文/娟子

絲綢之路咽喉要道——嘉峪關(guān)（南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所供圖）

河西走廊，是甘肅境內(nèi)一條沿著祁連山脈、長約1200公里的狹長通道，也是古絲綢之路的必經(jīng)之地，被稱為絲綢之路的“黃金段”。河西走廊歷史悠久，文化底蘊深厚，從張騫鑿空西域，到金戈鐵馬的征途，從商旅延綿的古道，到中西文化交融的通道，這里是一段通往文明的道路，也是一段恢宏壯闊的歷史。

中國大運河，始建于春秋時期的邗溝，從開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史，由京杭大運河、隋唐大運河和浙東運河三部分組成，全長近3200公里，溝通了長江、淮河、黃河三大水系的交通線路，是世界上開鑿時間最早、流經(jīng)距離最長、規(guī)模最大的古代運河。2014年被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

中華文明是唯一沒有中斷的世界古代文明，它對人類社會和世界文明進程產(chǎn)生了重大影響。在這條不曾間斷的歷史長河中，在生產(chǎn)、貿(mào)易、遷徙、戰(zhàn)爭過程中，基于交通運輸催生了大量的文化線路和遺跡，如絲綢之路、茶馬古道、玄奘西行等線路，橋梁、驛站和關(guān)隘等遺跡，近代以來的滇越鐵路、紅軍長征，解放以后修建的成昆鐵路、川藏公路、獨庫公路、南京長江大橋……這些豐富的交通文化遺產(chǎn)成為交通運輸網(wǎng)絡(luò)促進國家經(jīng)濟發(fā)展、政治治理、民族融合、社會溝通、文化傳播、生態(tài)保護、對外交流體系構(gòu)建的文明見證和歷史載體。

“當前交通文化遺產(chǎn)到了亟需保護、進一步發(fā)掘的時候。交通遺產(chǎn)與文化線路建設(shè)工程通過對交通的發(fā)展與歷史脈絡(luò)的梳理，對交通遺址遺跡的保護和利用，將為交通注入更多的文化內(nèi)涵?！比珖舜蟪Ｎ瘯瘑T、交通運輸部原副部長、中國公路學(xué)會理事長翁孟勇在今年召開的“交通遺產(chǎn)與文化線路工程”研討會上指出。

厘清交通文化遺產(chǎn)的概念

文化是一個國家、一個民族的靈魂。習(xí)近平總書記指出：“中國特色社會主義是全面發(fā)展、全面進步的偉大事業(yè)，沒有社會主義文化繁榮發(fā)展，就沒有社會主義現(xiàn)代化?！?/p>

我國是一個文化遺產(chǎn)大國。在保護和傳承好文化遺產(chǎn)方面，做出了不懈努力：1985年，加入《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》；1999年，當選為世界遺產(chǎn)委員會成員。截至2019年，我國世界遺產(chǎn)總數(shù)增至55處，其中文化遺產(chǎn)37項，自然遺產(chǎn)14項，文化自然混合遺產(chǎn)（雙遺產(chǎn)）4項，自然遺產(chǎn)總數(shù)位列世界第一。

“從文明古國走向社會主義現(xiàn)代化強國，建設(shè)文化強國、交通強國不能割裂過去、憑空躍進，開展交通遺產(chǎn)和文化線路研究及保護利用工作，有利于提高當代交通人及整個社會對交通文明的認知和存續(xù)的意義，在吸收歷史智慧、繼承文化遺產(chǎn)中接續(xù)發(fā)展，開拓未來?！比珖f(xié)委員、南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所所長賀云翱指出。

中國交通運輸協(xié)會副會長、秘書長李剛表示，盡管交通遺產(chǎn)與文化線路相結(jié)合的實踐，在國外已經(jīng)有了若干年的經(jīng)驗，但是對中國而言，“這仍然是一個新的提法，一種創(chuàng)新”。

