朱 林，李荷華

（1.上海第二工業(yè)大學(xué) 工學(xué)部，上海 201209；2.上海第二工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海 201209）

0 引言

隨著全球人口數(shù)量的增長和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步加深，環(huán)境污染越來越受到人們關(guān)注。物流行業(yè)是導(dǎo)致環(huán)境變差的原因之一，而在物流貨運(yùn)車輛的碳排放又是其中的主要來源。雖然低碳物流已有近10年的發(fā)展，但在如何評價(jià)、制訂好整個(gè)物流行業(yè)的低碳政策方面仍缺乏標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，推進(jìn)道路物流低碳發(fā)展水平的政策也比較欠缺。因此建立道路物流低碳評價(jià)體系十分重要。

本文從政府、企業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施角度參考已有相關(guān)文獻(xiàn)建立了道路物流低碳發(fā)展的評價(jià)體系，選擇了較多“綠色”指標(biāo)，并以湖南省為研究對象進(jìn)行評價(jià)。湖南省位于中國中部，三面環(huán)山，在道路物流低碳整體發(fā)展水平評價(jià)方面還比較模糊，對其進(jìn)行評價(jià)后并給出湖南省道路物流發(fā)展低碳物流的一些參考建議。

1 研究概述

對于物流低碳評價(jià)的研究，國外學(xué)者起步較早，但是側(cè)重于微觀方面，真正較為全面的對低碳物流評價(jià)的研究還很少，主要集中在碳足跡、碳稅和碳交易等方面，國內(nèi)學(xué)者在低碳物流方面的研究比較多，但體現(xiàn)“綠色”的指標(biāo)較少。

從低碳物流的角度，姚興華，等[1]客觀地綜合了眾多學(xué)者相關(guān)文獻(xiàn)的評價(jià)指標(biāo)體系，最終選擇10項(xiàng)指標(biāo)來反映低碳物流發(fā)展水平，包括物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、運(yùn)輸線路長度等指標(biāo)。汪欣[2]在構(gòu)建低碳物流能力評價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，主要從低碳物流環(huán)境、實(shí)力、潛力3個(gè)維度來考慮構(gòu)建物流低碳發(fā)展水平，并采用了16個(gè)指標(biāo)，包括物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、公路密度等。

從道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪鞯慕嵌?，李亞杰[3]通過魚骨圖分析法分析出道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪鞯挠绊懸蛩?，從政府、行業(yè)、企業(yè)維度來考慮構(gòu)建道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪饔绊戧P(guān)鍵因素，其中包括低碳物流財(cái)稅支持、公路基礎(chǔ)設(shè)施等因素。張永，等[4]所編的《低碳物流運(yùn)作理論與方法》從低碳規(guī)模、設(shè)施設(shè)備、技術(shù)運(yùn)營、資源環(huán)境四個(gè)方面建立了道路貨運(yùn)業(yè)低碳物流業(yè)指數(shù)指標(biāo)評價(jià)體系，選擇了貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流企業(yè)數(shù)量等21個(gè)指標(biāo)。劉昌春[5]從政府、企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等三個(gè)方面提出構(gòu)建湖南省道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪鞯脑u價(jià)指標(biāo)體系，包括高等級公路占比、新能源車輛比重、甩掛運(yùn)輸拖掛比例、車輛技術(shù)等級等24個(gè)指標(biāo)。

2 道路物流低碳評價(jià)指標(biāo)構(gòu)建

2.1 評價(jià)指標(biāo)選取方法

國內(nèi)目前有關(guān)道路物流低碳評價(jià)的文獻(xiàn)并不是很多。本文經(jīng)過大量閱讀低碳物流有關(guān)文獻(xiàn)并在整合網(wǎng)絡(luò)資源的基礎(chǔ)上結(jié)合自己的思考后綜合選取本文的評價(jià)指標(biāo)，使得研究結(jié)果更準(zhǔn)確可靠。

2.2 評價(jià)指標(biāo)的選取

綜上所述，本文將從政府、企業(yè)以及基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)維度來構(gòu)建道路物流低碳評價(jià)體系。

（1）政府維度指標(biāo)選取。根據(jù)政府在道路物流低碳發(fā)展中扮演的角色，政府作為整個(gè)低碳物流的領(lǐng)導(dǎo)角色，其決定至關(guān)重要。政府主要從規(guī)劃方向、人員、財(cái)務(wù)、監(jiān)管上影響道路貨運(yùn)業(yè)低碳物流的水平，具體如圖1所示。

