摘要：地鐵是大城市居民重要的出行方式。同時，在TOD模式開發(fā)導(dǎo)向下，眾多商業(yè)綜合體出現(xiàn)在地鐵站周邊，如何實現(xiàn)地鐵站與商業(yè)綜合體的高效連接成為提高出行效率的重要因素。本文以廈門地鐵嶺兜站為研究對象，研究地鐵站與商業(yè)綜合體連接空間的優(yōu)化設(shè)計。

關(guān)鍵詞：地鐵;商業(yè)綜合體;連接空間

中圖分類號：F293 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1001-9138-（2021）05-0045-49 收稿日期：2021-03-20

作者簡介：何相聚，四川大學(xué)建筑學(xué)本科，廈門大學(xué)建筑學(xué)碩士，現(xiàn)任職廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院。

1 背景

近年來，地鐵建設(shè)在我國各大城市不斷加快，成為大城市居民出行的重要方式。截至2020年底，中國大陸已有38個城市開通地鐵，運營里程達7200公里。地鐵建設(shè)高速發(fā)展的背后，地鐵站空間環(huán)境設(shè)計存在諸多問題，例如換乘距離過長、車站立體空間單一等，一定程度上影響了地鐵出行的吸引力。同時，在TOD開發(fā)模式引導(dǎo)下，地鐵站周邊新建了諸多商業(yè)綜合體，這類站點被稱為商業(yè)綜合體型地鐵站。在城市土地資源稀缺和集約化建設(shè)背景下，商業(yè)綜合體與地鐵站距離很近，甚至有些就是地鐵站上蓋建筑，如何聯(lián)系地鐵站與商業(yè)綜合體，使得乘客到站后方便快捷地進入周邊商業(yè)綜合體內(nèi)部，成為地鐵高效運營和增強商業(yè)綜合體吸引力的有效措施。

2 地鐵站與商業(yè)綜合體連接空間概述

地鐵站與商業(yè)綜合體的連接空間是指地鐵站出站廳后與臨近商業(yè)綜合體通過垂直交通、地下通道、空中連廊、地面出站口廣場等方式取得聯(lián)系的空間環(huán)境。地鐵是未來城市的骨干交通方式，商業(yè)綜合體則是消費人群集中的場所，兩者同屬于人流引入和匯集的重要來源，地鐵和商業(yè)綜合體的結(jié)合可以互為引流，提高地鐵的客流量和商業(yè)綜合體的人流量。近期建設(shè)或地處新城區(qū)的地鐵站和周邊商業(yè)綜合體設(shè)計上通常是一體化的，連接空間以地下通道為主，空間簡潔直接;早期建設(shè)或地處舊城的兩者在設(shè)計上分屬不同階段，連接空間形式基于用地現(xiàn)狀和設(shè)站定位而多樣化，空間受限較多，空間環(huán)境設(shè)計問題突出，影響出行者使用體驗。

