蔡永龍，陳 琪

(1北京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)部，北京 100875；2遵義市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局，貴州 遵義 563000)

交通既是一系列社會現(xiàn)象的空間集合，也是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，始終是社會發(fā)展的核心議題[1]。正因如此，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展始終是一個重要的實踐和理論問題，兩者之間的關(guān)系持續(xù)受到經(jīng)濟學(xué)、地理學(xué)以及政府的高度關(guān)注[2]。貴州作為長江上游地區(qū)重要的陸路交通樞紐，歷時3年，于2015年年底實現(xiàn)了88個縣域通高速的目標(biāo)，成為西部地區(qū)第一個縣縣通高速的省份[3]。近年來，隨著貴州路網(wǎng)體系的逐步完善，改善了區(qū)域的交通可達(dá)性，增強了縣域之間的空間聯(lián)系并提升了縣域經(jīng)濟發(fā)展水平。所以，探究貴州縣域可達(dá)性與經(jīng)濟發(fā)展水平的相互關(guān)系，對于指導(dǎo)貴州經(jīng)濟發(fā)展的空間戰(zhàn)略意義重大。

交通可達(dá)性與經(jīng)濟發(fā)展水平之間的關(guān)系歷來是國內(nèi)外學(xué)術(shù)研究的熱點議題[4-6]。在此議題中，以道路為連接線組構(gòu)的路網(wǎng)體系是交通可達(dá)性測度的前提。根據(jù)流動性和可達(dá)性等級的差異，道路則有類別之分，例如具有較高移動性的高速公路，提供直接的路線，到達(dá)特定的目的地，這樣的道路為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了潛力[7]。不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，維持經(jīng)濟增長所需的道路流動性和可達(dá)性水平差別很大[8]。在需求方面，較低的經(jīng)濟發(fā)展水平與較小的人口規(guī)模的地區(qū)，可達(dá)性往往是比較差的；反之，經(jīng)濟發(fā)展水平高與人口規(guī)模大的地區(qū)，可達(dá)性較好。在供給方面，較低發(fā)展水平或經(jīng)濟規(guī)模小的地區(qū)，地方公路投資速度則會滯后或減緩；在更高發(fā)展水平或經(jīng)濟規(guī)模大的地區(qū)，政策制定者則會投入更多的資源來建設(shè)更高的流動性道路，從而促進經(jīng)濟發(fā)展[9]。投資時效與策略的不同，即便區(qū)域路網(wǎng)體系在逐步完善，也會因為投資速度的不同導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)不均衡性特點。

同時，經(jīng)濟發(fā)展水平的等級差異具有明顯的地理尺度特征[10-12]。但是，不同尺度下經(jīng)濟發(fā)展水平的空間差異卻有差別。省際尺度下區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平高或低的省域，若以地級市為單元，經(jīng)濟發(fā)展水平仍參差不齊[13]。例如，廣東省作為我國經(jīng)濟發(fā)展水平較高的省域，若以市域為尺度，則會發(fā)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展水平低的城市仍然存在[14]；貴州省作為我國經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低的省域，若以縣域為尺度，則會發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展水平高的縣域也存在[15]。因為不同區(qū)域的路網(wǎng)體系連通性是趨異的，經(jīng)濟發(fā)展則會出現(xiàn)差異特征，所以交通可達(dá)性(路網(wǎng)體系是可達(dá)性測度的數(shù)據(jù)基礎(chǔ))與經(jīng)濟發(fā)展水平的相互關(guān)系是值得關(guān)注的問題。

