱劫余，壯觀山海蕩目眥。有附注一段：時(shí)五月二十四日，夜半十一時(shí)，泊舟登山，十二時(shí)至頂，如日正午。頂有亭，飲三邊酒，視日稍低如暮，旋即上升，實(shí)不夜也，光景奇絕。

今晚，永盛人巧遇如此奇景，又怎能不興奮。工作有緊張，生活要活潑。手機(jī)、相機(jī)、攝像機(jī)，大家齊齊上陣，抓拍下一張張神秘奇觀的“狐貍之火”，成為他們今日電腦屏幕和微信群里炫耀的資本。

十二

8月30日，陰轉(zhuǎn)多云，零下4攝氏度，永盛輪全速前進(jìn)，行駛在東西伯利亞海西部。海面浮冰逐漸減少，大家的心情也愉悅了許多。又一日，進(jìn)入拉普捷夫海域航行，繼續(xù)向最北點(diǎn)78.04N駛進(jìn)。

傍晚時(shí)分，浮冰不再，喧囂不再，只有任性的雪花，零零星星飛舞在永盛輪的四周……舷窗上，一朵鮮花激情盛開。窗戶下，一張臉盤極目眺望。一動一靜，一紅一白，疏疏密密，構(gòu)成一幅今宵難忘的永恒圖畫。

都說船員也愛花，平日里栽樹插枝，用來妝點(diǎn)海上枯燥的日子。只是護(hù)花心情有點(diǎn)特殊，比花農(nóng)還癡三分。怕花盆摔了，為她隔上一塊小木板;怕花枝彎了，為她綁上一根小竹竿;怕花朵折了，為她系上一根小紅繩。雖然極少得到蝴蝶的撫弄、蜜蜂的親吻，朵朵鮮花卻能真切地感受到月光的純潔、陽光的無私、海洋的遼闊、男人的心胸，深切地體會到航海男人也有一雙柔情如水的大手，如同臨別之夜，撫摸在女人那副嬌潔的面容上，萬般深情。

窗戶下，小水手想起了往日事：“來啦？”嗔怪中能聽出滿滿的愛?！皝砹??！睖厝醯脑捳Z中透出一份堅(jiān)定。

這是新婚后的妻子第一次出遠(yuǎn)門來船探親。一上船大家便稱她小海嫂。

“萬水千山的，出點(diǎn)差池怎么辦？”小水手馬上接過小海嫂的旅行箱，好沉。不用猜，肯定都是家鄉(xiāng)土特產(chǎn)，她口中經(jīng)常調(diào)侃他的那“三大件”“六小件”。

四周眼晴太多，扎身。小海嫂不敢撒嬌，跟著小水手進(jìn)了房，將手上這盆見證兩人愛情的鮮花放在了窗臺上。

臨走前，小海嫂再三叮囑，含苞欲放再相見。只是未想到，工作需要，航行北極需要，小水手未能如期公休回家……

這是永盛一位水手日記中記載的一段，讓我讀懂了這枝花的前世和后生。今晚，鮮花與浮冰同起伏，與北極共天地，與船員同航程。有月光點(diǎn)綴，有流水附和，有雪花陪伴。此刻，盛開極艷！情懷極濃！

后半夜。

風(fēng)，百無禁忌，果然又刮了起來，小水手將身子往被窩里縮了縮……

十三

北極，喻言熊立此地。性情確如其熊，時(shí)而溫順，時(shí)而暴怒，變幻無常。

9月1日，永盛輪在維科基茨基海峽遭遇大面積浮冰，冰川綿延百里。晚上10時(shí)，浮冰越來越多，密密實(shí)實(shí)，再難找到一絲縫隙。政委說，取一滴海水都難。硬度再加大，強(qiáng)度再加大，艱難跟著再加大。2米、3米、4米……深灰色的冰丘露出水面，隨著擠壓在海面茁壯成長，試與永盛輪比高低。

千年老妖！專家、引水、船長、二副、水手，面面相覷。分秒之后，大家拉開架勢，決戰(zhàn)浮冰……抱團(tuán)，謀計(jì)，斗法，破冰！永盛輪蛟龍擺尾，左沖右突，再次碾壓，再次突破，再次尋找屬于自己的路……