圖1 政府維度道路物流低碳評價(jià)指標(biāo)體系圖

（2）企業(yè)維度指標(biāo)選取。從企業(yè)在道路物流低碳發(fā)展中所起的作用看，企業(yè)是整個(gè)道路貨運(yùn)業(yè)物流低碳的主要執(zhí)行者，企業(yè)管理水平的高低直接影響了道路貨運(yùn)物流低碳發(fā)展水平。而企業(yè)主要是從運(yùn)營技術(shù)水平與運(yùn)輸組織管理上影響道路貨運(yùn)業(yè)低碳物流的發(fā)展水平，具體如圖2所示。

圖2 企業(yè)維度道路物流低碳評價(jià)指標(biāo)體系圖

（3）基礎(chǔ)設(shè)施維度指標(biāo)選取。從基礎(chǔ)設(shè)施在道路物流低碳發(fā)展中所起的作用看，它是物流發(fā)展的根基，好的基礎(chǔ)設(shè)施有助于道路物流低碳的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施維度主要從物流網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行考慮，具體如圖3所示。

圖3 基礎(chǔ)設(shè)施維度道路物流低碳評價(jià)指標(biāo)體系

綜上所述，本文將道路物流低碳發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系共分為3個(gè)維度，共有12個(gè)指標(biāo)。本文建立的道路貨運(yùn)業(yè)低碳物流評價(jià)體系見表5。

3 湖南省道路物流低碳水平評價(jià)

道路物流低碳發(fā)展水平綜合評價(jià)常用的評價(jià)方法有層次分析法、模糊綜合評價(jià)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法等。將它們的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對比，結(jié)合已建立的指標(biāo)體系，考慮到由于目前用于衡量該指標(biāo)體系的具體數(shù)據(jù)難以獲得，本文將采用層次分析法對湖南省道路物流低碳發(fā)展水平進(jìn)行評價(jià)。為了消除專家打分法的誤差，采取以下兩個(gè)方法：一是本次打分邀請的是交通物流領(lǐng)域的專家；二是對打分后的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，消除主觀誤差。具體步驟如下：

3.1 指標(biāo)權(quán)重的確定

（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型。本文運(yùn)用層次分析法評價(jià)指標(biāo)權(quán)重大小的目標(biāo)層為湖南省道路物流低碳發(fā)展水平，準(zhǔn)則層為政府層面、企業(yè)層面和基礎(chǔ)設(shè)施層面3個(gè)A類指標(biāo)，對象層為12個(gè)B類指標(biāo)，詳見表1。

表1 指標(biāo)權(quán)重小結(jié)

（2）構(gòu)造判斷矩陣，確定判斷標(biāo)準(zhǔn)。用兩兩比較法構(gòu)造判定矩陣是層次分析最重要的部分，判斷標(biāo)準(zhǔn)見表2。

表2 指標(biāo)相對重要性判斷標(biāo)準(zhǔn)

（3）計(jì)算權(quán)重并檢驗(yàn)一致性。通過向?qū)＜野l(fā)放調(diào)查問卷，專家對道路物流低碳指標(biāo)體系的維度層打分，打分結(jié)果見表3。

表3 準(zhǔn)則層重要程度專家打分結(jié)果

本文用層次分析法所構(gòu)造的判斷矩陣的基準(zhǔn)有一定的差異，需要對指標(biāo)與指標(biāo)之間進(jìn)行重要程度對比，因此需要另外對專家的打分結(jié)果進(jìn)行轉(zhuǎn)換與處理，而為了盡量減少專家主觀性所產(chǎn)生的誤差，在處理數(shù)據(jù)時(shí)，同組指標(biāo)因素專家打分結(jié)果都去掉一個(gè)最大值，一個(gè)最小值，然后取平均值。根據(jù)判斷矩陣與專家評價(jià)的基準(zhǔn)尺度，可以做出如下判斷基準(zhǔn)，具體見表4。

表4 判定基準(zhǔn)

由表3可知，A1平均值為4.8，A2平均值為4.2，A3平均值為3。

①計(jì)算矩陣的特征向量。計(jì)算矩陣P各行指標(biāo)的乘積Mi，其n次方根，如M1=1*3*5=15，=2.466，類似地有=1，=0.405。

②計(jì)算矩陣的特征值。通過線性代數(shù)算法求出矩陣的最大特征值λmax為3.038，通過查詢平均隨機(jī)一致性指標(biāo)得知3階RI指標(biāo)值為0.58。

CI=(3.038-3)/(3-1)=0.019

CR=CI/RI=0.032

0.032 小于0.10,因此認(rèn)為P判斷矩陣具有一致性，所以其權(quán)重向量為（0.637，0258，0.105）T。

綜上所述，根據(jù)平均值與判定基準(zhǔn)建立準(zhǔn)則層判斷矩陣P，見表5。

表5 準(zhǔn)則層判斷矩陣及權(quán)重

對象層的具體判斷步驟與上述步驟類似，在此不重復(fù)。綜上，可對湖南省道路物流低碳發(fā)展水平指標(biāo)體系的所有權(quán)重進(jìn)行小結(jié)，具體見表1。

