柴喬杉

年初特斯拉的突然大幅降價引爆了國內(nèi)新能源汽車消費，新能源汽車正從高端定位和實驗室階段，走向大眾視野，走入尋常生活

2020年無疑是新能源汽車關注度最高，最火熱的一年。疫情為全球眾多行業(yè)按下暫停鍵的同時，汽車市場卻在下半年快速回溫。其中，新能源領域更是引領國內(nèi)外汽車品牌實現(xiàn)了業(yè)績增長與市值飆升。

新能源汽車為何異軍突起，能否幫助中國汽車品牌彎道超車，未來發(fā)展前景如何？新能源汽車的電池續(xù)航、安全問題進展如何？一系列問題正引發(fā)全民關注。

鯰魚效應 特斯拉引爆國內(nèi)市場

2021開年第一天，特斯拉在華宣布國產(chǎn)車型Model Y大幅降價，帶起一輪購車狂潮。

相比之前進口版48.8-53.5萬元的預售價，國產(chǎn)Model Y正式上市的定價為：長續(xù)航版售價33.99萬元，高性能版售價36.99萬元，最高降幅高達16.51萬元。據(jù)媒體報道，開售不到10個小時，國產(chǎn)Model Y 的訂單量就超過了10萬臺，線下門庭若市，線上特斯拉官網(wǎng)也一度因大量流量涌入而無法登錄。

看似瘋狂的大幅降價與搶購熱潮，其實是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢使然。從全球來看，伴隨技術層面的攻克與完善，新能源汽車正在從高端、小眾，走向大眾市場視野。國內(nèi)市場的爆單，也不僅僅是價格下調(diào)的單方面因素。

營銷層面，特斯拉自成一派。在品牌打造上，馬斯克是為自己代言的一把好手。特斯拉的大力度降價、國產(chǎn)車型爆單、股價漲跌、馬斯克的身價變化及言論，不斷登上國內(nèi)新聞和社交平臺熱點，在與之相關的話題討論中，大眾對新能源汽車和特斯拉品牌的關注度和認知度不斷提升。

零售渠道的布局擁有同樣的邏輯。在一二線城市的中高端商業(yè)項目臨街的醒目位置，裝潢簡約現(xiàn)代的特斯拉門店，總是第一時間吸引購物者的目光。無論是否有購車欲望，人們大多會進店近距離感受，了解車型等信息?？此崎e逛，但新概念、新需求的培養(yǎng)卻潛移默化，很多消費者不知不覺被“種草”，品牌號召力逐漸加碼。

于是，逐漸成熟的技術與產(chǎn)品，品牌影響力的積累，加上國內(nèi)不限行不限號等推動政策影響共同觸發(fā)了年初新能源汽車的搶購熱情。

如同蘋果、谷歌， 特斯拉被市場看作影響汽車行業(yè)格局和引領行業(yè)走向的品牌。而當這樣的企業(yè)進入中國市場，并暫時搶占大量市場份額的時候，國內(nèi)的創(chuàng)新企業(yè)、傳統(tǒng)車企，以及整體新能源汽車上下游企業(yè)必然面對壓力，但同時也享受著更大的發(fā)展機會。

馬斯克在一次采訪中表示，“特斯拉未來最大的競爭對手可能來自中國，在中國市場關于新能源汽車的競爭十分激烈?！?/p>

車企回溫 新能源貢獻幾何

自2018年開始，中國汽車行業(yè)在20多年高速增長后，開始進入調(diào)整期。伴隨國內(nèi)的車市降溫，汽車企業(yè)未來3-5年的戰(zhàn)略有望調(diào)整至新能源領域的開拓，從而突破增長瓶頸，加速車企回溫。

根據(jù)1月中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國汽車的整體產(chǎn)銷量分別是2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。疫情背景、汽車保有量、宏觀經(jīng)濟等多方面原因?qū)е铝送鹊南陆?，不過伴隨新能源汽車、豪華車和SUV的增長，2020年4月起，我國汽車市場逐漸回暖。汽車銷量降幅同比收窄6.3%。

值得關注的是，受一系列補貼等消費政策帶動，新能源汽車在2020下半年開始持續(xù)增長。新能源汽車產(chǎn)銷分別達到了136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%，遠超過業(yè)界此前預測，產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)下歷史新高。

具體到品牌來看，比亞迪新能源車銷售達17.9萬輛，居全國第一;吉利新能源汽車系列前11個月交付6.1萬輛;造車新勢力方面，蔚來銷量穩(wěn)居第一，2020全年累計交付量4.4萬臺，威馬汽車2020全年銷量2.2萬臺;小鵬汽車2020年累計交付達2.7萬臺。

不僅如此，過去三年我國新能源汽車的出口規(guī)模也呈現(xiàn)逐年上升趨勢。海關數(shù)據(jù)顯示，2019年全年出口新能源汽車25.4萬輛，同比增長72.8%。2020年上半年，中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%;出口額11.02億美元，同比增長271.6%。其中，純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%;出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

市值暴增 什么引爆了資本市場

除了產(chǎn)銷量上的雙增長，國產(chǎn)汽車品牌在2020年實現(xiàn)了市值的飛躍。

據(jù)媒體統(tǒng)計，2020年，國內(nèi)27家整車企業(yè)，有23家上市公司股價“飄紅”，總體市值增加額超過1.75萬億元人民幣。其中，17家乘用車上市公司中，14只個股股價上漲，市值約增加1.71萬億元人民幣。

政策層面，新能源領域的發(fā)展備受優(yōu)惠支持，資本市場層面，新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈被熱炒背后是經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的趨勢推動。

