張謙

摘 要：人工智能的高速發(fā)展，標(biāo)志著科技革命的重大成就，人工智能技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用均取得了較大的進(jìn)展，使多個(gè)領(lǐng)域邁入人工智能發(fā)展階段。因其具備較強(qiáng)的應(yīng)用特性，將其應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。無論是從技術(shù)層面，產(chǎn)業(yè)層面，還是應(yīng)用層面來看，人工智能技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用均具有一定的應(yīng)用價(jià)值。從產(chǎn)業(yè)層面來分析，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)的優(yōu)化，拓展其產(chǎn)業(yè)范疇，通過產(chǎn)業(yè)鏈的重組來強(qiáng)化其發(fā)展價(jià)值。從技術(shù)層面來看，不僅可以帶動(dòng)信息通信技術(shù)的發(fā)展，也可使其與人工智能高度協(xié)同，使其整體發(fā)展上升至戰(zhàn)略高度。文章主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)平臺(tái)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展作出分析，研究重點(diǎn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：智能 汽車系統(tǒng) 基礎(chǔ)平臺(tái) 產(chǎn)業(yè)化

The Basic Platform of Intelligent Networked Automobile System and its Industrialization Countermeasures

Zhang Qian

Abstract：The rapid development of artificial intelligence marks a major achievement in the scientific and technological revolution. The application of artificial intelligence technology in various fields has made great progress， and many fields have entered the stage of artificial intelligence development. Because of its strong application characteristics， its application in the automotive industry has become an inevitable trend to promote the development of the automotive industry. Whether it is from a technical level， an industrial level， or an application level， the application of artificial intelligence technology in the automotive industry has certain application value. Analyzing from the industry level， it is possible to optimize the intelligent networked vehicle system， expand its industrial scope， and strengthen its development value through the reorganization of the industrial chain. From a technical perspective， it can not only promote the development of information and communication technology， but also make it highly synergistic with artificial intelligence， and its overall development can be raised to a strategic height. The article mainly analyzes the system platform and industrialization development of the intelligent networked automobile industry， and the research focuses on the industrialization development countermeasures of the intelligent networked automobile.

Key words：intelligence， automotive system， basic platform， industrialization

智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)平臺(tái)的構(gòu)建是打造汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵一步，在此過程中主要考驗(yàn)大數(shù)據(jù)技術(shù)，云控制技術(shù)以及人工智能技術(shù)的融合水平，只有實(shí)現(xiàn)對(duì)各類先進(jìn)技術(shù)的有效融合，方能保障汽車系統(tǒng)平臺(tái)的有效構(gòu)建，使其系統(tǒng)功能滿足當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本要求。從最初的平臺(tái)概念提出，到技術(shù)融合與應(yīng)用經(jīng)歷了多年的發(fā)展。目前來講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)平臺(tái)在實(shí)際應(yīng)用中已經(jīng)取得了較好的應(yīng)用成果，不僅促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，也提升了汽車行業(yè)的整體服務(wù)功能。為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)的大規(guī)模發(fā)展與應(yīng)用，則需及時(shí)了解當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)，并找出合理的應(yīng)對(duì)對(duì)策。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)是基于人工智能技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的融合所構(gòu)建的智能化汽車服務(wù)平臺(tái)，這為智能汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。為能達(dá)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)，在今后的發(fā)展中需要秉承對(duì)外開放的政策，積極吸取發(fā)達(dá)國家的技術(shù)優(yōu)勢，并結(jié)合我國各地的地域性發(fā)展要求，建立起功能性和適用于較強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)平臺(tái)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大范圍發(fā)展[1]。因此，在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)時(shí)，需要明確以下幾點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）符合我國的基本國情，與當(dāng)?shù)氐钠囆袠I(yè)發(fā)展屬性相適應(yīng)，根據(jù)駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和駕駛行為確立系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容;（2）首先創(chuàng)設(shè)萬物互聯(lián)的運(yùn)營環(huán)境，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)運(yùn)行營造良好的外部環(huán)境;（3）除系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境外，還應(yīng)設(shè)計(jì)專業(yè)化的系統(tǒng)架構(gòu)，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，形成基礎(chǔ)層、技術(shù)層和應(yīng)用層三個(gè)大的模塊，使其具有較好的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中應(yīng)包換車載基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)控平臺(tái)、信息安全平臺(tái)和動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)等，在系統(tǒng)架構(gòu)完整的情況下方能保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)平臺(tái)的應(yīng)用可靠性。

2 影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題

2.1 既有法律法規(guī)限制智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

我國既有的法律法規(guī)中并未涉及有關(guān)自動(dòng)駕駛方面的法律條例，且一些《道路交通安全法》以及《公路法》中并不允許自動(dòng)駕駛車輛上路行駛，這為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用測試帶來了極大的影響，一些定位系統(tǒng)和地圖技術(shù)也會(huì)受到插件自身功能性的限制影響信息傳達(dá)效果。除此之外，有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)正處于建立的初期，部分內(nèi)容會(huì)與自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生矛盾關(guān)系，這也是限制智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一[2]。

2.2 核心技術(shù)能力不強(qiáng)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，存在多產(chǎn)業(yè)融合的特性，這意味著其產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)相對(duì)較長，各產(chǎn)業(yè)只有實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展才能促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。但從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其在產(chǎn)業(yè)布局方面還存在一定的弊端，尤其是其中的核心技術(shù)面臨巨大的挑戰(zhàn)，由于核心技術(shù)能力不強(qiáng)，很難滿足當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，為能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)，則應(yīng)加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的投入，通過技術(shù)積累來提升核心技術(shù)整體水平，促進(jìn)多產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本偏大