地鐵站與商業(yè)綜合體連接空間環(huán)境質(zhì)量存在諸多影響因素。第一是站點類型。普通站內(nèi)部空間形態(tài)單一，連接商業(yè)綜合體的通道呈枝狀從站廳引出，流線簡潔，連接空間形式簡單;而換乘站則因為多條地鐵線路匯集而導(dǎo)致流線復(fù)雜，對空間環(huán)境、標(biāo)識設(shè)置等提出了較高要求。第二是連接空間形式。地下站一般以地下通道形式直接連接商業(yè)綜合體地下樓層，分期建設(shè)或平面距離商業(yè)綜合體較遠的地鐵站也有以地面出口+地面廣場的形式連接，但可能使用上受天氣條件制約，對地面環(huán)境設(shè)計要求較高，例如廈門地鐵烏石浦站4A、4B出口方向與SM城市廣場的連接空間步行環(huán)境就受到地面停車場的制約;高架地鐵線與商業(yè)綜合體可以空中連廊的方式連接，形成商業(yè)雙首層入口，提高商業(yè)價值;地下地鐵站與商業(yè)綜合體附屬下沉廣場連接則是另一種提高商業(yè)吸引力的雙首層空間連接方式。第三是出站口數(shù)量。一般地鐵站僅有一個出站口與臨近商業(yè)綜合體聯(lián)系，地下直連方便快捷;如果是地面出站口最好與商業(yè)入口在視線、流線上銜接緊密，營造舒適的步行環(huán)境;多個出站口連接同一商業(yè)綜合體則要避免重復(fù)建設(shè)，連通各類不同業(yè)態(tài)如購物、酒店、公寓或超市的連接空間環(huán)境可根據(jù)業(yè)態(tài)屬性有針對性設(shè)計，例如廈門地鐵湖濱東路站4出口就與6出口存在功能重疊，導(dǎo)致4出口使用率很低。第四是地鐵站與商業(yè)綜合體的空間距離，包括平面距離和垂直距離。平面距離較長的連接空間要避免枯燥的長走道或者迂回彎曲的流線設(shè)計，例如廈門地鐵蓮花路口站1A出口方向與磐基名品中心之間的長走道在使用上就給出行者帶來焦躁不安的感受;垂直高差的處理則要考慮殘疾人專用無障礙電梯等垂直交通工具，并用自動扶梯取代樓梯和臺階，避免出行者疲勞。如果商業(yè)綜合體有兩層及以上的地下空間，可以分別設(shè)置商業(yè)出入口與地鐵站連接，增加地下各樓層的商業(yè)價值，例如廈門地鐵湖濱東路站6出口方向與萬象城的地下兩層分設(shè)的出入口。第五是不同時段對連接空間的使用影響。根據(jù)調(diào)研，工作日晚間6點到8點從地鐵站進出商業(yè)綜合體的人流量較其他時段大，而節(jié)假日早10點開始的全天時段人流量都較工作日有所提高;此外，連接空間出站人流呈現(xiàn)出與車輛到站時間相關(guān)的潮汐性特征。第六是物理環(huán)境，包括連接空間的通風(fēng)、光環(huán)境、空間尺度、內(nèi)飾、服務(wù)設(shè)施和標(biāo)識系統(tǒng)等。地下連接空間雖然有機械排風(fēng)，但其密閉性也會導(dǎo)致空氣質(zhì)量不高，低于站廳層和商業(yè)綜合體地下層;地鐵站與商業(yè)綜合體連接空間照明以人工照明為主，站廳到商業(yè)空間的照明應(yīng)該有適宜的過渡性，避免空間光環(huán)境二元化，并營造一定的商業(yè)氛圍，體現(xiàn)商業(yè)綜合體型地鐵站的特色，必要時盡量引入自然光源，緩解出行者在地下空間的焦慮并提供方向感和識別度;為了提供站廳和商業(yè)空間的快速連接，空間尺度應(yīng)符合購物出行者相比其他地鐵搭乘者更低速的步行訴求，通道寬度適當(dāng)加寬，滿足快慢速出行者同時通過的要求，還要為通道兩側(cè)可能存在的商業(yè)店鋪預(yù)留人群緩沖空間，連接空間內(nèi)還要提供人群等候、擺置自動販賣機、商業(yè)綜合體導(dǎo)引設(shè)施的必要空間;連接空間內(nèi)飾設(shè)計要營造適度的商業(yè)氛圍，做到從站廳到商場的良好過渡;地鐵站到商業(yè)綜合體的連接空間內(nèi)還要提供商場導(dǎo)覽、促銷、標(biāo)識指引等服務(wù)，方便出行者快速抵達目的地。

地鐵站與商業(yè)綜合體連接空間要體現(xiàn)功能性、安全性、舒適性和人性化設(shè)計要求。連接空間的主要功能就是方便抵達地鐵站的出行者快速進入商業(yè)綜合體，這是空間功能性的體現(xiàn)。地鐵連接空間人流量大，設(shè)計上要保證所有出行者，包括殘疾人、老人和兒童等弱勢群體的安全通過，這是空間安全性的訴求。因為商業(yè)綜合體型地鐵站的服務(wù)人群以購物目的為主，所以連接空間要保證體驗的舒適性，而人性化空間設(shè)計則有利于提高商業(yè)綜合體吸引力。