第一個(gè)拐點(diǎn)過去了。

沒多久，狂雪突至，海面一片蒼茫。海鳥，盤旋在空中，探著頭，東張西望，不時(shí)發(fā)出咔咔聲，似乎也在幫永盛輪尋覓前行的路……

有人插科打諢，說，剛鬧騰完新人婚禮，又開始搞小孩滿月酒。

下馬威遠(yuǎn)不止此。

下午，海事衛(wèi)星通訊中斷，“C站”信號逐漸微弱，開始斷斷續(xù)續(xù)，永盛輪與世隔絕，成為北極冰海上真正的一葉孤舟。

此刻，永盛輪不僅要完成自我的生存救贖。更重要的是，還要把自己鑄成一把挺進(jìn)北極、闖出冰山的鋼犁，為中遠(yuǎn)海運(yùn)開創(chuàng)一條北極新航線，在肩負(fù)重任的漫漫寒冷中，鳴笛高歌，一路向前。

十四

船艏與浮冰的撞擊、船舷與碎冰的糾纏、北風(fēng)與鋼絲的吶喊，十八般樂器登臺彈奏，高低起伏，響遏行云，在永盛輪上演一場震撼的海上交響樂。“嘭”的一聲，從船艏傳來，仿佛定音鼓，響徹云霄，船速隨之減了一半。外部的寒冷、內(nèi)心的寒顫，形成尖銳的雙重音符，不時(shí)沖撞著大家的胸腔。

肯定撞上了冰山！

不容細(xì)想，張玉田馬上下達(dá)指令：“測量水艙！”

二副拔通電話……

船長把話傳給二副，二副又傳給水頭，接下來就像400米的跨欄障礙接力，成為主題中的主題。

“屠東生像點(diǎn)了火的炮竹，向船艏方向直竄，測量每一個(gè)淡水艙、污水艙、壓載艙。寒風(fēng)狂野，嘶嘶呼呼，盡管防寒服的衣領(lǐng)拉鏈已經(jīng)扯到了頂端，可風(fēng)還是無孔不入地往他的脖子里鉆。為加快測量速度，他脫下防凍手套，不時(shí)將手心放在嘴邊，吹上一口熱氣……”看著日記中現(xiàn)場勞動場景的描述，一幅攝人心扉的畫面剎那間定格于腦海，讓身處夏日炎炎的我，此刻在南方都忍不住連打了幾個(gè)寒戰(zhàn)。

駕駛室仿佛凝固了起來，只有大家的喘息聲在空中游動，顯示著生命的強(qiáng)大。張玉田不時(shí)張望著手中的對講器，欲言又止。

時(shí)間一分一秒走過，大家在焦急中等待……

“一切正常！”仿佛一道電波從遠(yuǎn)古傳來。短短四字，帶著無法抑制的興奮，給人于最大的安慰。

“一切正常！”放下話筒，屠東生又輕輕復(fù)述了一遍。他隨手扯下棉帽，連同額頭上的汗珠，直起身子，歪歪扭扭向生活區(qū)走去……仿佛凱旋而歸的一位勇士，仿佛耕耘暮歸的一個(gè)農(nóng)夫，將一串串“踏踏踏……”的腳步聲，留給了身后長長的甲板，留給了汗水流淌的往日……

窺斑見豹，不妨在此單列這位“船二代”水頭屠東生一組日常小鏡頭，盡力用白描手法，不加評論，不作修飾，通過船上真實(shí)的一些小細(xì)節(jié)，來贊嘆永遠(yuǎn)航行在海路上的永盛人。

鏡頭之一：屠東升每天要對幾十個(gè)油艙、水艙室進(jìn)行二次測量，時(shí)間約半個(gè)多小時(shí)。為了其他工作，他將測量放在早飯前和晚飯后，相當(dāng)于每天加班一個(gè)多小時(shí)，每周多勞動一天。

鏡頭之二：屠東升每天都要對幾個(gè)貨艙溫度進(jìn)行測量，做到通風(fēng)防潮，貨物安全。正因他的仔細(xì)，整個(gè)航次沒有發(fā)生一票貨損事故。