3.2 計(jì)算結(jié)果

本文將評價(jià)分為10個(gè)等級，完全與調(diào)查研究報(bào)告中的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相吻合，見表6。

表6 總的評價(jià)基準(zhǔn)

對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后得到各指標(biāo)打分及平均值，見表7。

表7 各指標(biāo)打分及平均值

政府維度分值：5.2*0.36+4*0.081+4.8*0.199+3.8*0.36=4.519

企業(yè)維度分值：4.6*0.031+4.2*0.529+5*0.061+4.8*0.264+3.6*0.115=4.351

基礎(chǔ)設(shè)施維度分值：5.8*0.136+6.2*0.239+5.8*0.625=5.838

湖南省道路物流低碳評價(jià)分值：4.519*0.637+4.351*0.258+5.838*0.105=4.614

根據(jù)專家打分法與層次分析法相結(jié)合的方法最終計(jì)算出來的結(jié)果，可以知道目前湖南省道路物流低碳發(fā)展水平是一般偏差的。

4 湖南省道路物流低碳發(fā)展建議

根據(jù)評價(jià)體系中的三個(gè)維度，分別提出如圖4所示的幾點(diǎn)建議。

圖4 湖南省道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪靼l(fā)展建議

（1）加強(qiáng)低碳物流監(jiān)管，制定道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪鞯莫剳蜋C(jī)制。政府需加強(qiáng)對道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪鞅O(jiān)管。目前政府缺乏對道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪鞯谋O(jiān)管，可以通過成立專門的道路運(yùn)輸?shù)吞嘉锪鞅O(jiān)管部門，并且可以制定獎懲機(jī)制，來鼓勵低碳物流發(fā)展。

（2）完善低碳物流規(guī)劃方案，完善低碳物流相關(guān)理論。政府不僅要加強(qiáng)對物流人才的重視度，也應(yīng)該重視各個(gè)方面的人才，重視人才引進(jìn)策略。將物流人才引進(jìn)之后，應(yīng)推動他們積極完善低碳物流相關(guān)理論，如低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流相關(guān)概念的統(tǒng)一定義和物流行業(yè)的低碳標(biāo)準(zhǔn)。

（3）增加新能源載貨車數(shù)量。很多企業(yè)的道路運(yùn)輸工具是汽油驅(qū)動的，不僅尾氣排放嚴(yán)重，而且成本較高。雖然增加新能源車輛短時(shí)間內(nèi)需要花費(fèi)很大的成本，但從長遠(yuǎn)角度來考慮，引入清潔能源車輛是順應(yīng)時(shí)代的潮流，且能提高企業(yè)的競爭力。

（4）加大甩掛運(yùn)輸拖掛比例。湖南省的基礎(chǔ)設(shè)施條件較好，因此應(yīng)予以充分利用，通過加大甩掛運(yùn)輸拖掛比例，發(fā)揮甩掛運(yùn)輸拖掛的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)。

（5）推進(jìn)物流社會化，促進(jìn)共同配送。構(gòu)建“高效、集約、綠色、現(xiàn)代”的配送體系，促進(jìn)共同配送發(fā)展。

（6）推進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動農(nóng)村物流發(fā)展。雖然該項(xiàng)沒有在指標(biāo)體系中體現(xiàn)出來，但是已有文章可知，湖南省基礎(chǔ)設(shè)施并非均勻分布，應(yīng)積極推進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動農(nóng)村物流發(fā)展。

5 結(jié)語

目前低碳物流雖然已經(jīng)成為全球的發(fā)展趨勢，但與其相關(guān)的文獻(xiàn)較少，且國內(nèi)外也沒有對其做出權(quán)威的定義。本文首先通過文獻(xiàn)綜述法構(gòu)建道路貨運(yùn)業(yè)低碳物流評價(jià)指標(biāo)體系，并結(jié)合自己的思考確定了評價(jià)指標(biāo)體系。經(jīng)過制作調(diào)查研究報(bào)告，并邀請湖南省7位物流權(quán)威專家進(jìn)行打分評價(jià)，然后運(yùn)用層次分析法與專家打分法相結(jié)合的方法，得出了最終的結(jié)果。

但是由于評價(jià)體系指標(biāo)具有一定的主觀性，專家對其進(jìn)行評價(jià)時(shí)會帶有主觀因素，不過鑒于一些“綠色”指標(biāo)數(shù)據(jù)的缺乏，物流業(yè)的低碳標(biāo)準(zhǔn)與全國低碳物流數(shù)據(jù)完善之前，可以采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法、主成分分析法等定量方法來進(jìn)行分析，從而避免主觀因素的影響。