此外，學(xué)者對交通可達(dá)性與經(jīng)濟發(fā)展水平的研究案例，多集中于長三角地區(qū)[16]、江蘇省[17]、山東省[18]、山西省[19]、河南省[20]、湖北省[21]、成渝城市群[22]等平原地區(qū)，對無平原支撐的地區(qū)研究較少，甚至沒有研究案例。因此，以無平原支撐的貴州省(喀斯特地區(qū))為研究對象，以縣域為尺度分析現(xiàn)階段貴州交通可達(dá)性與經(jīng)濟發(fā)展水平的特征及其空間格局。理論上為縣域交通可達(dá)性與經(jīng)濟發(fā)展水平的研究提供高原山區(qū)的實證案例，為貴州縣域經(jīng)濟發(fā)展與路網(wǎng)體系建設(shè)提供科學(xué)參考。具體是通過計算貴州縣域可達(dá)性時間、可達(dá)性潛力以及經(jīng)濟發(fā)展水平系數(shù)進行回答。

1 研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)概況

貴州省簡稱“黔”或“貴”，位于中國西南地區(qū)東部，地處地勢起伏較大與山脈眾多的云貴高原，東毗湖南、南鄰廣西、西連云南、北接四川和重慶。全省國土面積17.61萬平方公里，轄貴陽、六盤水、遵義、安順、畢節(jié)、銅仁6個地級市，黔東南、黔南、黔西南3個自治州，共計88縣域(縣、區(qū)、縣級市)，其中少數(shù)民族自治縣11個。據(jù)2021年全國七普人口數(shù)據(jù)顯示，貴州常住人口達(dá)3856.21萬人。2020年，全省地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)為17826.56億元，比上年增長4.5%，人均地區(qū)生產(chǎn)總值約49206元，比上年增加2773元。2012年以來，為加快把貴州建成長江上游地區(qū)重要的陸路交通樞紐的步伐，貴州開展了高速公路建設(shè)三年大會戰(zhàn)，并于2015年年底實現(xiàn)了88個縣域通高速的目標(biāo)，成為西部地區(qū)第一個縣縣通高速的省份。截至2020年年末，全省公路通車?yán)锍?0.67萬公里，比上年末增長9.6%，其中高速公路通車?yán)锍?607.00公里，增長8.6%，形成了不同等級道路組建的路網(wǎng)體系，對縣域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。

1.2 數(shù)據(jù)來源

利用《中國1：400萬公路交通版(2009年)》地圖、OpenStreetMap貴州省路網(wǎng)(2018年1月)、12306網(wǎng)站和百度地圖提取普速鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等空間數(shù)據(jù)。屬性數(shù)據(jù)來源于2017年貴州各縣市《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展公報》和《貴州省統(tǒng)計年鑒(2017年)》分析或計算得到。路網(wǎng)數(shù)據(jù)不涉及高速鐵路，原因在于路網(wǎng)體系對經(jīng)濟發(fā)展的影響存在滯后性，而貴州高鐵開通時間較短，對經(jīng)濟發(fā)展影響的溢出效應(yīng)還不顯著。同時，也不包括低等級道路，因為縣域之間的空間相互作用主要通過高等級路連接。此外，貴州作為一個內(nèi)陸開放空間，周邊城市與之空間相互聯(lián)系密切，降低縣域可達(dá)性測度誤差十分關(guān)鍵，具體是通過提取與貴州聯(lián)系緊密縣域或城市的路網(wǎng)參與貴州縣域可達(dá)性計算，降低定量誤差。依據(jù)地緣鄰近、城市規(guī)模和可達(dá)優(yōu)勢篩選了古藺縣、敘永縣、瀘州市、綦江區(qū)、重慶市、南川區(qū)、酉陽縣、秀山縣、鳳凰縣、新晃縣、懷化市、芷江縣、三江縣、南丹縣、河池市、隆林縣、羅平縣、師宗縣、富源縣、曲靖市、宣威市等21縣域或城市?？臻g數(shù)據(jù)的處理以及用于可達(dá)性測度的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集均在ArcGIS10.2中完成。

2 研究方法

2.1 可達(dá)時間

參照已有可達(dá)時間的測算方法[23-24]，首先計算某個縣至108縣的可達(dá)時間，再計算每一個縣的平均可達(dá)時間。表達(dá)式如下：

(1)