3 廈門嶺兜地鐵站連接空間分析與優(yōu)化

廈門地鐵于2017年底開通以來，現(xiàn)運營兩條線路總71.9公里，共設(shè)置56個車站，串聯(lián)起多個城市商圈和就業(yè)中心，其中廈門島內(nèi)主要的商業(yè)綜合體型地鐵站有鎮(zhèn)海路站（連接中華城）、湖濱東路站（連接萬象城）、蓮花路口站（連接磐基名品中心）、烏石浦站（連接SM城市廣場）和嶺兜站（連接寶龍一城）。本文主要研究嶺兜地鐵站與寶龍一城商業(yè)綜合體的連接空間設(shè)計。如圖1所示。

嶺兜站為廈門地鐵二號線普通站，站點位于北向金山路、南向前埔路和東西向呂嶺路十字交叉口，地鐵路線和站廳層沿東西向呂嶺路鋪設(shè)。十字路口的四個街角分別設(shè)置1-4號出入口，東北角3號地面出入口連接嶺兜佳園居住小區(qū)，東南角4號地面出入口連接明發(fā)城居住小區(qū)，西南角2號出入口還未啟用，路口西北角即是寶龍一城商業(yè)綜合體，1A和1B地面出入口分別位于金山路和呂嶺路沿街小廣場，同時，設(shè)置地下通道連接站廳和寶龍一城地下一層商業(yè)區(qū)。寶龍一城為集購物、餐飲、娛樂為一體的地面五層、地下兩層商業(yè)綜合體，用地西側(cè)為寶龍國際中心寫字樓和酒店，該街區(qū)業(yè)態(tài)豐富、交通便利，周邊配套設(shè)施成熟，東側(cè)隔金山路與廈門重要的就業(yè)中心軟件園二期相對。

嶺兜地鐵站與寶龍一城商業(yè)綜合體連接空間位于站廳西北角，包括三條通道分別去往兩個地面出口和商業(yè)綜合體地下一層，分別是站廳與金山路沿街1B地面出站口方向連接的70米地下通道和自動扶梯、站廳與寶龍一城地下一層連接的50米地下通道和自動扶梯、站廳與呂嶺路沿街1A出站口方向連接的100米地下通道和自動扶梯，其中一段地下通道為三條流線共有。嶺兜站屬于非換乘普通地下站點，站廳層為一字型東西向排布，出站地下通道呈樹枝狀連接十字路口四個街角。如圖2所示。

連接空間形式為一條地下通道和兩個地面出站口，使得出行者不用到地面而直接進入商業(yè)綜合體內(nèi)部。商業(yè)地下入口和地面的入口形成雙首層設(shè)置提升了商業(yè)價值。地下通道大多凈高3.5米，尺度適宜，進入商業(yè)綜合體前有一段高敞空間凈高達到9米，起到商業(yè)綜合體門廳空間的作用，但與低矮的站廳過渡比較生硬，銜接比較突然。通道寬度7米，三條通道交匯進入站廳并沒有拓寬通道，導(dǎo)致進站前的空間較為擁堵，影響進站效率。

嶺兜地鐵站與寶龍一城之間的三條連接通道分別銜接起地鐵站與商業(yè)綜合體的不同業(yè)態(tài)：地面出口1A連接地鐵站和商店2號門、W酒店和寶龍國際中心寫字樓，地面出口1B連接地鐵站和商店5號門，地下通道則直接連入商店內(nèi)部。兩個地面出口外的步行環(huán)境較好，通過現(xiàn)代景觀小品營造出色的商業(yè)小廣場環(huán)境，但出站后與商店門距離較遠，視線上無直接聯(lián)系，同時缺乏引導(dǎo)的標(biāo)識系統(tǒng)，從地下通道出來后容易失去方向感。