鏡頭之三：屠東升抓住天晴時(shí)機(jī)，不失時(shí)機(jī)做好船舶保養(yǎng)，敲鏟除銹補(bǔ)漆，三度底單，一度面漆，整個(gè)航次他一人用掉油漆十多桶。

鏡頭之四：屠東升經(jīng)常對貨物綁扎情況巡查二次，對綁扎索具加油保養(yǎng)，每次作業(yè)半個(gè)多小時(shí)。艙外零下，艙內(nèi)零上，在近乎50攝氏度的溫差中，他用身體反復(fù)試驗(yàn)著冰火兩重天。

這樣的日常勞動鏡頭，何止他一個(gè)。在永盛輪究竟有多少，連新加入的廚工李建國都能說上一大串?；蛘哒f，他就是某日某處某項(xiàng)工作鏡頭中的一個(gè)大腕。

對遠(yuǎn)洋真正的愛，往往就這么樸實(shí)無華，濤聲依舊，情依舊。永盛人用默默而平凡的勞作，日復(fù)一日，年復(fù)一年，用無聲流淌過臉龐的汗水，為外界那些對船員紛擾的懷疑和不解一一作答。

十五

9月2日，永盛輪駛?cè)肟！?/p>

半夜0時(shí)。出于破冰需要，破冰船不斷提升速度，增強(qiáng)沖擊力，航速竟達(dá)10節(jié)。冰還是冰，雖破碎卻變得更為密實(shí)。永盛輪步履蹣跚，形同蝸牛，每前進(jìn)一米都顫顫巍巍。彼岸在前，目標(biāo)在前，唯埋頭破冰跋涉。一圈一圈又一圈，用螺旋槳舞動起永盛人不畏艱難獨(dú)闖北極的豪情壯志。

凌晨1時(shí)20分，船上錄像機(jī)記下永盛輪GPS船速僅有2.9節(jié)。二船距離越來越遠(yuǎn)，有時(shí)達(dá)2海里多。船長指令破冰船停車等侯。經(jīng)過近半小時(shí)的艱難前行，永盛輪才慢慢接近破冰船。

凌晨5時(shí)，海面浮冰并未減少多少。永盛輪艱難行進(jìn)，與浮冰作最后的較量。

早上7時(shí)30分，海面浮冰密度開始減少，破冰船航跡清晰可見。張玉田自言自語：“浮冰，再見！”陽光普照，室內(nèi)增色，一張被海風(fēng)巨濤滌蕩的臉孔，礁石般堅(jiān)毅地存在面前，讓人捕捉到一股令人振奮的自信。

9月4日，薄霧彌漫，風(fēng)平浪靜。永盛輪駛出冰區(qū)，抵達(dá)北極一個(gè)最高點(diǎn)78.04N。

都說人生有三苦，撐船、打鐵、磨豆腐。對于整天與鋼鐵打交道的這群“撐船人”來說，以苦為師，以苦為樂，倒成為他們樂觀向上的人生態(tài)度、積極行動和日常行為的準(zhǔn)則。晚上，電機(jī)員和大廚主動請纓，開始加班磨豆腐，他們要利用這難得的風(fēng)平浪靜之機(jī)，改善大伙的口味，順便演繹一下船員人生三苦中的另一個(gè)勵(lì)志版本。

十六

民有俗語：貴人出門，自攜風(fēng)雨。9月5日，永盛輪在滴滴答答的雨聲中，越過NSR西界報(bào)告線，向北歐進(jìn)軍，成為中國商船歷史上的首次。太陽也投其所好，露出臉蛋，向永盛輪投射去燦爛熱情的笑容。上午9時(shí)35分，永盛輪駛出北極圈，進(jìn)入挪威海航行。20名壯士再一次自豪地站立在駕駛臺，向著桅桿，向著船艏，向著前方，再次留下一幅勇闖北極的壯麗畫面。

高高的桅桿，站立起一個(gè)鋼鐵身軀，它象征著堅(jiān)定，象征著不屈。多少次工作往返，多少次散步往復(fù)，大家總會駐足仰望，讓一股力量在體內(nèi)瞬間升騰。

每當(dāng)永盛人講述起這段故事，那晶亮的黑眼睛中，總會閃爍出大海之源，生命之源。令人折服。

行路難！行路難！多歧路，今安在？長風(fēng)破浪會有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。書寫及此，忍不住起身舉拳高呼，為勇闖艱難的永盛人喊出心中這句經(jīng)典的興奮！