如何定義交通文化遺產(chǎn)？在賀云翱看來，交通文化遺產(chǎn)是指人類在歷史上創(chuàng)造并且保存到今天的與交通及其相關(guān)活動有關(guān)的一切文化遺存。中國的交通文化遺產(chǎn)在時間上應(yīng)包括史前先秦時期至近現(xiàn)代的交通運輸遺產(chǎn)，以及由交通催生的文化線路、文化景觀等遺產(chǎn)體系，包括全國范圍內(nèi)與歷史上交通運輸活動相關(guān)重要的物質(zhì)性文化遺產(chǎn)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)及文獻類遺產(chǎn)。

“文化線路”則是20世紀90年代以來國際上提出的有關(guān)世界文化遺產(chǎn)保護的新理念。2008年10月，國際古跡遺址理事會第16屆大會通過了《關(guān)于文化線路的國際古跡遺址理事會憲章》，其中把文化線路定義為：“文化線路是陸路、水路或其他任何形式交通線路，有明確地理界限，為實現(xiàn)既定目標而擁有動態(tài)的特定歷史功能，其形成源于人類的遷徙和與之相伴的民族、國家、地區(qū)或洲際間商品、思想、知識和價值觀等多維度的持續(xù)交流，在特定的時空范圍內(nèi)促進了相關(guān)文化的相互滋養(yǎng)并通過物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)得以體現(xiàn)，文化線路把相關(guān)的歷史聯(lián)系和文化遺產(chǎn)整合為統(tǒng)一的動態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

業(yè)內(nèi)專家表示，文化線路理論的內(nèi)涵拓展和創(chuàng)新了傳統(tǒng)遺產(chǎn)保護范疇和理念，為遺產(chǎn)保護，特別是大尺度、跨時空、綜合性、動態(tài)性的線形遺產(chǎn)提供了跨區(qū)域協(xié)同保護的新思路。

河西走廊古絲路考察（南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所供圖）

以交通文化遺產(chǎn)為切入點進行傳承、保護和利用

“交通應(yīng)放在歷史的空間中去重新認識。歷史學(xué)家嚴耕望老先生就提出交通的定位應(yīng)該是‘一切政治經(jīng)濟文化發(fā)展之基礎(chǔ)，是諸般建設(shè)之首位’，這種認識的博大精深已經(jīng)突破了交通人對交通的認識，也提醒我們，不應(yīng)僅僅把交通放在經(jīng)濟的范疇上看待，還應(yīng)把它放到政治文化的發(fā)展背景之下考慮。”交通運輸部綜合規(guī)劃司原巡視員于勝英表示。

正是基于“交通”對推動社會文明發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，及其系統(tǒng)性和開放性特征，決定了交通文化遺產(chǎn)的建設(shè)必將成為推動文化強國和交通強國建設(shè)的基礎(chǔ)性文化工程。

同時，在新時代背景下，“一帶一路”國際合作發(fā)展需要更深層次、更多元化的文化支撐。開展交通遺產(chǎn)與文化線路研究與保護是從文化基礎(chǔ)建設(shè)層面，挖掘沿線各國更深層次的文化淵源，建立更多元化的文化聯(lián)系，能夠緊密且全面支撐“一帶一路”合作發(fā)展。

“我個人非常贊同以交通文化遺產(chǎn)作為切入點，做好交通文化建設(shè)與交通文化遺產(chǎn)的挖掘與保護工作。尤其是‘文化線路’的提出，將過去的一個點、一條線串聯(lián)起來，將這個項目本身放在了更大的視野背景之下?！蔽堂嫌轮赋?。

在當今新的國際形勢下，國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展新格局需要更具有吸引力、凝聚力的發(fā)展抓手，而我國的交通文化遺產(chǎn)作為一個有待開拓的新領(lǐng)域，在進行挖掘保護的同時，建立“國家文化線路體系”，可建立溝通境內(nèi)外的文化旅游風(fēng)景道體系，在拉動內(nèi)需同時，帶動沿線國際市場發(fā)展。

