“單車價(jià)格超越公交車”“共享單車1小時(shí)要6.5元”“景區(qū)充電寶1小時(shí)10元”……很難想象，沉寂多時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)會(huì)以漲價(jià)潮的形式，重新成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。相較于初期的免費(fèi)體驗(yàn)，這波共享經(jīng)濟(jì)來勢洶洶的漲價(jià)潮被不少人質(zhì)疑是在“割韭菜”，面對市場消費(fèi)者的質(zhì)疑，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)體企業(yè)們又有何想法呢？

疑似漲價(jià)過猛的共享充電寶

最近，共享充電寶因漲價(jià)而頻頻登上熱搜，商圈和醫(yī)院等場所每小時(shí)充個(gè)電要3-4元，酒吧夜店等則高達(dá)10元/小時(shí)！有的用戶因未及時(shí)歸還，一天花掉99元，等同于買了個(gè)充電寶。

從1元/小時(shí)到4元/小時(shí)甚至10元/小時(shí)，各大共享充電寶為何急著漲價(jià)？

面對消費(fèi)者的質(zhì)疑，企業(yè)則以 “缺錢”來回應(yīng)：一來搶占市場花的巨額補(bǔ)貼需回本，二來疫情影響、進(jìn)場費(fèi)漲價(jià)增加運(yùn)營成本。

可問題是漲價(jià)的共享經(jīng)濟(jì)顯然不止充電寶一家，共享單車同樣通過漲價(jià)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

同樣漲價(jià)的共享單車

近日，有網(wǎng)友提供的青桔單車計(jì)價(jià)規(guī)則截圖顯示，青桔單車前15分鐘收費(fèi)1.5元，然后每10分鐘收費(fèi)1元，這樣算下來，1小時(shí)收費(fèi)高達(dá)6.5元，比乘坐公交車的價(jià)格還要貴。青桔單車有關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有針對此事直接回應(yīng)，只是表示：“暫時(shí)沒有調(diào)價(jià)計(jì)劃?！?/p>

而央視網(wǎng)也在微博#央視網(wǎng)評共享單車漲價(jià)#中提到“請共享單車?yán)习鍌冏⒁獬韵?！”，央視網(wǎng)提到，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是基于開放、普惠、分布式特征，充分利用閑置資源，帶來規(guī)模效應(yīng)，使得長尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是，不少所謂“共享經(jīng)濟(jì)模式”顯然是打著共享之名，干著收租的生意，。說到底，還是資本驅(qū)動(dòng)力太強(qiáng)，偏離了科技改變生活的初心。

前有ofo、小鳴單車倒閉，眾多用戶的押金打了水漂，后有哈啰、美團(tuán)、青桔三足鼎立，相繼下地收割。而現(xiàn)在被資本驅(qū)動(dòng)，打著共享之名，干著收租的生意，被央視點(diǎn)名實(shí)屬不冤。

同時(shí)，隨著共享充電寶、共享單車兩大共享領(lǐng)域接連不斷的漲價(jià)新聞，也開始有越來越多消費(fèi)者開始思考共享經(jīng)濟(jì)漲價(jià)背后的原因及影響。

動(dòng)作不斷的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)

經(jīng)歷2019年的深度調(diào)整，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)用實(shí)力證明疫情沖擊并非“冰凍三尺”。據(jù)中研普華研究報(bào)告顯示，因市場需求與國家政策影響，共享經(jīng)濟(jì)市場仍將處于高速發(fā)展期，預(yù)計(jì)到2021年達(dá)到16.9萬億元，成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。

進(jìn)入2021年后，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域更是“大動(dòng)作”不斷。怪獸共享充電寶成功上市的同時(shí)，滴滴出行也計(jì)劃于2021年上市，目標(biāo)估值約為600-800億美元;2月初，又有媒體報(bào)道稱，滴滴出行計(jì)劃于今年下半年進(jìn)行IPO。這也是繼2020年末愛彼迎（Airbnb）登錄美國納斯達(dá)克市場大漲以來，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的又一針“強(qiáng)心劑”，有業(yè)內(nèi)人士稱：共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)也在蓄勢回暖。

不過共享充電寶、共享單車出現(xiàn)的漲價(jià)潮的確讓不少消費(fèi)者感到擔(dān)憂，如果共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)下各種商業(yè)模式均進(jìn)行漲價(jià)，那共享經(jīng)濟(jì)所謂的綠色、環(huán)保、資源高效利用的初衷還會(huì)存在嗎？或者說，各種共享商業(yè)模式從一開始就計(jì)劃好在成長起來后割市場消費(fèi)者韭菜的？

通過已經(jīng)上市的怪獸充電《招股說明書》 ，或許我們能一探究竟。

一邊漲價(jià)一邊燒錢的怪獸充電

2021年4月1日晚，怪獸充電在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為“EM”。此次，怪獸充電共發(fā)行1765萬股ADS，發(fā)行價(jià)定為8.5美元/ADS，總發(fā)行規(guī)模為1.5億美元。