(2)

2.2 可達(dá)性潛力

可達(dá)性包括了可達(dá)時間與可達(dá)性潛力兩個層面的內(nèi)涵，可達(dá)時間的區(qū)位優(yōu)勢會釋放城市的發(fā)展?jié)摿?，對城市的?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響[23，25]。因此，可達(dá)性潛力的計算對分析與經(jīng)濟發(fā)展水平之間的關(guān)系是必要的。首先，采取極差標(biāo)準(zhǔn)化方法消除不同指標(biāo)的量綱影響；其次，再計算各縣(區(qū))的可達(dá)性潛力。表達(dá)式如下：

(4)

式中：Ui表示i縣(區(qū))的可達(dá)性潛力，Pi表示縣(區(qū))人口規(guī)模，Mi表示城市規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化值，Asi表示i城市的可達(dá)時間標(biāo)準(zhǔn)化值，?表示距離衰減系數(shù)，取值為1[26]。Mi表示城市的規(guī)模，本文選用常住人口規(guī)模來衡量城市規(guī)模。

2.3 經(jīng)濟發(fā)展水平

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平差異分為絕對水平差異和相對水平差異，度量同一區(qū)域內(nèi)不同城市的經(jīng)濟發(fā)展水平差異一般采用相對水平[12]。因為本文的研究問題是分析貴州省內(nèi)縣域單元之間的經(jīng)濟發(fā)展水平差異，所以采用相對水平更為合理。以往對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的探討多采用地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)、人均地區(qū)生產(chǎn)總值等單一指標(biāo)。但是，縣域經(jīng)濟發(fā)展水平不能僅有總量上的差異，也有質(zhì)量上的差異。所以，運用地區(qū)生產(chǎn)總值和人均地區(qū)生產(chǎn)總值的加權(quán)系數(shù)以衡量縣域經(jīng)濟發(fā)展水平更為合理。為消除測算各自中指標(biāo)的量綱影響，通過極差標(biāo)準(zhǔn)化方法予以解決。經(jīng)濟發(fā)展水平系數(shù)表達(dá)式如下：

ei=(Gsi+Psi)*0.5*100

式中：ei表示經(jīng)濟發(fā)展水平；Gsi表示i縣域單元地區(qū)生產(chǎn)總值的極差標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值；Gi表示i城市的地區(qū)生產(chǎn)總值；Psi表示i縣域單元人均地區(qū)生產(chǎn)總值的極差標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值；Pi表示i城市的人均地區(qū)生產(chǎn)總值。(Gsi+Psi)乘以0.5是為了讓ei值落到[0，1]區(qū)間內(nèi)，乘以100是為了值擴大到[0，100]區(qū)間內(nèi)，數(shù)值的調(diào)整有利于特征分析與空間可視化。所以，ei的值是位于[0，100]區(qū)間，值越大表示經(jīng)濟發(fā)展水平相對越高；反之，越低。

