張鳳杰，朱 鵬

（樺林佳通輪胎有限公司，黑龍江 牡丹江 157032）

胎里徑向裂口是半鋼子午線輪胎常見的缺陷之一，導(dǎo)致廢品率提高，給生產(chǎn)企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。由于輕微的胎里裂口從外觀上不易辨別，缺陷輪胎容易流入市場，給用戶帶來極大的安全隱患[1-3]。

本工作結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)工藝，對半鋼子午線輪胎胎里徑向裂口缺陷問題進(jìn)行攻關(guān)，分析其原因并提出相應(yīng)解決措施。

1 胎里徑向裂口的特征

胎里徑向裂口是指輪胎胎里在肩部產(chǎn)生的沿簾線方向的裂口（如圖1所示）。通過對胎里徑向裂口輪胎進(jìn)行剖析，發(fā)現(xiàn)胎里徑向裂口是由于內(nèi)襯層膠料滲透到簾布層中而產(chǎn)生的。裂口大多集中在部件接頭位置，占總裂口數(shù)量的75.21%。在接頭位置裂口中，簾布接頭位置裂口占41.11%，多個(gè)接頭位置裂口占32.96%，內(nèi)襯層接頭位置裂口占15.74%，胎側(cè)接頭位置裂口占10.19%。

圖1 胎里徑向裂口

2 原因分析及解決措施

2.1 簾布電子輻照預(yù)硫化的輻照劑量不足

在半鋼子午線輪胎壓延工藝中采用電子輻照預(yù)硫化的目的是穩(wěn)定部件尺寸，同時(shí)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)以降低生產(chǎn)成本。通常壓延生產(chǎn)的前幾米簾布的電子輻照劑量不足，在異常停機(jī)處理時(shí)部分簾布甚至未受到輻照。

為了驗(yàn)證簾布電子輻照預(yù)硫化的輻照劑量對胎里徑向裂口的影響，選擇正常輻照和未經(jīng)輻照的簾布分別生產(chǎn)100條同一規(guī)格輪胎。結(jié)果表明，15%的未經(jīng)輻照輪胎出現(xiàn)胎里徑向裂口，只有1條正常輻照輪胎出現(xiàn)胎里徑向裂口。正常輻照和未經(jīng)輻照輪胎的斷面分別如圖2和3所示。

圖2 正常輻照輪胎斷面

圖3 未經(jīng)輻照輪胎斷面

從圖2和3可以看出：與未經(jīng)輻照輪胎相比，正常輻照輪胎的內(nèi)襯層厚度可增大0.5～0.8 mm；正常輻照輪胎的簾線排列均勻，未經(jīng)輻照輪胎的簾線排列不均，膠料流動(dòng)大，且局部嵌入簾線縫隙的膠料較多，存在胎里徑向裂口風(fēng)險(xiǎn)。

因此在壓延時(shí)，簾布應(yīng)以較慢速率進(jìn)入電子輻照設(shè)備，輻照劑量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可以提速，最大速度不能超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)異常停機(jī)時(shí)，未經(jīng)輻照或輻照劑量不足的簾布需按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行特殊處理后再使用。

2.2 簾線伸張率大

成型機(jī)機(jī)鼓寬度設(shè)計(jì)過小或部件厚度不足均會(huì)導(dǎo)致簾線伸張率過大。當(dāng)簾線伸張率較大時(shí)，胎坯定型硫化后會(huì)發(fā)生較大的徑向拉伸變形，從而導(dǎo)致內(nèi)襯層厚度減小，產(chǎn)生胎里徑向裂口。如果同一條輪胎非裂口位置的內(nèi)襯層厚度也未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，大多是由于肩部材料不足、胎坯過度伸張而導(dǎo)致胎里徑向裂口。

為了解決這個(gè)問題，在施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)成型機(jī)機(jī)鼓寬度與胎里內(nèi)周長的比值確定機(jī)頭寬度。該比值不宜過小，以減小硫化時(shí)簾線的伸張變形。增大胎冠的全寬、冠寬、胎肩墊膠厚度也是解決胎里徑向裂口問題比較有效的措施。

2.3 部件接頭不良

部件接頭主要指簾布、內(nèi)襯層、胎側(cè)的接頭。接頭不良包括接頭量超標(biāo)、接頭脫開、接頭拉伸、接頭打褶、多個(gè)接頭集中。接頭量超標(biāo)以簾布接頭量超標(biāo)引起的胎里徑向裂口（如圖4所示）最為常見。接頭量大會(huì)使部件厚度差值增大，易造成接頭位置裂口。