從宏觀資源、環(huán)境保護和長遠布局來看，新能源汽車的推向市場，有望在未來緩解我國對于石油這一不可再生資源的大量需求，對國家更有深遠的戰(zhàn)略影響。傳統(tǒng)汽車的尾氣污染是全球共有的生態(tài)環(huán)保問題，2020年底的中央經(jīng)濟工作會議上，首次將“做好碳達峰、碳中和工作”作為明年重點任務。固態(tài)電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油的新能源汽車無疑是實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的重點領域。

從世界制造業(yè)發(fā)展競爭趨勢來看，目前各國競爭日益激烈。專家表示，新能源汽車作為全球領域的新興產(chǎn)業(yè)，相對傳統(tǒng)汽車而言，起步較為同步，更早布局有利于實現(xiàn)中國企業(yè)的彎道超車。能源變化產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)鏈重組和國際標準的制定有望將中國汽車企業(yè)和品牌推向更核心位置，真正實現(xiàn)從汽車大國邁向汽車強國。

續(xù)航焦慮 發(fā)展并非一路坦途

伴隨新能源汽車新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其商業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈面臨重塑，鏈條的各個環(huán)節(jié)均需要完善。

從消費端來看，新能源汽車的購買和使用中最令消費者擔心的續(xù)航里程、電池壽命和安全隱患問題依然存在。

大眾的續(xù)航擔憂不無道理。目前，新能源汽車在冬季低溫環(huán)境下，續(xù)航縮水嚴重，而充電樁的建設也還在較為前期階段。

消費者的這方面擔憂也正是企業(yè)和政府的布局重點。

據(jù)了解，目前基礎設施建設正在向便利化方向加快靠攏。截止到2020年12月，充電站累計達6.36萬座、換電站555座，公共充電樁數(shù)量達80.7萬個，私人充電樁為87.4萬個。而未來，這一布局還將加快。資料顯示，國家電網(wǎng)已啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，分布在24個省市，場景涵蓋公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。

新能源汽車企業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)、1000公里續(xù)航宣傳再次為新能源汽車增加了熱度。蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，智己汽車與廣汽埃安也隨后發(fā)布最新的“摻硅補鋰”電池和石墨烯基超級快充電池。

不過，專業(yè)人士對此仍有質(zhì)疑之聲。中國科學院院士歐陽明高認為，電動化是汽車動力百年來的重大技術變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命，但以目前的技術來講，1000公里續(xù)航等宣傳并不能實現(xiàn)。同時，他也表示，“在種種技術突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關鍵轉折點。”

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光也表示，“目前，全球沒有已實現(xiàn)可以商業(yè)化裝車的固態(tài)電池。之前歐洲和日本對固態(tài)電池的研發(fā)寄予了很大的希望，原先預期是2020年可以出來，但目前還存在一些問題，比如穩(wěn)定性的問題、安全性的問題、成本高的問題等等?！?/p>

對于電池技術研發(fā)、升級到商業(yè)化落地的時間節(jié)奏，一些企業(yè)的動態(tài)和預測可以作為參考。

比如，特斯拉在2020年底宣布固態(tài)電池可以15分鐘充電80%，但預計2024年正式投產(chǎn)。國內(nèi)的國軒高科預計2025年可以生產(chǎn)出高密度固態(tài)電池。鋰離子電池領域品牌欣旺達副總裁梁銳則預測，“固態(tài)電池的商業(yè)化落地可能還需要等到2030年前，順利的話應該會在2025年到2030年之間實現(xiàn)商業(yè)化落地。”

除了電池續(xù)航能力，電池等帶來的新能源汽車的安全性問題更是對消費者接受度的考驗。

其中，新能源汽車電池引發(fā)的自燃事故頻發(fā)，經(jīng)不完全整理，在2020年國產(chǎn)新能源汽車自燃發(fā)生了近30起。

除電池安全隱患外，理想曾因“斷軸事故”召回汽車10469輛，特斯拉也在1月因Model S和Model X電動車的觸摸屏缺陷被美國國家公路交通安全管理局要求召回。

對此，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部副主任董紅磊在接受媒體采訪時介紹，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心正在推動《缺陷汽車產(chǎn)品召回效果評估指南》和召回預警標準的制定實施工作，希望能用召回評估、預警的方式提升汽車產(chǎn)品的質(zhì)量水平。

補貼退坡 國產(chǎn)品牌如何突圍

在未來，無論“造車新勢力”還是向新能源轉型的傳統(tǒng)車企，除了在電池等硬件技術層面競爭，還要面對政府層面對新能源汽車的補貼退坡。

根據(jù)2020年底四部委發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2021年起新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。車企們在商業(yè)模式調(diào)整、上下游整合、研發(fā)成果轉化和成本控制等方面又會面臨新一輪挑戰(zhàn)。

不過，盡管政策優(yōu)惠力度回縮，行業(yè)對新能源汽車市場需求仍保持樂觀。中汽協(xié)預測，我國新能源汽車2021年銷量為180萬輛，同比增長40%。互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)也嗅到了未來巨大的市場蛋糕，加速跨界聯(lián)姻，進入賽道。

當新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策的“單輪驅(qū)動”轉向“政策+市場”的“雙輪驅(qū)動”，企業(yè)也需從單一的硬件競爭，轉向商業(yè)化布局、品牌號召力打造和軟件、服務等綜合競爭力的整體調(diào)整，而后者或?qū)Q定國內(nèi)新能源汽車領域賽道的寬度和前進方向。