3 貴州縣域交通可達(dá)性與經(jīng)濟發(fā)展水平特征

3.1 可達(dá)性時間特征

貴州縣域可達(dá)時間均已超過3小時，部分縣的可達(dá)時間已超過6小時。假定以30分鐘間隔可將可達(dá)時間劃分為7個等級且不同等級的縣個數(shù)差異較大。其中，可達(dá)時間在180至210分鐘之間的縣個數(shù)達(dá)21個，210至240分鐘的縣個數(shù)達(dá)26個，240至270分鐘的縣個數(shù)為16個，270至300分鐘的縣個數(shù)為15個，300至330分鐘的縣個數(shù)為7個，330至360分鐘的縣個數(shù)僅1個，360至390分鐘的縣個數(shù)僅2個。可達(dá)時間位列3至4小時的縣的個數(shù)占全省的53.4%，4至5小時的縣的個數(shù)占全省的35.2%，5小時以上的縣的個數(shù)占全省的比例僅為11.3%?？蛇_(dá)性時間位列第一梯隊的縣的個數(shù)占比大，但是可達(dá)性差的地區(qū)占比小。可達(dá)時間位列前十位的縣有7個，是貴陽市轄縣，相反位列末十位的縣大部分位于南部或西南部?？蛇_(dá)性時間最短的縣是烏當(dāng)區(qū)(180.27分鐘)；可達(dá)時間最長的縣是望謨縣(372.21分鐘)，是貴州唯一超過6小時的縣(區(qū))。可達(dá)性最優(yōu)與最差的縣，可達(dá)時間的差值達(dá)到了191.94分鐘(大于3小時)(表1)。表明縣域交通可達(dá)性的強弱效應(yīng)十分顯著，呈現(xiàn)可達(dá)性優(yōu)的縣占比多與可達(dá)性差的縣區(qū)占比少的等級差異特征。

表1 貴州縣域單元的平均可達(dá)時間與經(jīng)濟發(fā)展水平Tab.1 Average accessibility time and economic development level of county units in Guizhou

續(xù)表1

3.2 可達(dá)性潛力特征

貴州縣域可達(dá)性潛力最高的地區(qū)是位于貴陽市的云巖區(qū)，潛力值達(dá)47.76，常住人口規(guī)模為99.54萬人(第4位)，可達(dá)時間為183.30分鐘(第二位)，可達(dá)優(yōu)勢與人口規(guī)模大是烏當(dāng)區(qū)呈現(xiàn)可達(dá)性潛力高的重要原因?？蛇_(dá)性潛力最弱的地區(qū)是位于銅仁市的萬山區(qū)、黔東南州的臺江縣和貴陽市的烏當(dāng)區(qū)，可達(dá)性潛力值均為0.01，常住人口規(guī)模分別為11.65萬人(第87位)、11.18萬人(第88位)和24.33萬人(第66位)，可達(dá)時間分別為288.11分鐘(第68位)、232.50分鐘(第37位)和180.27分鐘(第1位)(表2)?？蛇_(dá)性差與人口規(guī)模小是導(dǎo)致可達(dá)性潛力弱的重要原因。具有可達(dá)性優(yōu)勢的烏當(dāng)區(qū)也因較小的人口規(guī)模成為可達(dá)性潛力弱的縣域單元。

表2 貴州縣域單元的人口規(guī)模與可達(dá)性潛力Tab.2 Population size and accessibility potential of county units in Guizhou

通過定量計算得到縣域可達(dá)時間與人口規(guī)模的質(zhì)心坐標(biāo)為(245，26)，以質(zhì)心為原點劃分可達(dá)性潛力為四個等級：可達(dá)性強且人口規(guī)模大的Ⅰ級縣域(①象限)、可達(dá)性強且人口規(guī)模小的Ⅱ級縣域(②象限)、可達(dá)性弱且人口規(guī)模大的Ⅲ級縣域(③象限)和可達(dá)性弱且人口規(guī)模小的Ⅳ級縣域(④象限)(圖1)。此外，同等可達(dá)時間下縣域城市人口規(guī)模差異較大，同等城市人口規(guī)模下縣域可達(dá)性差異顯著，表明縣域可達(dá)性強弱與城市人口規(guī)模大小呈現(xiàn)不匹配特征，導(dǎo)致了縣域可達(dá)性潛力呈現(xiàn)等級差異化特征。

圖1 縣域可達(dá)性時間與人口規(guī)模散點圖Fig.1 Scatter plot of county accessibility timeand population size

