石晶 朱亞楠 萬敏

摘 要：為了我國能在豪華郵輪的建造上有所進步，本文以芬坎蒂尼船廠為研究對象，對該船廠豪華郵輪的生產組織模式進行調研。首先，將生產組織模式大致概括為三個階段：設計研發(fā)階段、采購管理階段、實施生產建造階段;其次，分析該模式具體過程及其優(yōu)缺點。最后，我們得出該模式對我國建造豪華郵輪有重要啟示意義。

關鍵詞：豪華郵輪;郵輪建造;集中模式

中圖分類號：F426? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）04-0053-04

1 引言

近些年，郵輪市場快速發(fā)展，并且增長態(tài)勢良好，根據國際郵輪協(xié)會（CLIA）的2020年郵輪業(yè)發(fā)展前景報告，2020年全世界遠洋郵輪的客運量將達到3200萬人次，而在2019年則是3000萬人次，平均增幅在6%～7%之間。據了解郵輪在歐美人心中被稱為“藍色的鴉片”，具有讓人可以持續(xù)消費的心理，由此我們可以看出郵輪市場具有良好的市場發(fā)展前景。但2019年底新冠疫情的突然爆發(fā)，讓很多行業(yè)遭遇了重大危機，尤其是郵輪的建造。我國是造船大國但還不是造船強國，豪華郵輪建造的話語權還掌握在歐美國家，因此，我國需要在豪華郵輪的建造上有所改進。

目前我國在郵輪制造還處于行業(yè)發(fā)展的成長期，還未走向成熟，如何在郵輪的設計建造方面取得進步還需要我們深思。由于豪華郵輪的設計建造與普通商船的建造差異較大，豪華郵輪不僅設計復雜而且船體建造地制造工藝要求更高，項目風險更是很難完全控制。我國學者對豪華郵輪的研究中，翁雨波[1-2]從豪華郵輪的設計研發(fā)模式和項目管理的角度出發(fā)，調查分析了邁爾、芬坎蒂尼等歐美知名船廠，對我國建造設計豪華郵輪提出了建議。劉碧濤等[3]研究了國外建造豪華郵輪的三大知名船廠的項目管理模式，分析了豪華郵輪建造與普通商船建造的不同，從而提出了我國建造豪華郵輪時需要提高總承包商的能力等相關建議。謝大明等[4]分析了中國自主建造郵輪的必要性，以及如何選擇自主建造郵輪的切入點，探討了中國將如何進行自主建造豪華郵輪。吳衛(wèi)國等[5]探討了豪華郵輪在設計研發(fā)中需要解決的幾大關鍵技術。

本文通過分析意大利芬坎蒂尼船廠的EPC生產組織模式（Engineering Procurement Construction）及該模式的優(yōu)缺點，為我國郵輪建造提供相關的啟示和建議。

2 意大利芬坎蒂尼船廠簡介

意大利芬坎蒂尼船廠初創(chuàng)于1780年， 是一家歷史悠久并且具有高度全球化的造船集團公司，全世界擁有21個船塢，主要分布于意大利、挪威、羅馬尼亞、越南、美國和巴西等國。集團從事的領域主要包括造船、海工和裝備系統(tǒng)的服務，其中絕大多數業(yè)務目前集中在郵輪等奢侈性船舶的建造上。芬坎蒂尼收購STX法國，這使得芬坎蒂尼的大型郵輪市場份額進一步提升，幾乎與德國邁爾船廠各占據歐洲郵輪市場的“半壁江山”。雖然與亞洲幾大船廠比，其以CGT計的訂單體量較小，但在歐洲，仍是首屈一指的造船集團，與歐洲其他船舶和海工制造商相比，市場份額遙遙領先。根據發(fā)布的一份報告，在2018年初歐洲手持訂單量（按CGT計），意大利芬坎蒂尼船廠位列全球第一（見表1）

3 生產組織模式

芬坎蒂尼船廠在建造豪華郵輪的過程中，一般采用的生產組織模式是EPC模式（Engineering Procurement Construction），即集中模式（見圖1）。EPC生產組織模式是將“研發(fā)設計-采購管理-生產建造”進行總承包的項目管理模式。船東將自己的郵輪項目承包給總承包商-芬坎蒂尼公司，然后芬坎蒂尼將這個郵輪項目分別進行訂單管理和采購生產管理，在采購管理方面芬坎蒂尼對第三方供應商進行相應的監(jiān)管，第三方供應商對郵輪進行采購、管道建造、預制造、預組裝、組裝、海上試驗。在訂單管理芬坎蒂尼要進行相應的基本設計、功能設計、3D模型、開發(fā)設計。

