柳青黃

過(guò)去幾年，隨著人工智能、5G、立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展，智慧物流取得了有目共睹的成績(jī)，物流業(yè)也迎來(lái)了新的前景。

打開(kāi)手機(jī)，挑選、下單一氣呵成，然后查看物流信息、送達(dá)時(shí)間，坐等收貨。如今的購(gòu)物就是如此簡(jiǎn)單，打開(kāi)手機(jī)，仿佛就能手握乾坤。這種便捷生活的背后，是物流行業(yè)愈加信息化、數(shù)字化、智能化的體現(xiàn)。

近些年來(lái)，智慧物流的發(fā)展可謂是風(fēng)生水起。

智慧物流是指通過(guò)智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。

相比于傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，智慧物流系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)下各個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化運(yùn)作，提升整體效率與服務(wù)水平，降低成本并減少資源損耗。這些優(yōu)勢(shì)被傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈的下游，在市場(chǎng)上得到了很好的反饋，因此智慧物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直在不斷擴(kuò)大，形成了一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)正在持續(xù)增長(zhǎng)，2013年至今始終保持著約20%的高增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

智慧物流正當(dāng)時(shí)

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%，高速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量正對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)的設(shè)備、設(shè)施、人員、技術(shù)、服務(wù)、管理等提出全面挑戰(zhàn)。

2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》）中指出，到2035年實(shí)現(xiàn)“全球123快貨物流圈”。根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)《綱要》的解讀，未來(lái)15年，我國(guó)將建立80個(gè)三級(jí)樞紐，建設(shè)“八縱八橫”高速鐵路主通道以及區(qū)域性高速鐵路，鞏固10大國(guó)際航空樞紐地位，布局40個(gè)左右的區(qū)域航空樞紐。

短短幾句話，道盡海陸空物流未來(lái)發(fā)展方向，一張四通八達(dá)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。如果要全面實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，未來(lái)15年間，物流將成為國(guó)內(nèi)的風(fēng)口。

另一方面，國(guó)家也為電商與快遞物流如何協(xié)同發(fā)展給出了典型案例，2021年3月29日，商務(wù)部和國(guó)家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展典型經(jīng)驗(yàn)做法的通知》，總結(jié)了上海、河南、貴州等?。ㄖ陛犑校┑牡湫妥龇?。

以上海市為例，為了提高科技應(yīng)用水平，上海市推動(dòng)人工智能賦能物流行業(yè)，以智能傳感器、智能機(jī)器人、無(wú)人駕駛等技術(shù)為引領(lǐng)，推動(dòng)物流行業(yè)的智能化升級(jí);穩(wěn)步推進(jìn)智慧物流示范基地建設(shè)，無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人分揀已在部分區(qū)域應(yīng)用。再如，浙江省加快推進(jìn)智能傳感器、工業(yè)機(jī)器人等智能產(chǎn)品在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，智能搬運(yùn)車等物流裝備入選省級(jí)首臺(tái)（套）裝備產(chǎn)品名單。

物流行業(yè)體量是龐大的，物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化與數(shù)字化已經(jīng)逐漸成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)核心關(guān)鍵。

以物流倉(cāng)儲(chǔ)為例，用人成本的上升，使得物流行業(yè)紛紛在智能化設(shè)備（倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人）上下功夫。倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，合理地配置倉(cāng)儲(chǔ)空間與時(shí)間是智慧倉(cāng)儲(chǔ)首要解決的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，智慧倉(cāng)儲(chǔ)還需實(shí)現(xiàn)各種搬運(yùn)機(jī)械的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的無(wú)人化作業(yè)，降低人工成本，規(guī)避人員安全隱患和貨物破損風(fēng)險(xiǎn)。

物流倉(cāng)儲(chǔ)智能化可以用到很多智能終端（機(jī)器人），根據(jù)不同場(chǎng)景的運(yùn)用，可以將倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人分為搬運(yùn)機(jī)器人（AGV機(jī)器人）、碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人、自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR機(jī)器人，一般為輪式或類人機(jī)器人）、穿梭車（RGV）五大類。