3.3 經(jīng)濟發(fā)展水平特征

貴州縣域經(jīng)濟發(fā)展水平相對差異較大。假定以10為間距，貴州縣域經(jīng)濟發(fā)展水平將被劃分為10個等級。其中，經(jīng)濟發(fā)展水平在0至10之間的縣個數(shù)為34個，10至20的縣個數(shù)為27個，20至30的縣個數(shù)為7個，30至40的縣個數(shù)為9個，40至50的縣個數(shù)為4個，50至60的縣個數(shù)為2個，60至70的縣個數(shù)為1個，70至80的縣個數(shù)為1個，80至90的縣個數(shù)為2個，90至100的縣個數(shù)為1個。經(jīng)濟發(fā)展水平介于0至10的縣域占全省縣域總量的38.6%，介于10至20間的縣域占比達(dá)35.2%，介于0至20的縣域占比超過69%。但是，經(jīng)濟發(fā)展水平60以上的縣域單元僅5個，占比不足5.7%(表1)?？h域經(jīng)濟發(fā)展水平的變差系數(shù)達(dá)到了0.95，表明縣域經(jīng)濟發(fā)展水平相對差異較大。經(jīng)濟發(fā)展水平最高的縣是隸屬于遵義市的仁懷市，地區(qū)生產(chǎn)總值位列貴州縣域第3位(640.77億元)，人均地區(qū)生產(chǎn)總值位列貴州縣域第1位(約112921元)，是中國經(jīng)濟百強縣域，經(jīng)濟發(fā)展水平達(dá)90.57，是經(jīng)濟發(fā)展水平唯一達(dá)90的縣域；相反，隸屬于黔東南州的黃平縣則是貴州經(jīng)濟發(fā)展水平最落后的縣域單元，地區(qū)生產(chǎn)總值位列貴州縣域第77位(約54.16億元)，人均地區(qū)生產(chǎn)總值位列貴州縣域倒數(shù)第2位(約20545元)，經(jīng)濟發(fā)展水平僅為2.61，經(jīng)濟發(fā)展水平的數(shù)值差約87.96。此外，經(jīng)濟發(fā)展水平位列第25位與第1位的數(shù)值差達(dá)64.83(位列25位后的縣域與第1位的數(shù)值差都大于64.83)，表明縣域經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展水平高的縣域單元數(shù)量少、經(jīng)濟發(fā)展水平低的縣域單元數(shù)量多的“蹺蹺板”特征。

4 可達(dá)性與經(jīng)濟發(fā)展水平格局

可達(dá)性格局主要分為貴州縣域可達(dá)時間空間格局與縣域可達(dá)性潛力空間格局?？蛇_(dá)時間空間格局的分析目的是探究貴州實現(xiàn)縣縣通高速之后的縣域可達(dá)時間格局的空間分布形態(tài)。路網(wǎng)體系的完善也壓縮了縣域可達(dá)時間，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要影響?？蛇_(dá)性潛力作為衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與可達(dá)性之間關(guān)系的重要度量指標(biāo)，分析縣域可達(dá)性潛力格局的空間分布形態(tài)也就非常關(guān)鍵。路網(wǎng)體系的完善對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響已是共識性問題，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平格局空間形態(tài)的分析對解析二者之間的空間關(guān)系也十分關(guān)鍵。

隨著縣縣高速的開通，貴州路網(wǎng)體系被進一步完善，但是縣域可達(dá)時間的空間分布仍呈現(xiàn)空間不均衡性?？蛇_(dá)性最優(yōu)的地區(qū)位于以貴陽為核心的中部Ⅰ級區(qū)域(第一圈層)，沿匯川區(qū)、余慶縣、都勻市、西秀區(qū)和黔西縣順時針方向組成的環(huán)形區(qū)是縣域可達(dá)性Ⅱ級地區(qū)(第二圈層)，沿桐梓縣、鳳岡縣、石阡縣、劍河縣、雷山縣、紫云縣、六枝特區(qū)、納雍縣、大方縣和仁懷市順時針方向組成的環(huán)形區(qū)是縣域可達(dá)性Ⅲ級地區(qū)(第三圈層)。可達(dá)性最差的地區(qū)位于貴州省南部以冊享縣為核心的周邊區(qū)域。在地理空間上呈現(xiàn)以貴陽為核心向邊緣逐漸遞減的圈層式空間分布格局。但是，可達(dá)性弱勢地區(qū)范圍較小，得益于貴州縣縣通高速的路網(wǎng)體系布局壓縮了縣域之間的可達(dá)時間(圖2(a))。

