張 健

（西安市軌道交通集團(tuán)有限公司機(jī)場(chǎng)城際公司，陜西 西安 710016）

0 引 言

軌道交通場(chǎng)段安防系統(tǒng)是保障停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段、控制中心等重點(diǎn)區(qū)域安全防范的必要手段，一般情況下，場(chǎng)段安防系統(tǒng)又包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子圍欄周界告警系統(tǒng)、電子巡更等子系統(tǒng)，其中視頻監(jiān)控和電子圍欄能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)報(bào)警功能。由于場(chǎng)段安防系統(tǒng)自身的特點(diǎn)，其在運(yùn)行時(shí)對(duì)內(nèi)部運(yùn)行狀態(tài)及外界環(huán)境的變化都具有較強(qiáng)的敏感性。因此，及時(shí)診斷出系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障和安全漏洞，并加以處理和預(yù)防，對(duì)保障運(yùn)營(yíng)安全較為重要[1]。

本文嘗試?yán)肣C策略實(shí)現(xiàn)故障信息數(shù)值化、圖表化，科學(xué)、系統(tǒng)地分析造成各類(lèi)故障的主要原因，提出更有針對(duì)性的故障處理及策略?xún)?yōu)化方案，并完善設(shè)備檢修規(guī)程及相關(guān)文本，最終達(dá)到降低故障率，提高可靠度的目的。

1 QC管理策略

QC管理策略遵循科學(xué)的活動(dòng)程序，各個(gè)階段邏輯清晰、客觀高效。通過(guò)QC管理可以規(guī)范流程，減少了不必要的人力及物力損耗，以較短的時(shí)間、較少的投入獲得了較好的結(jié)果。PDCA循環(huán)模型如圖1所示，即計(jì)劃→執(zhí)行→檢查→調(diào)整四個(gè)階段的循環(huán)。最終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理并持續(xù)進(jìn)行改善。

圖1 PDCA模型

QC方法主要應(yīng)用層別法、檢查表、柏拉圖、特性要因圖等數(shù)值、圖表分析工具，對(duì)場(chǎng)段安防系統(tǒng)設(shè)備日常故障信息進(jìn)行數(shù)值化、圖表化處理，使其更加直觀、具體、邏輯清晰[2-4]。

2 QC管理策略應(yīng)用

2.1 現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)及原因分析

某某地鐵的停車(chē)場(chǎng)安防系統(tǒng)在2020年度主要出現(xiàn)過(guò)部分防區(qū)在無(wú)入侵行為下的異常告警、無(wú)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控圖像及圖像質(zhì)量差、消防控制室電視墻卡屏等故障問(wèn)題。

根據(jù)目前收集到某某地鐵2020年1—12月停車(chē)場(chǎng)安防系統(tǒng)設(shè)備故障信息，利用層別統(tǒng)計(jì)表和故障統(tǒng)計(jì)柏拉圖進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析[5-6]。停車(chē)場(chǎng)安防系統(tǒng)故障層別統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)表1所列。故障統(tǒng)計(jì)柏拉圖如圖2所示。

圖2 故障統(tǒng)計(jì)柏拉圖

表1 停車(chē)場(chǎng)安防系統(tǒng)故障層別統(tǒng)計(jì)表

通過(guò)數(shù)據(jù)及圖表檢查分析，發(fā)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)安防系統(tǒng)設(shè)備故障中周界防區(qū)異常告警和無(wú)視頻監(jiān)控圖像對(duì)安防系統(tǒng)設(shè)備的影響較大，是影響安防系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定性的主要因素。因此，改善周界防區(qū)異常告警和無(wú)視頻監(jiān)控圖像是降低場(chǎng)段安防系統(tǒng)設(shè)備故障率的關(guān)鍵因素。

2.2 要因確定

為改善周界防區(qū)異常告警和無(wú)視頻監(jiān)控圖像問(wèn)題，利用特性要因圖分析法，從人、機(jī)、料、法、環(huán)幾個(gè)方面深入分析影響周界防區(qū)和視頻監(jiān)控正常運(yùn)行的各類(lèi)因素，分析結(jié)果分別如圖3和圖4所示。圖3列出9條末端原因，即員工未按規(guī)程檢修造成日常檢修不規(guī)范、培訓(xùn)不到位、電子圍欄設(shè)備的軟件和硬件故障、設(shè)備老化、施工工藝差造成的合金線接頭接觸不良和圍欄線與支架短路、工藝及技術(shù)文件不齊全、周界圍欄附近樹(shù)枝搭接、環(huán)境溫濕度過(guò)高。通過(guò)對(duì)末端因素列出確認(rèn)的方法和標(biāo)準(zhǔn)，并將責(zé)任落實(shí)到人，最終確認(rèn)因施工工藝差導(dǎo)致的合金線接頭接觸不良、圍欄線與支架短路、周界圍欄線附近樹(shù)枝搭接是造成周界防區(qū)異常告警的主要因素，其余末端原因?yàn)榉且騕7-9]。

