陳陽

【摘要】伴隨著城市交通系統(tǒng)的日漸完善，越來越多的城市開始了地鐵工程項目實(shí)施，地鐵工程與一般的交通工程有所不同，因為其處于繁華的城市地段，施工過程中面臨著交通限制、建筑物遍布與管線交叉的難題，也就增大了施工過程中的安全風(fēng)險。因此，正是因為地鐵工程土建施工時各種風(fēng)險因素的存在，為有效保障地鐵土建施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，尤其要加強(qiáng)風(fēng)險管理?；诖?，本文從地鐵建筑土建施工風(fēng)險的角度出發(fā)，探析了有效的風(fēng)險管理對策，對提高地鐵土建施工的質(zhì)量安全非常重要。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程項目;土建施工;風(fēng)險管理

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.069

隨著城市化進(jìn)程的加快，越來越多的大中型城市開展了地鐵工程建設(shè)，雖然地鐵建設(shè)保持了城市交通的多樣性和便捷性，但因為地鐵工程是新的交通方式，土建施工中多以地下作業(yè)為主，增加了地鐵土建施工的安全風(fēng)險。當(dāng)前的地鐵工程土建施工時，存在著安全事故頻發(fā)的問題，不僅阻礙了正常的施工作業(yè)，還導(dǎo)致工程企業(yè)面臨著巨大的損失。因此，隨著我國地鐵工程項目的增多、規(guī)模的擴(kuò)大，任何的地鐵工程建設(shè)施工中，都應(yīng)該將土建施工風(fēng)險管理放在首位。

1、地鐵建設(shè)項目土建施工安全風(fēng)險

1.1工程地質(zhì)及水文的復(fù)雜性和不確定性

地鐵工程項目實(shí)施時，其施工環(huán)境處于市區(qū)交通線路和管線、建筑物遍布的地段，現(xiàn)場地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜，土建施工作業(yè)開展的過程中可能會受到諸多因素的制約，現(xiàn)場的不確定因素較多，比如，如果施工地段地層中的含水量過多，采用的是盾構(gòu)施工作業(yè)，隨著施工作業(yè)的進(jìn)行，地層會受到施工作業(yè)的巨大干擾;前期的地質(zhì)勘察不到位，現(xiàn)場遇到了很多突發(fā)問題[1]。

1.2工程建設(shè)區(qū)域及沿線周邊環(huán)境的復(fù)雜性

地鐵工程的跨度大，每個施工地點(diǎn)基本上都處于城市內(nèi)的繁華地帶，在施工現(xiàn)場的構(gòu)筑物、建筑物和管線分布非常多，因此，建設(shè)區(qū)域與沿線周邊環(huán)境的復(fù)雜性加劇了地鐵土建的施工風(fēng)險。

1.3 施工方案可行性欠佳，不利于盾構(gòu)施工的持續(xù)開展

地鐵工程的施工工序繁多，每個施工工序都有著嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，為了盡可能減小地鐵土建施工作業(yè)對城市內(nèi)正常交通作業(yè)的不利影響，在地鐵工程土建施工中有著嚴(yán)格的工期限制。為達(dá)到最為理想的施工效果，無論是盾構(gòu)施工、管線保護(hù)或者注漿工藝在應(yīng)用時，都應(yīng)該保持合理性。但顯然，很多工程企業(yè)在參與地鐵工程建設(shè)施工時，缺乏對施工方案的詳細(xì)規(guī)劃和設(shè)計，現(xiàn)場很多不確定因素的出現(xiàn)影響了正常的施工作業(yè)。

2、地鐵建筑項目中的土建施工風(fēng)險管理

2.1基坑圍護(hù)管涌時的預(yù)防和應(yīng)急

針對地鐵土建施工中的風(fēng)險頻發(fā)問題，在施工過程中應(yīng)該將風(fēng)險管理作為重點(diǎn)性的管理工作。很多地鐵土建施工時存在著基坑圍護(hù)管涌方面的問題，在施工作業(yè)中為了有效控制這一問題，現(xiàn)場施工作業(yè)時應(yīng)該保障混凝土在管壁上的均勻涂抹，并保障涂抹的連續(xù)性，嚴(yán)禁出現(xiàn)混凝土涂抹厚度不一致的情況，一旦混凝土在管壁上的涂抹不均勻，隨著施工作業(yè)的開展，當(dāng)受到巨大的壓力作用以后，管壁可能會面臨破裂或者斷裂的風(fēng)險[2]。針對這一施工風(fēng)險，施工作業(yè)的進(jìn)行過程中，尤其要做好基坑圍護(hù)的加固設(shè)計，使得施工作業(yè)中所使用的混凝土或者各種加固材料，其質(zhì)量、性能均能夠符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)地鐵工程現(xiàn)場的具體情況，采取有效的基坑圍護(hù)策略，在注漿作業(yè)開展時，注意對注漿速度和注漿量的科學(xué)控制。施工測量對于基坑施工作業(yè)非常重要，各個工程企業(yè)在參與地鐵施工作業(yè)的過程中，應(yīng)加強(qiáng)對施工測量的控制，盡量減小施工誤差。