路網(wǎng)體系的完善有助于釋放縣域經(jīng)濟的發(fā)展?jié)摿?，可達(dá)性潛力是其重要的衡量指標(biāo)。貴州可達(dá)性潛力的Ⅰ級區(qū)域位于以貴陽為核心的都市圈(第一圈層)，沿遵義中心城區(qū)、甕安縣、貴陽外圍縣城向畢節(jié)市西部縣城順時針組成的區(qū)域是縣域可達(dá)性潛力的Ⅱ級地區(qū)(第二圈層)，沿桐梓縣、湄潭縣、凱里市、平塘縣、普定縣向七星關(guān)區(qū)順時針組成的地區(qū)為可達(dá)性潛力的Ⅲ級區(qū)域(第三圈層)?？傮w上，貴州縣域可達(dá)性潛力呈現(xiàn)強弱分化的“馬太效應(yīng)”現(xiàn)象，以貴陽為核心的都市圈和以遵義為核心的都市圈構(gòu)成的區(qū)域為可達(dá)性潛力高地區(qū)域，由東北部的銅仁市、東部與東南部的黔南州和黔東南州、西南部的黔西南州與六盤水市和安順市南部縣(區(qū))組成的可達(dá)性潛力洼地區(qū)域，可達(dá)性潛力強勢地區(qū)范圍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于弱勢地區(qū)范圍(圖2(b))。

圖2 貴州縣域可達(dá)時間與可達(dá)性潛力空間分布格局Fig.2 Spatial distribution pattern of county accessibility timeand accessibility potential in Guizhou

近年來，隨著交通可達(dá)性的改善，貴州縣域經(jīng)濟得到了進一步提升，但是縣域經(jīng)濟發(fā)展水平仍呈現(xiàn)出強烈的空間不均衡性。經(jīng)濟發(fā)展水平高的地區(qū)(經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū))由兩塊區(qū)域組成：一是，以貴陽都市圈、遵義中心城區(qū)和仁懷市組成的區(qū)域(①+②)；二是，以鐘山區(qū)、盤縣和興義市為組成的經(jīng)濟發(fā)展水平廊道(③)?？h域經(jīng)濟水平低的區(qū)域是由銅仁市、黔東南州、黔南州南部與東南部、黔西南州和六盤水南部縣域組成的洼地連片帶(經(jīng)濟發(fā)展水平洼地連片帶)。其他縣域所在的地區(qū)則為中等經(jīng)濟發(fā)展水平集聚區(qū)，位于經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)的周邊縣域(圖3)?？傮w上看，經(jīng)濟發(fā)展水平的極化效應(yīng)十分顯著，經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)與經(jīng)濟發(fā)展水平洼地連片帶之間不僅呈現(xiàn)出強烈的空間不均衡性，而且經(jīng)濟發(fā)展水平的相對差距很大。

圖3 貴州縣域經(jīng)濟發(fā)展水平空間格局Fig.3 Spatial pattern of county economic developmentlevel in Guizhou

從以上分析可知，以貴陽為核心的都市圈與以遵義中心城區(qū)為核心的都市圈構(gòu)成的區(qū)域是貴州縣域可達(dá)性最優(yōu)地區(qū)、縣域可達(dá)性潛力Ⅰ級區(qū)域和經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)。此外，縣域可達(dá)時間、可達(dá)性潛力和經(jīng)濟發(fā)展水平均表現(xiàn)出強烈的空間不均衡性，且呈現(xiàn)強弱分化的“馬太效應(yīng)”現(xiàn)象。