圖3 周界防區(qū)異常告警魚(yú)骨分析圖

圖4 無(wú)視頻監(jiān)控圖像魚(yú)骨分析圖

圖4列出8條末端原因，即因培訓(xùn)不到位造成的工機(jī)具使用不熟練、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的硬件故障及軟件故障、數(shù)據(jù)線或電源線損壞、網(wǎng)線及光纖接頭松動(dòng)、檢修流程不完善、環(huán)境溫度過(guò)高及濕度過(guò)大。通過(guò)對(duì)末端因素列出確認(rèn)的方法和標(biāo)準(zhǔn)，并將責(zé)任落實(shí)到人，最終確認(rèn)軟件故障及網(wǎng)線和光纖接頭松動(dòng)是造成無(wú)視頻監(jiān)控圖像的主要因素，其余末端原因?yàn)榉且騕10-12]。

2.3 對(duì)策制定

要因確認(rèn)后，經(jīng)過(guò)綜合論證分析，制定出對(duì)策，見(jiàn)表2所列。

表2 對(duì)策對(duì)照表

2.4 效果驗(yàn)證

通過(guò)測(cè)試圍欄合金線接頭處的阻值，并對(duì)有問(wèn)題的地方進(jìn)行加固、更換破損支架絕緣子且固定牢固、砍伐侵入周界圍欄的樹(shù)枝等處理，周界防區(qū)異常告警故障顯著減小[8]；通過(guò)批量更換水晶頭、法蘭頭，更新軟件數(shù)據(jù)包等措施，無(wú)視頻監(jiān)控圖像的問(wèn)題也得到一定程度的緩解[11]。在2021年度故障數(shù)據(jù)尚不完整的情況下，以實(shí)施對(duì)策后的停車(chē)場(chǎng)2021年第一季度與2020年第一季度的安防系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，采用QC管理策略有效地降低了停車(chē)場(chǎng)安防系統(tǒng)設(shè)備的故障率，對(duì)比情況如圖5所示。

圖5 QC管理策略應(yīng)用前后的故障數(shù)量比較

通過(guò)計(jì)算，第一季度故障數(shù)量環(huán)比下降40.5%。下一步將根據(jù)樣本數(shù)量的增多，進(jìn)一步對(duì)QC管理策略應(yīng)用前后的效果進(jìn)行對(duì)比分析。

3 結(jié) 語(yǔ)

根據(jù)故障實(shí)際情況并利用層別法和柏拉圖統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)2020年度停車(chē)場(chǎng)安防系統(tǒng)故障累計(jì)率78.5%的2個(gè)主要故障進(jìn)行判別確定，即周界防區(qū)異常告警和無(wú)視頻監(jiān)控圖像；然后再利用特性要因圖分析法從人、機(jī)、料、法、環(huán)幾個(gè)方面列出造成2個(gè)主要故障的末端因素；通過(guò)對(duì)末端因素的排除和確認(rèn)，最終列出造成2個(gè)主要故障的5個(gè)要因，即合金線接頭接觸不良、圍欄線與支架短路、周界圍欄線附近樹(shù)枝搭接、視頻監(jiān)控軟件故障以及網(wǎng)線和光纖接頭松動(dòng)。針對(duì)5個(gè)要因制定相關(guān)解決對(duì)策并實(shí)施后，2021年第一季度的故障數(shù)量較2020年同期明顯減少。

通過(guò)應(yīng)用QC管理策略，合理制定故障處理及預(yù)防措施，有效降低了停車(chē)場(chǎng)安防系統(tǒng)設(shè)備故障率。在今后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作中，加大QC管理策略的應(yīng)用，積極開(kāi)展QC小組活動(dòng)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，進(jìn)一步提高運(yùn)維人員的技術(shù)技能和綜合素養(yǎng)。