3.1研發(fā)設計

3.1.1芬坎蒂尼設計研發(fā)流程

芬坎蒂尼在豪華郵輪的設計過程中不僅要考慮郵輪的船體結構、娛樂活動場所等，還需要考慮技術、時間安排以及成本之間的相互影響，它們貫穿于郵輪的設計、采購以及生產等各個階段。芬坎蒂尼公司對豪華郵輪的設計主要包括技術設計和內飾設計兩部分。技術設計過程與普通商船相似，可分為基本設計、功能設計以及生產設計三個階段;芬坎蒂尼會將豪華郵輪的內飾設計按專業(yè)分為多項，然后承包給不同的外包商，由外包商進行設計以及施工。

3.1.2芬坎蒂尼設計研發(fā)方法

芬坎蒂尼造船廠在郵輪的設計研發(fā)方法上采用并行協(xié)同設計，即對郵輪及其相關過程進行并行和集成設計的系統(tǒng)化工作方法。并行協(xié)同設計該方法在郵輪開發(fā)的初始階段，就以并行的方式綜合考慮其壽命周期中所有后續(xù)階段（包括工藝規(guī)劃、制造、裝配、試驗、檢驗、運輸、使用、維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)），可以降低郵輪建造成本，提高郵輪質量。

3.2采購管理

芬坎蒂尼公司選用自購的采購策略，供應商與芬坎蒂尼緊密聯系以建造豪華郵輪，他們通常在建造郵輪的同一生產地點工作?？紤]到與第三方供應商有關的項目價值，采購過程對于每個郵輪建設項目都是至關重要的，因此，采購過程由運營部門或者中央協(xié)調部門內部進行管理。運營經理會監(jiān)督采購流程并監(jiān)控供應時間并在必要時采取糾正措施。采購流程分為處理采購、選擇供應商、獲取跨領域服務以及不同地區(qū)共有的原材料或組件的營銷流程。

3.3生產建造

3.3.1管道建造

芬坎蒂尼船廠的管道建造單元采用模塊化建造。單元組裝車間具有嚴格的質量控制系統(tǒng)，在單元組裝車間對設備單元進行組裝和測試。

3.3.2預制造

豪華郵輪除了機艙設備之外是由預制的大型部件組裝而成的，即甲板分段在不同的地點先由各工作小組建造完成，再運送到船廠，由船廠吊裝到指定位置。為了確保各個階段能正常運行并且可以節(jié)省時間，這些分段都預先安裝好了設備、電纜、管道等其他功能單元。對于技術難度大、設備和管線排布密集的分段，船廠會根據需要建造模擬分段以確保其可制造性。

3.3.3組裝

組裝階段是郵輪生產過程中非常關鍵的一步。預制好的艙室模塊根據總布局的建造計劃運至船廠專用區(qū)域，等船舶主體結構完成后在船塢內安裝[6]。

3.3.4海上試航

郵輪在組裝完成后，接下來是進行海上試航。海上試航階段由相關技術人員和工程師對郵輪的設備和性能進行校準和測試。郵輪返回船塢后，把測試中出現的問題反映給其分段小組，確保分段小組能及時進行改善，最終按合同約定時間將郵輪交給船東。

4 EPC模式的優(yōu)缺點

4.1 EPC模式的優(yōu)點

第一，EPC模式是將“設計-采購-建造”等全部核心工作都承包給一個承包商進行管理的模式，也可稱其為“一體化模式”。在EPC模式下，將設計、采購、建造三個合同整合為一個總承包合同，大大簡化了合同關系，降低了合同管理的難度，并且有利于費用和生產進度控制。

第二，EPC模式的前提是在有經驗和能力的總承包商的管理下，使流程更為便捷，加快了流程的執(zhí)行速度，降低了成本和工期，減少了船東的組織協(xié)調工作量。EPC總承包商負責整個項目的實施過程，將設計、采購、建造以合同為紐帶將其整合為協(xié)作式單一利益關系，總承包商能很好地控制項目成本，并且可以降低或消除郵輪制造中產生的間接費用。

第三，EPC模式既能對復雜工程進行流程制定和工序排期，又能對郵輪生產建造過程中的各類風險進行有效的控制?？偝邪棠軌驅θ娴墓こ藤Y源進行調控，能運用其先進的經驗為船東創(chuàng)造更多的效益，提高了工作效率。

4.2 EPC模式的缺點

第一，EPC模式下總承包商合同責任重大，面臨重大的項目管理風險，對其管理能力和實踐經驗要求很高。

第二，EPC模式過分依賴總承包商的管理能力與實踐經歷，能否選到有能力勝任EPC總承包商會成為一個重大風險。

第三，EPC的總承包商在承接總包項目時會考慮投入的時間和管理成本、利潤和風險等因素，并且在EPC總承包合同中，由于合同通常是通過協(xié)商而不是通過競標的方式簽訂的，因此買方可能得不到項目的最低成本。所以EPC模式下的總承包合同的工程造價會偏高，導致買方的預算超支。