作為國內(nèi)共享充電寶“一獸三電”（怪獸充電、街電、來電、小電）中最晚起步的一家，怪獸充電發(fā)跡于2017年，但卻后來居上，成為共享充電第一股。2020年上半年，新冠疫情影響之下，移動(dòng)設(shè)備充電服務(wù)市場增長放緩。當(dāng)競爭對手小電、街電采取不同程度的收縮策略，怪獸充電反其道而行之，采用“全場景并進(jìn)”戰(zhàn)略，除了餐飲場景外，拓寬酒旅、交通出行、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等新場景。

擴(kuò)張讓怪獸充電后來居上，但其《招股說明書》也顯示，龐大的營銷費(fèi)用也成為怪獸充電巨大的負(fù)擔(dān)。怪獸充電的鋪設(shè)點(diǎn)位包括娛樂場所、餐館、購物中心、酒店等。在與商戶達(dá)成合作后，怪獸充電按比例給予商戶抽成，同時(shí)對于優(yōu)質(zhì)商戶，公司還需要提前支付入場費(fèi)。

這一模式中，怪獸充電所需支付的入場費(fèi)和傭金合計(jì)約占場地設(shè)備收入的50%-70%。代理模式下，充電寶和機(jī)柜由代理商管理運(yùn)營，公司每月按比例支付傭金，傭金率一般為75%-90%。

招股書數(shù)據(jù)顯示，怪獸充電每年需支付的入場費(fèi)和傭金連年大幅提升。其中，入場費(fèi)由2019年的1.06億元增至2020年的3.8億元，同比增幅達(dá)260.2%;入場費(fèi)率由5.5%提升至14%。傭金支出則由8.22億元增至11.96億元，同比增幅為45.5%，傭金率由42.7%上升至44.1%。

2020年怪獸充電入場費(fèi)和傭金合計(jì)共占當(dāng)期移動(dòng)設(shè)備充電業(yè)務(wù)收入的58.1%，去年同期為48.2%。怪獸充電顯然不是共享充電寶企業(yè)中唯一一家采用該商業(yè)模式的企業(yè)，在巨大的營銷費(fèi)用面前，漲價(jià)成為行業(yè)眾多企業(yè)共同的選擇。

從追求流量到追求盈利

從2016年開始，共享經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)，隨后在野蠻發(fā)展后逐漸退潮，甚至一度被認(rèn)為是一項(xiàng)不賺錢，占據(jù)社會(huì)資源的生意，盡管備受質(zhì)疑，但在眾多共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的堅(jiān)持及資本投入下，共享經(jīng)濟(jì)頑強(qiáng)成長了起來。

在共享經(jīng)濟(jì)初期，高風(fēng)險(xiǎn)性、高淘汰率、高集中性成為行業(yè)基本特征，眾多共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)傾向于快速做大流量規(guī)模，進(jìn)而打造流量護(hù)城河，而擁有漂亮數(shù)據(jù)的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)總能獲得更多機(jī)構(gòu)投資青睞，進(jìn)而在資金供給下持續(xù)做大。

然而，隨著2020年全球疫情的突然爆發(fā)以及持續(xù)“燒錢”壓力下，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)融資難度變大，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入加速洗牌期，尤其是ofo的倒下和摩拜的轉(zhuǎn)賣，讓不少人意識(shí)到共享商業(yè)不僅需要流量、更需要賺錢。同時(shí)，按照商業(yè)常理來說，競爭對手越少，價(jià)格就越高本身也正常。

這樣的狀況下，共享充電寶開始了數(shù)輪漲價(jià)之路，商圈和醫(yī)院等特殊場景每小時(shí)3-4元，酒吧夜店等每小時(shí)則高達(dá)10元。每24小時(shí)封頂價(jià)24元到40元，總封頂價(jià)99元，用戶都可以買一個(gè)充電寶了。

雖然這樣的持續(xù)漲價(jià)有“飲鴆止渴”的嫌疑，但換一個(gè)角度看，何不是共享充電寶們終于發(fā)現(xiàn)了自己的目標(biāo)用戶，就是那些沒帶充電寶又不得不用的用戶群體。對于這樣的群體來說，共享充電寶創(chuàng)造了局部短時(shí)間的短缺經(jīng)濟(jì)態(tài)勢和賣方市場的話語權(quán)，而商品的價(jià)格又從來都不是其真正價(jià)值所決定的。

漲價(jià)并不讓人意外

共享經(jīng)濟(jì)很容易形成一種流量的商業(yè)模式，前期投入的成本非常高，它是通過后期的價(jià)格的調(diào)整獲得彌補(bǔ)的，只不過當(dāng)價(jià)格調(diào)整太過頻繁、漲價(jià)幅度較大時(shí)，終端市場消費(fèi)者反應(yīng)會(huì)比較激烈而已。

“漲價(jià)隨意，定價(jià)更隨意”，最先感知到這些小動(dòng)作的肯定是要為之付費(fèi)的用戶。在社交媒體上搜索關(guān)于共享單車、共享充電寶漲價(jià)的內(nèi)容，“用不起”“割韭菜”“自己買不香嗎”等言論高頻出現(xiàn)。