智能網(wǎng)聯(lián)汽車既是技術(shù)的升級(jí)，又是產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，其除了要完成汽車生產(chǎn)技術(shù)的更新外，還需實(shí)現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，即要求各個(gè)產(chǎn)業(yè)多方配合，方能保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。而在此之前，需要完成基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，但由于其多產(chǎn)業(yè)融合的特性，除了要完成技術(shù)升級(jí)與創(chuàng)新，還需加大基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和數(shù)字化建設(shè)力度[3]。另外，也需做好多個(gè)部門的協(xié)調(diào)工作。在此過程中，由于各部門的合作關(guān)系相對(duì)復(fù)雜，很難明確投資主體，至今還未生成較為有效的商業(yè)化運(yùn)作模式，致使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了一定的制約影響。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的過程中，涉及很多高精度的服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)，這要求其加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，增加網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋面積，并在全國范圍內(nèi)形成汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的過程中，必定會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，為保障信息安全，還需建立起數(shù)據(jù)云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類數(shù)據(jù)信息的安全管理。通過上述分析可知，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅具備成本大的特性，還存在周期較長的問題，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也會(huì)構(gòu)成一定影響。

2.4 社會(huì)大眾接受度的影響

無人駕駛系統(tǒng)決定著汽車駕駛方式的改變，由最初的人為控制和決策轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芸刂坪蜎Q策。一般情況下，在面臨交通緊急狀況時(shí)，司機(jī)往往能夠本能的控制汽車避免交通事故的發(fā)生，而無人駕駛系統(tǒng)則是通過算法進(jìn)行控制決策，這要求在設(shè)計(jì)和開發(fā)算法時(shí)便在其中設(shè)置特定的場景，才能保障決策的可靠性，這種應(yīng)急控制方法很難得到社會(huì)公眾的認(rèn)同，認(rèn)為自身的安全性會(huì)受到一定的威脅。無人駕駛的產(chǎn)生與應(yīng)用實(shí)則上是為了提升交通安全，保證道路交通的有秩序運(yùn)行。但此種發(fā)展必定會(huì)導(dǎo)致大部分人類司機(jī)失業(yè)，致使人類司機(jī)并不接受無人駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，這也會(huì)影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度[4]。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對(duì)策

3.1 健全有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)，加大政策扶持力度

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國在2017年便牽頭公安部，科技部，交通運(yùn)輸部等多個(gè)部門共同組成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)，并在次年再次召開全體會(huì)議，簽署相關(guān)的合作協(xié)議，并將雄安新區(qū)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通示范應(yīng)用區(qū)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。除此之外，還簽署了有關(guān)加強(qiáng)汽車智能交通運(yùn)行的框架協(xié)議，通過制定標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定來推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，助力于網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自2019年起，由工信部推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)中，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展給出了實(shí)際的指導(dǎo)，要求其通過合理的技術(shù)布局來推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程[5]。

3.2 注重政策指引，加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)投入

現(xiàn)階段，我國已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將是汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路和重要發(fā)展方向。在政策方面給出了有力的支持，鼓勵(lì)社會(huì)上的各個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠支持網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為其提供相應(yīng)的技術(shù)支持和服務(wù)，推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。在此基礎(chǔ)上，社會(huì)上有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)紛紛加大對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)工作，且部分自身實(shí)力突出的汽車企業(yè)已經(jīng)制定了階段性的智能化發(fā)展戰(zhàn)略。如廣汽集團(tuán)推出的智能駕駛平臺(tái)車計(jì)劃，將為全球的汽車企業(yè)提供智能駕駛平臺(tái)架構(gòu)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。吉利汽車也發(fā)布了自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)計(jì)劃，計(jì)劃中指出將在2022年推出自動(dòng)駕駛接泊車技術(shù)。

3.3 協(xié)同多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，共同建設(shè)跨領(lǐng)域平臺(tái)

考慮到智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中多領(lǐng)域的深度融合是促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵，同時(shí)要求具有較為完備的基礎(chǔ)設(shè)施與跨領(lǐng)域合作平臺(tái)方能促進(jìn)多方合作，實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域的共同發(fā)展。因此，在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中，首先需要解決的就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題以及跨領(lǐng)域平臺(tái)的建設(shè)問題。在工信部的正確指導(dǎo)之下，已經(jīng)成立了網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織，其中涉及60余家單位和組織，有近300個(gè)相關(guān)企業(yè)參與聯(lián)盟，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中和技術(shù)創(chuàng)新中均發(fā)揮了突出的優(yōu)勢[6]。

3.4 推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的形成，提升社會(huì)大眾的接受度

社會(huì)大眾之所以無法快速接受網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是由于其會(huì)對(duì)人們的駕駛方式形成直接的影響。因社會(huì)大眾不了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要作用以及對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠欣绊?，而持有不接受新興產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。基于此，可以通過加大宣傳的形式，強(qiáng)化社會(huì)大眾對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，并且積極幫助司機(jī)隊(duì)伍解決再就業(yè)問題，打消司機(jī)隊(duì)伍的疑慮，這可在一定程度上提升社會(huì)大眾的接受度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

4 結(jié)語

除去信息安全因素和駕駛安全因素，網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅可帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，也可起到規(guī)范交通運(yùn)輸行為的作用，可在一定程度上減少交通安全事件的發(fā)生率。從某一層面來講，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，這主要是由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及智能化技術(shù)的普及與應(yīng)用對(duì)多個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展均帶來了一定的影響，將其融入到汽車產(chǎn)業(yè)中，必定會(huì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展和自動(dòng)化發(fā)展。而為了推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程，則需聯(lián)動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)共同完成平臺(tái)建設(shè)工作。

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