AGV機(jī)器人又被稱為自動(dòng)引導(dǎo)車，主要用于貨物的搬運(yùn)和移動(dòng);碼垛機(jī)器人主要用來(lái)堆疊貨品;分揀機(jī)器人是一種快速分揀貨物的設(shè)備;AMR機(jī)器人與AGV機(jī)器人相比而言更具有優(yōu)勢(shì);RGV穿梭車是一種智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，它可以自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存取。

倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人的廣泛應(yīng)用將會(huì)使物流行業(yè)發(fā)生重大改變，行業(yè)發(fā)展將會(huì)從重部署貨架到人、料箱到人，到強(qiáng)調(diào)輕便靈活的訂單到人，進(jìn)而使自動(dòng)化技術(shù)無(wú)處不在。

另外，從物流作業(yè)流程來(lái)看，超過(guò)830億件快遞包裹最終都要進(jìn)入末端配送環(huán)節(jié)，如何實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)確、快速、高效的交付目標(biāo)，無(wú)疑是對(duì)末端交付技術(shù)的巨大考驗(yàn)，末端配送智能化也是行業(yè)發(fā)展的重中之重。

“最后一公里”配送是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是耗時(shí)較長(zhǎng)、存在問(wèn)題較多的環(huán)節(jié)。過(guò)去幾年，隨著人工智能、5G、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展，以智能快遞車為代表的末端機(jī)器人解決方案得到逐步應(yīng)用。同時(shí)，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、快遞塔、智能柜、快遞超市等越來(lái)越多元化和智能化的物流末端的出現(xiàn)，使得物流配送速度和效率大大提高。

事實(shí)上，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的不斷突破，給中國(guó)物流行業(yè)注入了許多新鮮活力，行業(yè)智能化趨勢(shì)日益明顯。

人才困局

物流行業(yè)搭載上數(shù)字化的同時(shí)，也迎來(lái)了新的問(wèn)題。傳統(tǒng)物流行業(yè)是一個(gè)高能耗、低科技含量的勞動(dòng)密集型行業(yè)，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，相關(guān)人才顯得至關(guān)重要。

事實(shí)上，物流產(chǎn)業(yè)屬于復(fù)合型生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流人才也一直被列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊缺人才。

2021年3月30日，《中國(guó)教育報(bào)》刊登了全國(guó)物流職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任豪祥的署名文章《物流類專業(yè)：精準(zhǔn)引導(dǎo)物流行業(yè)人才培養(yǎng)》。文章從服務(wù)“十四五”規(guī)劃和國(guó)家戰(zhàn)略、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與數(shù)字化升級(jí)、物流人才培養(yǎng)與專業(yè)建設(shè)等多角度詳細(xì)解讀了此次職業(yè)教育物流類專業(yè)目錄調(diào)整的背景、設(shè)計(jì)和意義。

任豪祥在文章中指出，物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。我國(guó)已經(jīng)建成全球最大的物流市場(chǎng)，從業(yè)人員超過(guò)5000多萬(wàn)，是服務(wù)業(yè)的主要就業(yè)渠道之一?！笆奈濉睍r(shí)期，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支點(diǎn)。同時(shí)，物流人才需求仍面臨巨大缺口，人才數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)仍需要優(yōu)化，尤其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化改造、物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、國(guó)際物流大通道建設(shè)等方面仍需補(bǔ)齊人才短板。

不可否認(rèn)，隨著以新一代人工智能為代表的科技和產(chǎn)業(yè)革命興起，圍繞“智能+”打造的產(chǎn)業(yè)新應(yīng)用、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，人工智能的“頭雁”效應(yīng)得以充分發(fā)揮。

不過(guò)我國(guó)推進(jìn)人工智能進(jìn)一步發(fā)展面臨深度學(xué)習(xí)人才荒的挑戰(zhàn)。領(lǐng)英大數(shù)據(jù)顯示，全球AI人才整體供給在340萬(wàn)人左右，其中深度學(xué)習(xí)人才僅9.5萬(wàn)人，且流動(dòng)性較大，進(jìn)一步加大了缺口，這其中中國(guó)的AI人才總數(shù)僅為5萬(wàn)人。

《人工智能與制造業(yè)融合發(fā)展白皮書(shū)2020》顯示，目前中國(guó)人工智能人才缺口達(dá)30萬(wàn)人。供需比例嚴(yán)重失衡。AI人才的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上AI產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的需求，智慧物流行業(yè)也是如此，可以說(shuō)，我國(guó)人工智能人才的培養(yǎng)，已迫在眉睫。