當(dāng)騎共享單車的成本超過公交、地鐵，當(dāng)共享充電寶用一天的錢足以買一只新的充電寶，相信多數(shù)用戶都會(huì)同意上述用戶的看法。此外，市面現(xiàn)存的共享單車、共享充電寶企業(yè)，其用戶基數(shù)雖然龐大，但同質(zhì)化的產(chǎn)品，以及天然受到線下場景的限制，用戶對于品牌的忠誠度幾乎等于0。如果繼續(xù)漲價(jià)，用戶加速逃離，C端市場打下的份額優(yōu)勢將不復(fù)存在，企業(yè)的存在價(jià)值將因此削弱。

相對于割韭菜，恐怕漲價(jià)潮首先割掉的會(huì)是共享經(jīng)濟(jì)自己的未來。

共享經(jīng)濟(jì)背后的資本局

這些年，共享經(jīng)濟(jì)狂飆猛進(jìn)的背后，少不了資本的助力，不過換個(gè)角度看，這些資本很多時(shí)候又會(huì)成為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的壓力。共享商業(yè)企業(yè)急速擴(kuò)張、接連提價(jià)等舉動(dòng)背后，也是為了給資本方一個(gè)交代，進(jìn)而用漂亮的數(shù)據(jù)換取資本方源源不斷的投入。

從共享單車到共享充電寶，表面上看，企業(yè)是用規(guī)模和流量構(gòu)筑護(hù)城河，可實(shí)際上資本才是這些企業(yè)護(hù)城河的根基。以共享充電寶行業(yè)為例，怪獸充電上市當(dāng)天，其兩大競爭對手街電、搜電宣布合并，與其說是巧合不如說是資本抱團(tuán)必然的選擇。

縱觀整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，2020年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資規(guī)模約為1185億元，同比大幅增長66%，不過領(lǐng)域的融資額也不同，共享辦公、生產(chǎn)能力和共享醫(yī)療等領(lǐng)域融資額位居前三，漲幅分別達(dá)到466.7%、285.6%和130.7%;共享住宿領(lǐng)域融資卻出現(xiàn)明顯下降。

獲得融資，意味著共享企業(yè)擁有更足的底氣面對未來可能的競爭，而投資方向，也為大家勾勒出共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)未來藍(lán)圖。

剩者為王格局無法改變

共享經(jīng)濟(jì)作為一種創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，對它的評價(jià)不能簡單地用財(cái)務(wù)上的贏利來衡量，但在互聯(lián)網(wǎng)基因的刺激下，當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)對流量的追求，不可避免地會(huì)出現(xiàn)“剩者為王”的局面。

在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口崛起之初，大量企業(yè)、機(jī)構(gòu)、資本涌入賽道，短時(shí)間出現(xiàn)百花齊放的格局，而隨著競爭的加劇，各企業(yè)通過整合、并購或退出，最終留下屈指可數(shù)的頭部企業(yè)，再通過產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格調(diào)整來彌補(bǔ)先前補(bǔ)貼大戰(zhàn)的損失。

但是，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)不該把漲價(jià)當(dāng)成救命稻草，更不能以“剩者為王”思維為指導(dǎo)，無休止的一輪又一輪的漲價(jià)，漲價(jià)最多只能當(dāng)成共享經(jīng)濟(jì)續(xù)命的權(quán)宜之計(jì)。

探尋健康商業(yè)模式

共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)下缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，目前絕大部分共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的產(chǎn)品或服務(wù)仍然缺乏非常清晰的商業(yè)模式，難以形成對特定細(xì)分市場的深度挖掘，客戶黏性較弱。這在很大程度上導(dǎo)致企業(yè)之間陷于低層次的價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)，行業(yè)呈“野蠻生長”態(tài)勢。共享經(jīng)濟(jì)本該是“從存量著手，提高閑置資源的利用率”。但實(shí)際上，當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式，只是偽共享。它們將“盤活存量”，演變?yōu)椤疤嵘隽俊?將原本兼職的事情，變成全職的事情。通過新增資源來滿足需求，這就失去了共享經(jīng)濟(jì)原本盤活存量的意義。

探尋共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展模式，不能局限于平臺(tái)方的利潤獲取，還要依法依規(guī)保障需求方與供給方的合法權(quán)益，實(shí)現(xiàn)多贏局面。

寫在最后：共享經(jīng)濟(jì)不應(yīng)該越來越貴

共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)時(shí)代的全新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，給人們的消費(fèi)方式提供了新的體驗(yàn)，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。不過目前我國共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)入門檻較低，過度的市場競爭導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本急劇升高，迫切需要通過提高價(jià)格來對沖成本?？晒蚕斫?jīng)濟(jì)初衷是為了提高閑置資源使用效率，低價(jià)是吸引消費(fèi)者的重要因素，共享經(jīng)濟(jì)不斷漲價(jià)背離了初衷，變成了租賃經(jīng)濟(jì)。因此，共享經(jīng)濟(jì)不應(yīng)該越來越貴，一味漲價(jià)漲價(jià)更是不可取的。