5 結(jié)論與建議

以貴州縣域單元為研究對象，結(jié)合地理空間分析技術(shù)和數(shù)理統(tǒng)計方法，分析了貴州縣域交通可達(dá)性與經(jīng)濟發(fā)展水平的特征及空間格局。主要結(jié)論如下：

第一，縣域交通可達(dá)性強弱效應(yīng)十分顯著(可達(dá)時間)，呈現(xiàn)可達(dá)性優(yōu)的縣占比多與可達(dá)性差的縣區(qū)占比少的等級差異特征。地理空間上呈現(xiàn)以貴陽為核心向邊緣逐漸遞減的圈層式空間分布格局。但是，可達(dá)性弱勢地區(qū)范圍較小，得益于貴州縣縣通高速的路網(wǎng)體系布局壓縮了縣域之間的可達(dá)時間所致。

第二，同等可達(dá)時間下縣域城市人口規(guī)模差異較大，同等城市人口規(guī)模下縣域可達(dá)性差異顯著。縣域可達(dá)性強弱與城市人口規(guī)模大小的線性不匹配導(dǎo)致了縣域可達(dá)性潛力呈現(xiàn)等級差異化特征。可達(dá)性潛力呈現(xiàn)強弱分化的“馬太效應(yīng)”現(xiàn)象，以貴陽為核心的都市圈和以遵義為核心的都市圈構(gòu)成的區(qū)域為可達(dá)性潛力高地區(qū)域，由東北部的銅仁市、東部與東南部的黔南州和黔東南州、西南部的黔西南州與六盤水市和安順市南部縣(區(qū))組成的可達(dá)性潛力洼地區(qū)域，可達(dá)性潛力強勢地區(qū)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于弱勢地區(qū)范圍。

第三，縣域經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展水平高的縣域單元數(shù)量少、經(jīng)濟發(fā)展水平低的縣域單元數(shù)量多的“蹺蹺板”現(xiàn)象?？h域經(jīng)濟發(fā)展水平的極化效應(yīng)十分顯著，經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)與經(jīng)濟發(fā)展水平洼地連片帶之間不僅呈現(xiàn)出強烈的空間不均衡性特點，而且經(jīng)濟發(fā)展水平的相對差距很大。

第四，以貴陽為核心的都市圈與以遵義中心城區(qū)為核心的都市圈構(gòu)成的區(qū)域是貴州縣域可達(dá)性最優(yōu)地區(qū)、縣域可達(dá)性潛力I級地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)。此外，縣域可達(dá)時間、可達(dá)性潛力和經(jīng)濟發(fā)展水平均表現(xiàn)出強烈的空間不均衡性，且呈現(xiàn)強弱分化的“馬太效應(yīng)”現(xiàn)象。

現(xiàn)階段，貴州縣域經(jīng)濟發(fā)展總體疲軟，經(jīng)濟發(fā)展水平較低，缺乏帶動縣域經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展高地。近年來，隨著縣縣通高速目標(biāo)的實現(xiàn)，路網(wǎng)體系被進一步完善，提升了縣域單元的可達(dá)性，增強了縣域間的空間聯(lián)系。因此，應(yīng)重點發(fā)展具有可達(dá)優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿?yōu)勢和經(jīng)濟基礎(chǔ)的區(qū)域。以貴陽為核心的都市圈與以遵義中心城區(qū)為核心的都市圈構(gòu)成的區(qū)域不僅在地緣上鄰近，而且是三重優(yōu)勢疊加的地區(qū)，發(fā)展該地區(qū)成為貴州縣域經(jīng)濟發(fā)展龍頭是比較科學(xué)合理的，有利于擴大對黔中城市群的經(jīng)濟輻射和提升貴州縣域經(jīng)濟發(fā)展整體水平。