南京長江三橋（南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所供圖）

開展試點示范講好中國交通故事

“從路線角度講，目前除了對交通文化遺產(chǎn)的登錄，畫出了一條線之外，我們并沒有在現(xiàn)實意義上去實現(xiàn)這條‘線路’?！苯煌ㄟz產(chǎn)與文化線路研究中心首席研究員、交通運輸部科學(xué)研究院綜合運輸研究中心李磊博士提出了“國家交通遺產(chǎn)與文化線路”建設(shè)工程的概念與思路。他表示，該建設(shè)工程的實施從國家或國際等層面上都將產(chǎn)生非常大的社會效益。

實際上，近年來，相關(guān)政策的紅利不斷釋放——

2017年，六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，提出加強對具有歷史文化、精神價值等意義的鐵路、公路交通遺產(chǎn)資源的保護開發(fā)研究，鼓勵挖掘“絲綢之路”“茶馬古道”“蜀道”“川鹽入黔線路”“京杭大運河”等具有重要歷史文化價值的交通遺跡遺存，做好資源保護與開發(fā)，完善旅游線路與展示平臺；

2019年《交通強國建設(shè)綱要》提出，培育交通文明，推進優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新，加強重要交通遺跡遺存、現(xiàn)代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事。

江蘇宿遷境內(nèi)中運河與駱馬湖運道（南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所供圖）

2020年11月，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》發(fā)布，明確提出加強國家重大文化設(shè)施和文化項目建設(shè)，以講好中國故事為著力點，創(chuàng)新推進國際傳播，加強對外文化交流和多層次文明對話。

這些政策文件都為交通遺產(chǎn)和文化線路建設(shè)工程提供了發(fā)展契機和政策保障。那么，下一步如何加快推進工程建設(shè)落地實踐？

“交通遺產(chǎn)與文化線路建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，涉及部門眾多，需要制定相應(yīng)的制度規(guī)范與標準。目前交通建設(shè)的重心仍然集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，涉及交通遺產(chǎn)和文化線路這一類的試點示范還是比較少。我認為，交通遺產(chǎn)與文化線路建設(shè)還需要與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在積極保護和合理開發(fā)之下，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展及多樣性價值的發(fā)揮，促使交通遺產(chǎn)與現(xiàn)代交通建設(shè)事業(yè)有機融合。”于勝英表示。

中國投資協(xié)會項目投融資專業(yè)委員會副會長陳大江認為，開展國家交通遺產(chǎn)和文化線路建設(shè)，是促進國內(nèi)國際雙循環(huán)的一個重要舉措。他建議把這一項目作為專項，列入“十四五”專項匯報中，各地交通運輸部門可通過當?shù)匕l(fā)展部門對相關(guān)項目進行申報，以爭取得到國家層面的支持。資金的支持與交通部門的政策推動，將有利于基金的設(shè)立和吸引民間資本的進入，有效推動交通遺產(chǎn)與文化線路建設(shè)工程的開展。

李磊則提出通過“調(diào)查研究-平臺建設(shè)-完善制度-建立機制”作為工程建設(shè)的初步工作思路。他表示，選擇資源豐富、工作基礎(chǔ)好的地區(qū)先行開展示范區(qū)建設(shè)，選擇具有影響力的重大項目先行開展示范項目建設(shè)，為后續(xù)工程發(fā)展提供示范樣板。在試點建設(shè)上，選擇綜合性示范價值突出、可操作性強、社會效益大的項目開展工作，并建議將試點示范分為區(qū)域試點、文化線路項目試點、交通遺產(chǎn)項目試點、基礎(chǔ)性建設(shè)項目試點四種類型。

據(jù)透露，目前有關(guān)交通遺產(chǎn)與文化線路建設(shè)工程的試點已完成初步規(guī)劃圖，正在各方合力之下積極推進。而作為深耕歷史文化研究多年的業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者，賀云翱表示，國家的強盛，最終表現(xiàn)是文化的強盛，交通文化建設(shè)必然是交通強國建設(shè)的重要基礎(chǔ)?！皣医煌ㄟz產(chǎn)與文化線路”建設(shè)理念的提出，及其體系的建立對推動我國“文化線路”發(fā)展，從交通行業(yè)角度“用好考古和歷史研究成果，向全世界講好中國歷史故事”，形成中國文化影響力具有重要意義。