另一方面，隨著物流行業(yè)不斷向數(shù)字化發(fā)展，能夠熟練操作數(shù)字化系統(tǒng)的車隊(duì)管理人才顯得非常緊缺。同時(shí)，物流行業(yè)的操作技能型人才缺口也依然明顯。

深圳一家物流公司的停車場(chǎng)內(nèi)，停放著不少專門運(yùn)輸集裝箱的拖車，其中還有10輛嶄新的拖車車頭，這些車輛都還沒(méi)有懸掛車輛牌照。這10輛集裝箱拖車都是使用天然氣的新能源車輛，每輛拖車頭的價(jià)格在40多萬(wàn)元，加上后面的拖掛車以及貸款利息，每輛車的費(fèi)用差不多將近60萬(wàn)元，10輛車就是將近600萬(wàn)元，但是目前一點(diǎn)都產(chǎn)生不了收益。原因就是沒(méi)有駕駛員。

一方面，年輕人不愿意或者難以進(jìn)入這個(gè)行業(yè);另一方面，現(xiàn)有的駕駛員因?yàn)槟挲g大了，逐步退出這個(gè)行業(yè)。按照規(guī)定，A2駕駛員到了60歲，駕駛證就會(huì)降級(jí)，不能再開(kāi)拖掛車輛。業(yè)內(nèi)人士表示，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)斷層，就是完全招不到人?，F(xiàn)在給司機(jī)的待遇是在以每年10%，甚至15%的工資漲幅在招人，但是還是招不到人。

數(shù)據(jù)顯示，2021年春季招聘旺季，物流業(yè)人才招聘需求猛增，同比增長(zhǎng)156.6%。

隨著智能時(shí)代的開(kāi)啟，物流行業(yè)急需一批高質(zhì)量、懂技術(shù)、能跨界的復(fù)合型人才，尤其是信息人才、管理人才、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈貫通人才以及精通國(guó)際業(yè)務(wù)的人才更加緊缺。但相關(guān)人才的培養(yǎng)還處于啟動(dòng)階段。

值得一提的是，很多企業(yè)，包括京東、蘇寧、阿里巴巴等都創(chuàng)建了完整的人才培訓(xùn)體系，甚至是企業(yè)大學(xué)，來(lái)提升員工的綜合素質(zhì)。以京東為例，京東不僅設(shè)立了諸多獎(jiǎng)學(xué)金、人才培養(yǎng)基金，而且和全國(guó)各大高校展開(kāi)了全面合作，全力為企業(yè)、為社會(huì)培育高質(zhì)量物流人才，倒逼高校與企業(yè)形成強(qiáng)力的合作關(guān)系，實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)人才的孵化和培養(yǎng)。

同時(shí)，職業(yè)教育物流類專業(yè)目錄調(diào)整后，在新版目錄中，物流類中職、高職?？?、高職本科共16個(gè)專業(yè)，新增2個(gè)專業(yè)、更名5個(gè)專業(yè)、調(diào)整歸屬3個(gè)專業(yè)、調(diào)整歸屬合并到其他專業(yè)1個(gè)，調(diào)整后的目錄結(jié)構(gòu)更合理，也兼顧了新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求。

思愛(ài)普（SAP）中國(guó)區(qū)首席數(shù)字化轉(zhuǎn)型專家孫慧民分析了智能化、數(shù)字化賦能下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大趨勢(shì)：C2B新需求推動(dòng)物流變革，運(yùn)力眾包共享模式解決最后一公里，海外跨境+農(nóng)村下沉成為新熱點(diǎn)，增值服務(wù)盈利逐漸成主流?；诖粟厔?shì)，孫慧民提出物流行業(yè)需要培養(yǎng)“π”型人才，培養(yǎng)物流數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)人才，提升物流企業(yè)的數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)力;面對(duì)物流行業(yè)的數(shù)字化特點(diǎn)，建設(shè)全面的物流數(shù)字化知識(shí)體系;重視物流行業(yè)與其他行業(yè)的融合，擴(kuò)展教學(xué)內(nèi)容和課程體系。

未來(lái)，職業(yè)需求的轉(zhuǎn)變將會(huì)對(duì)教育體系轉(zhuǎn)型產(chǎn)生巨大影響。