興奮之人，不僅有我，還有他人。一艘老舊船，一船普通貨，一次平常卻又特殊的北極之行，受到了世界廣泛關(guān)注，成為世界眾多媒體追捧的對象。美國《華爾街日報(bào)》、英國《金融時(shí)報(bào)》和《觀察家報(bào)》、德國《時(shí)代》周報(bào)、法國《世界報(bào)》、俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》等報(bào)刊免費(fèi)為其打廣告，每天每時(shí)滾動報(bào)道永盛輪動態(tài)。摘抄一些專家與官方話語如下：

“政界人士和科學(xué)家入迷地注視著……”

“政治家和學(xué)者都在密切關(guān)注……”

“很多人希望此次航行能開辟全球航運(yùn)業(yè)的新時(shí)代……”

可見永盛輪首航北極破冰之旅是多么的重要！不妨在此作三點(diǎn)總結(jié)，供大家參考：

一是永盛輪北極航線的成功開發(fā)，為服務(wù)國家戰(zhàn)略，打造“冰上絲綢之路”做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和深遠(yuǎn)的歷史意義。

二是永盛輪出長江經(jīng)東海，沿西太平洋，北上白令海峽、楚科奇海、德朗海峽、拉普捷夫海、新西伯利亞群島北部、北地群島南維科基茨基海峽、喀拉海、新地島北端、巴倫支海至鹿特丹港，全程7800海里。相比南下馬六甲傳統(tǒng)航線少2807海里，節(jié)約船期9.4天，減少燃油235噸。既節(jié)省了經(jīng)營成本，又減少了碳排放，成為企業(yè)履行生態(tài)環(huán)保、社會責(zé)任的務(wù)實(shí)之舉。

三是彰顯了公司優(yōu)秀的經(jīng)營管理能力，在全球特種船市場乃至整個(gè)航運(yùn)界，形成了一個(gè)極大品牌效應(yīng)。歐洲、日本等地全球多家大客戶和機(jī)構(gòu)主動與公司聯(lián)系，探討北極航線合作事宜，為日后實(shí)施“永盛+”項(xiàng)目常態(tài)化運(yùn)營;非冰級船船、半潛船和重吊船常態(tài)化運(yùn)營;永盛輪首航南極項(xiàng)目奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)天夜晚，船舶餐廳。永盛人召開了一場特別會議，宋家慧安全總監(jiān)作《豪邁與情懷》主題演講報(bào)告。近一個(gè)月的工作接觸、生活相處，與船員交流無處不在。通過耳聞目睹，他看到了永盛輪老船員的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了永盛輪青年船員的抱負(fù)與追求。在會上，他鼓勵(lì)永盛人一定要在艱苦卓絕的環(huán)境中繼續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

船長同時(shí)勉勵(lì)，航海是復(fù)雜的，航線是變化的，駛向彼岸的路，永遠(yuǎn)不會風(fēng)平浪靜。

政委再三叮囑，要勤于思考，善于總結(jié)，明天繼續(xù)風(fēng)雨闖天涯。

一個(gè)主題，折射出永盛人的智慧;一場報(bào)告，催生出永盛人的動力。

餐廳，掌聲雷動。為永盛、為企業(yè)、為事業(yè)，永盛人群情激昂，不甘輸后，喊出了“不靠天，不靠地，不靠神仙和皇帝”的嘹亮口號。

鄭和的思想光芒，閃耀了600多年。用這種光芒照一照永盛人忙忙碌碌的事，讓我對20名永盛壯士的心靈和精神，有了一個(gè)經(jīng)典似的解讀：一生做一事，一襲工裝之下，永盛人開航拓線的初心始終躍動，以生命之名，一如既往，勇闖航海禁區(qū)。

永盛人卻說，只為了心中的那片海。

十七

9月10日下午，永盛輪順利抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，成為勇闖北極中國第一輪。榮譽(yù)至高無尚。正如韓國敏總經(jīng)理所言，首航北極成功，必將成為中國航運(yùn)史上的一個(gè)新壯舉！