嶺兜地鐵站站廳與商業(yè)綜合體平面距離較近，通過地下通道進行水平方向的聯(lián)系。地下通道內(nèi)有多處轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致流線曲折，不符合連接空間功能性便捷的要求，直角轉(zhuǎn)角內(nèi)側(cè)設(shè)置盲道存在安全隱患，還會因為視覺盲區(qū)而導(dǎo)致行人相撞。此外，三條通道第一個分岔處正中的柱子會阻礙通行并導(dǎo)致視線受阻。由于通道位于地下且轉(zhuǎn)折較多，出行者容易丟失方向，設(shè)置天窗引入室外建筑物等幫助人群重塑方向感和定位是人性化設(shè)計的體現(xiàn)，還能改善通風(fēng)和采光環(huán)境。地鐵站廳與商業(yè)綜合體地下一層垂直高差較大，通過上下行扶梯和樓梯進行垂直交通聯(lián)系，可考慮分兩段設(shè)置扶梯來緩解高差巨大帶來的恐懼感;地鐵站廳與室外地面垂直高差更大，1A地面出口主要通過上行扶梯和樓梯進行垂直交通聯(lián)系，缺少下行扶梯也給出行者帶來通行不便。

嶺兜地鐵站與寶龍一城連接空間使用高峰期為工作日晚間和節(jié)假期全天，出行者以購物目的為主，這是該連接空間與其他地鐵出站口使用人群上的區(qū)別，購物人群步行速度低于通勤人群，容易受到通道內(nèi)小店鋪、商業(yè)廣告、宣傳墻面等設(shè)施影響，可以將通道加寬方便使用，也可考慮設(shè)置可移動分隔帶滿足進出站兩向客流的分別使用。商業(yè)綜合體內(nèi)超市的購物人群比例較高，需要推車輔助，連接空間內(nèi)可以為這類人群提供便利，提供便捷的通道并允許推車直抵站廳層。

嶺兜地鐵站與寶龍一城連接空間物理環(huán)境也存在一些使用問題。在通風(fēng)方面，連接空間位于站廳和商業(yè)交界處的位置，室內(nèi)空氣質(zhì)量效果不如兩者內(nèi)部，有待加強。在光環(huán)境方面，站廳和商場內(nèi)部光線質(zhì)量和空間色彩差別較大，兩個空間光環(huán)境轉(zhuǎn)變生硬，缺乏統(tǒng)一的設(shè)計，此外，可以引入自然采光來幫助改善光環(huán)境。在內(nèi)飾方面也存在二元化差異，商業(yè)綜合體一側(cè)墻面暖黃色調(diào)使得空間敞亮，而地鐵站一側(cè)墻面綠色，這種迥異的過渡讓人感受不適，沒有體現(xiàn)出商業(yè)地鐵站型連接空間的個性特征。在配套設(shè)施方面，地下通道兩側(cè)隨意擺放了一些自動販賣機，占據(jù)了原本屬于通行的空間，卻沒有在站廳出口設(shè)置商業(yè)綜合體導(dǎo)覽圖和開放時間等信息來幫助出行者定位和了解商業(yè)綜合體空間布局?？紤]到商業(yè)綜合體型地鐵站有較多的站外等候人群，也有配置與商業(yè)綜合體內(nèi)相似的景觀節(jié)點的需求，通道內(nèi)可設(shè)置較通道寬闊的等候空間和景觀節(jié)點來提升空間品質(zhì)。在標(biāo)識系統(tǒng)方面，連接空間內(nèi)的標(biāo)識牌很小，加之商業(yè)空間內(nèi)本來就店招雜繁，不能起到有效的引導(dǎo)作用，進站前的標(biāo)識只有l(wèi)ogo沒有文字，也影響使用。如圖3所示。

4 總結(jié)

在地鐵站與商業(yè)綜合體一體化設(shè)計和開發(fā)背景下，兩者之間的連接空間是影響地鐵客流和商業(yè)綜合體人流的重要因素。通過調(diào)研反饋的使用效果顯示，連接空間形式和物理環(huán)境等要素存在諸多設(shè)計問題。本文在研究廈門地鐵嶺兜站與寶龍一城商業(yè)綜合體連接空間的基礎(chǔ)上，旨在優(yōu)化連接空間設(shè)計，更好地引導(dǎo)出行者，滿足功能性、安全性、舒適性和人性化的要求，實現(xiàn)地鐵站和商業(yè)綜合體建筑共贏的目的。

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