2.2基坑支撐失穩(wěn)的預(yù)防和應(yīng)急

地鐵土建施工作業(yè)中，多以地下作業(yè)為主，施工作業(yè)中涉及了地下開洞與支撐處理，如果存在施工不當(dāng)?shù)膯栴}，可能會加劇洞穴坍塌的風(fēng)險。因此，施工作業(yè)進(jìn)行中，為實(shí)現(xiàn)施工安全管理，現(xiàn)場施工人員在基坑施工作業(yè)進(jìn)行時，應(yīng)密切關(guān)注施工情況，隨時掌握支撐變形情況，如果發(fā)現(xiàn)洞穴中出現(xiàn)了支撐不穩(wěn)的情況，要立即對支撐加以加固，消除支撐不穩(wěn)所引起的安全風(fēng)險。此外，支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性在很大程度上會受到支撐材料的影響，因此，施工風(fēng)險管理時，同樣要注重對支撐材料的質(zhì)量管理，避免劣質(zhì)材料的使用[3]。當(dāng)前的基坑技術(shù)日漸成熟，在基坑支撐作業(yè)中，可選擇的支撐方式越來越多，各個工程企業(yè)在參與地鐵施工作業(yè)的過程中，應(yīng)注重支撐方式的選擇，對所選擇的支撐方式開展嚴(yán)格的物理力學(xué)分析和計算，保障支撐方式與現(xiàn)場支撐要求的一致性。

2.3搭建風(fēng)險自救系統(tǒng)

因為在地鐵土建施工過程中可能存在諸多的不確定風(fēng)險，因此，為保障施工風(fēng)險管理的有效性，施工企業(yè)應(yīng)在不斷的地鐵土建施工實(shí)踐中，形成完善的風(fēng)險自救系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中集成全部的工程信息，使得各個部門能夠在施工作業(yè)中快速獲得相應(yīng)的風(fēng)險信息并立即啟動應(yīng)急預(yù)案，快速、有序地組織人員撤離。此外，工程企業(yè)應(yīng)做好日常的安全教育與培訓(xùn)，通過這一方式來提高施工現(xiàn)場全部人員的安全意識，提升施工人員、管理人員的風(fēng)險防護(hù)能力，根據(jù)現(xiàn)場可能存在的施工風(fēng)險，制定風(fēng)險應(yīng)急演練。

2.4優(yōu)化工程設(shè)計

地鐵工程土建施工的難度大，為保障施工質(zhì)量安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，工程企業(yè)應(yīng)該綜合對現(xiàn)場的具體情況加以詳細(xì)分析，不斷優(yōu)化工程設(shè)計，在工程設(shè)計優(yōu)化的基礎(chǔ)上指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)的規(guī)范進(jìn)行。但顯然，很多的地鐵土建工程中，常常存在工程設(shè)計方面的漏洞，因為前期的工程勘察不到位，導(dǎo)致在后續(xù)施工作業(yè)中，常常會出現(xiàn)設(shè)計變更等各種突發(fā)性的問題，施工過程中的結(jié)構(gòu)變形等風(fēng)險難以得到有效的控制。因此，土建施工的風(fēng)險管理中，加強(qiáng)對工程設(shè)計的優(yōu)化極為重要，工程人員應(yīng)從經(jīng)濟(jì)性、合理性、技術(shù)性、安全性等多個角度，對比多種工程設(shè)計方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇最佳的設(shè)計方案，用可行的工程設(shè)計方案來指導(dǎo)后續(xù)的施工作業(yè)。

結(jié)語：

當(dāng)下的地鐵土建施工作業(yè)中，針對風(fēng)險頻發(fā)的問題，各個工程企業(yè)在開展施工作業(yè)的過程中，都應(yīng)該用最為先進(jìn)的風(fēng)險管理理念和方法，做好全過程、全方位的風(fēng)險管理，促進(jìn)地鐵工程各方面施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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