航運(yùn)的重要目的就是將貨物安全承運(yùn)到目的港。海上航行接近尾聲，重要的事卻剛剛開始。根據(jù)本航次指令，必須在抵港前二天內(nèi)完成貨物解綁任務(wù)。本航次首靠港鹿特丹卸有重大件設(shè)備15880立方米，解綁的止移墩有112個(gè)，鋼絲近3噸，還有100多根鏈條，20多套集裝箱連桿，以及30多立方米的木頭。即使悉數(shù)搬入倉庫，都是一場聲勢浩大的搬運(yùn)工程，何況還需大家燒割、刨平、松綁、分類、堆積。

“萬米長跑”之后，永盛人開始了“百米沖刺”。

偏偏老天搗亂，一路大風(fēng)，還帶斜雨。風(fēng)雨同舟，安全至上，工作只好終止。今天不做明天做，這意味著明天的工作量翻倍，付出的精力更大。既是矛盾，也是挑戰(zhàn)，沒辦法中的辦法。

第二天，工作繼續(xù)。上午，盡管陰雨連綿，大家還是按照統(tǒng)一部署，開始割除部分止移墩。下午，天空放晴，機(jī)會難得。大家馬上兵分三組，一組氣割，一組電刨，一組做抵港準(zhǔn)備，為部分貨物解綁。除去駕駛值班的、機(jī)艙值班的、廚房做飯的、迎接PSC檢查的，還有機(jī)艙修理項(xiàng)目的，三下五除二，3個(gè)組，也就那么5個(gè)人。

精神煥發(fā)力量。在中國船員面前，就沒有駛不過的波濤，更沒有越不過的巨浪，全體船員同心協(xié)力，哪怕有十分鐘空閑，也要主動參與，全力協(xié)助，按時(shí)完成了抵港前預(yù)定的目標(biāo)任務(wù)。

靠泊碼頭，包羅萬象的PSC檢查正式開始。如同職工年度體檢，大家既驚又喜。誰不想體檢結(jié)果正常，以便日后全身心投入工作，擁抱生活;誰又不想體檢時(shí)揪出點(diǎn)小毛病，以便早醫(yī)早治早痊愈，防止日后形成大患，釀成大禍。5個(gè)多小時(shí)的嚴(yán)格檢查，永盛輪一次性無缺陷通過PSC檢查！

苦盡甘來，這樣的結(jié)局符合規(guī)律。當(dāng)然令永盛人心花怒放。

開心的還有集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、使館官員、歐洲公司領(lǐng)導(dǎo)，新華社、中央電視臺等媒體記者，大家齊聚永盛輪，向他們敬獻(xiàn)鮮花，表達(dá)內(nèi)心崇高的敬意！

他們是誰？永盛輪20位壯士，請大家記住他們：

交通部安全總監(jiān)宋家慧、交通部海事局政法處處長何鐵華、雪龍?zhí)柨瓶即L王建忠、中國船級社技管處副處長鐘晨康、中遠(yuǎn)集團(tuán)安監(jiān)部原總船長趙慶愛;

永盛輪船長張玉田、政委黃科明、老軌余運(yùn)增;大副尹亞洲、二副曾慶忠、三副劉永偉、水手長屠東生、廚工李建國、水手趙培根、水手賀建濤、水手段傳新;電機(jī)員王善洲、二軌董宏志、三軌周新華、四軌張熠。

9月12日，夜色悄然降臨。碼頭邊，熱火朝天的卸貨場面漸入尾聲。晚上6時(shí)10分，當(dāng)最后一票重大件徐徐落地，大副尹亞洲在《航海日志》中鄭重寫下：第61航次結(jié)束！

作者簡介：

米軍喜，中國作家協(xié)會會員、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)作家協(xié)會主席、佛山市作家協(xié)會理事。近年來，作者專注創(chuàng)作以大海為背景、船員為題裁的文學(xué)作品，先后榮獲廣東省職工藝術(shù)家、佛山文學(xué)60年優(yōu)秀作家等稱號。

胡浩帆，廣州市作家協(xié)會會員，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)作家協(xié)會副秘書長，廣東省青工作協(xié)會員。近年來創(chuàng)作幾十萬字海洋文學(xué)作品。

責(zé)任編輯/彭中玉