圖4 簾布接頭量超標(biāo)引起的胎里徑向裂口

解決措施為：按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定成型機(jī)機(jī)鼓轉(zhuǎn)速、壓輥壓力；在內(nèi)襯層、簾布、胎側(cè)貼合時(shí)，海綿輥滾壓1周以上；材料貼合時(shí)與貼合鼓相切；以接頭量和整體拉伸量共同控制接頭。

2.4 肩部材料過渡不良

肩部材料過渡不良，材料端點(diǎn)集中，胎坯成型后在集中的端點(diǎn)處會(huì)形成一條溝，硫化定型后內(nèi)襯層膠料向該處流動(dòng)，易形成胎里徑向裂口。最常見的端點(diǎn)集中是胎冠膠端點(diǎn)與冠帶層端點(diǎn)的集中。其次胎冠和胎側(cè)形狀設(shè)計(jì)不合理，在胎冠膠端點(diǎn)或翼膠端點(diǎn)處材料厚度梯度較大，也易引起胎里徑向裂口。

在設(shè)計(jì)時(shí)可增加部件之間的差級(jí)，使部件均勻分布，材料合理過渡。

2.5 噴涂劑或隔離劑使用不當(dāng)

噴涂劑、隔離劑用量過大，會(huì)在部件接頭處聚積（如圖5所示）；噴涂不均、噴涂劑用量過大均會(huì)導(dǎo)致噴涂劑從內(nèi)襯層接頭處滲入到胎坯中，進(jìn)而引起內(nèi)襯層接頭處胎里徑向裂口。

圖5 內(nèi)襯層接頭處噴涂劑聚積

解決措施為：隔離劑定期涂刷，涂刷均勻，不得污染模腔；保證噴涂劑符合使用要求；檢查噴嘴、噴頭位置及內(nèi)噴涂液供料壓力；攪拌桶保持清潔、裝配過濾網(wǎng)；胎坯按要求方向放置在輥道上，防止噴涂液進(jìn)入內(nèi)襯層。

2.6 硫化膠囊選取不合適

輪胎胎里徑向裂口通常發(fā)生在新硫化膠囊使用次數(shù)小于100時(shí)。每種尺寸的硫化膠囊都有其適用范圍，若選擇的硫化膠囊較小，輪胎硫化充氣定型后膠囊外輪廓與胎坯內(nèi)輪廓吻合不良，易導(dǎo)致窩氣式胎里徑向裂口（如圖6所示）。

圖6 窩氣式胎里徑向裂口

解決措施為：定型時(shí)膠囊必須均勻伸展；新硫化膠囊使用前，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求手動(dòng)充氣膨脹；跟據(jù)伸張率選擇尺寸合適的硫化膠囊，硫化膠囊伸張率應(yīng)控制在30%以下。

2.7 硫化參數(shù)設(shè)定不合理

硫化定型壓力過大，簾線和內(nèi)襯層伸張率增大，內(nèi)襯層膠料嵌入簾線中，會(huì)導(dǎo)致胎里徑向裂口；硫化定型壓力不足，則硫化膠囊定型不充分，更容易造成窩氣式胎里徑向裂口；定型高度過大或過小也會(huì)影響硫化膠囊的伸張從而導(dǎo)致胎里徑向裂口。

在新膠囊使用次數(shù)不大于10時(shí)，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整一次定型和二次定型壓力。定型壓力的檢查以實(shí)際顯示的壓力為準(zhǔn)，設(shè)定值作為參考。在生產(chǎn)過程中，如果定型壓力在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，輪胎外觀仍出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)反饋，不得隨意調(diào)整定型壓力。定型高度應(yīng)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，更換輪胎規(guī)格時(shí)應(yīng)相應(yīng)調(diào)整定型高度。

2.8 膠料門尼粘度低

如果內(nèi)襯層膠料、簾布膠門尼粘度低，硫化定型后內(nèi)襯層膠料過度流動(dòng)，易嵌入簾線縫隙造成胎里徑向裂口。解決措施是嚴(yán)格控制煉膠和擠出工藝，使膠料門尼粘度符合工藝要求，并按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制返回膠的摻用比例。

3 結(jié)語

針對半鋼子午線輪胎胎里徑向裂口問題，從壓延、成型、硫化等各工序分析原因，通過合理選取工藝參數(shù)、加強(qiáng)工藝管理、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等措施，可有效避免輪胎胎里徑向裂口的產(chǎn)生，從而降低輪胎廢品率。