5 對我國豪華郵輪建造的啟示

5.1對我國豪華郵輪設計研發(fā)的啟示

第一，與國外著名郵輪設計公司合作，汲取對方經驗教訓。國內缺乏設計豪華郵輪的經驗，并且設計豪華郵輪的工作非常復雜，因此國內造船廠可以和國外的豪華郵輪設計公司進行合作設計，按照國內船東的要求對他們的設計進行相應的修改，并在這個過程中，專心學習，努力完善自己設計研發(fā)方面的不足。此外，還要汲取國外失敗案例的教訓，避免和他們犯同樣的錯誤。比如日本三菱重工建造豪華郵輪過程中，有大量的設計變動，造成大量返工，導致他們不能按時提交郵輪[7]。

第二，我國對郵輪設計研究方法的選擇上可以借鑒芬坎蒂尼采用的并行協(xié)同設計方法。并行協(xié)同設計是符合我國發(fā)展要求的設計理念，因此，要求我國設計人員要解放思想，與時俱進，從而可以降低郵輪設計研發(fā)的工期，并且將研發(fā)與優(yōu)化設計融合一體，提高郵輪設計的效率。

5.2對我國豪華郵輪生產組織模式的啟示

第一，學習芬坎蒂尼船廠豐富經驗，國內船廠應利用現有優(yōu)勢并且加強與供應商的合作關系，努力實現供應商本土化，打造具有中國特色的總承包模式。與國內供應商建立合作關系這對我國實現郵輪建造工程項目的項目總承包管理模式非常有幫助。我國還應該注重扶持國內企業(yè)成為合格的供應商，可以降低船廠的供應鏈成本。

第二，通過學習和引進新進技術，提高造船水平和能力[8]。芬坎蒂尼船廠能夠對郵輪項目進行總承包模式管理，不僅在于他們擁有豐富的造船經驗和成熟的造船技術，而且他們在郵輪建造的過程中應用智能化、信息化的管理方式和先進科學技術。在芬坎蒂尼船廠你會看到很多模擬實驗，例如借助模擬可以構造出船舶的外殼。

第三，注重郵輪項目管理的人才培養(yǎng)，提高郵輪項目管理水平。芬坎蒂尼船廠會為員工提供各種資格認證培訓，并且制定針對船廠需求的計劃來提高員工的領導能力和項目管理技能。對我國的郵輪項目管理來說，管理人才的短缺是阻礙我國郵輪行業(yè)發(fā)展的一個重要的障礙。我們注重人才的培養(yǎng)，這也符合我國人才強國的發(fā)展理念。

第四，注重企業(yè)社會責任，堅持可持續(xù)性發(fā)展理念。芬坎蒂尼船廠不僅注重提升其郵輪建造能力，而且也注重污染物的排放和可持續(xù)性發(fā)展，他們開發(fā)了一套獨有的可持續(xù)性治理模式，他們認為可持續(xù)發(fā)展不僅是機會，而且是代表世界卓越的生產模式，是一種能夠應對世界全球化挑戰(zhàn)并且對工業(yè)產生重要影響的經營模式。他們還認為可持續(xù)治理模式有效地減少了郵輪建造過程中對環(huán)境的污染。我國船廠不僅要注重提高郵輪建造的質量和生產效率，還要貫徹落實可持續(xù)性發(fā)展理念，減少對環(huán)境污染。

6 結語

我國豪華郵輪具有很好的發(fā)展前景和市場潛力，由于我國缺少建造豪華郵輪的經驗，我們要向國外先進的船廠學習，其中意大利芬坎蒂尼船廠建造豪華郵輪的EPC生產組織模式值得我國學習借鑒。同時，我們要加強與國內外優(yōu)秀船廠的合作并建立相應的合作關系，培養(yǎng)相關專業(yè)人才，建造國產的豪華郵輪。此外，我國在豪華郵輪的建造中不僅要注重提升其郵輪建造能力，而且也要注重污染物的排放和可持續(xù)性發(fā)展，減少對環(huán)境的污染。

參考文獻：

[1]翁雨波. 國外郵輪建造項目管理[J]. 中國船檢，2019（10）：46-48.

[2]翁雨波. 歐洲郵輪研發(fā)設計模式啟示[J]. 中國船檢，2019（07）：38-41.

[3]劉碧濤，桂傲然，翁雨波. 豪華郵輪建造項目管理模式選擇[J]. 中國船檢，2019（02）：52-55.

[4]謝大明. 中國郵輪自主建造的切入點選擇[J]. 中國船檢，2018（02）：44-46+98-99.

[5] 吳衛(wèi)國，潘長學.大型豪華郵輪設計研發(fā)關鍵技術探析[J]. 船舶工程，2020，42（01）：18-21.

[6]李蘭美，黃斐，陳明銘. 豪華郵輪建造特點初步分析[J]. 造船技術，2014（02）：10-13+26

[7]孫利，金強. 豪華郵輪總體設計分析[J]. 航海工程，2019，48（03）：10-14.

[8]崔燕. 豪華郵輪建造水有多深[J]. 中國船檢，2014（7）：56-58.

基金：工業(yè)和信息化部高技術船舶項目（MC-201917-C09）資助