【摘要】框架涵下穿既有鐵路頂進施工技術相比于傳統(tǒng)的涵洞工程來講施工工期短、安全性更強，近幾年已經(jīng)被廣泛使用。本文通過分析線路架空施工準備、構件規(guī)格選用、施工注意事項來具體探究框架涵下穿既有鐵路頂進具體施工，同時也進行了框架涵下穿既有鐵路頂進施工安全防護的論述。

【關鍵詞】框架涵;下穿鐵路;頂進施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.122

相比于傳統(tǒng)的涵洞工程，框架涵下穿既有鐵路頂進施工技術是一項更具有安全性、可靠性，并且施工工期較短，在施工過程中對既有鐵路線路運營沒有太大影響的工程?？蚣芎麓┘扔需F路頂進施工技術由于空間因素的局限，使得施工的難度較大，應當明確框架涵下穿既有鐵路頂進的具體施工與安全防護。

1、框架涵下穿既有鐵路頂進具體施工

1.1線路架空施工準備

在進行框架涵下穿既有鐵路頂進具體施工時，要與管理設備的相關部門進行施工安全協(xié)議的簽訂，確保設備加固，做好防護工作，同時也要對管理設備的相關部門進行充分的調查研究，明確既有鐵路中的架空線路、地下電纜線以及管線等施工設施的實際情況，將實際情況查明，避免之后進行框架涵下穿既有鐵路頂進具體施工時影響到列車的行駛安全性，在設施中一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，在進行施工前對原有問題進行全面的排查解決;在施工之前也要將線路加固所應用的材料準備齊全，例如機器工具、若干并接板、不同種類的螺絲以及軌道距離桿等，避免在需要使用的時候出現(xiàn)材料不足耽誤了重點位置施工的情況，同時也要準備大量編織袋與彩條布，還要準備施工能夠用到的發(fā)電與抽水的相關機器設備，保證在進行線路架空施工時，列車能夠正常安全的行駛運行;對于架空位置周圍的行駛車輛或是障礙物，要及時將其拆除或遷移，以免在線路架空施工時，設備遭到損壞;列車在限速行駛中的安全也要進行一定保障，相關防護人員應當嚴格按照規(guī)定實時對列車進行監(jiān)測，防護人員要具備三級安全教育資格才能夠上崗，進行相關設備的防護工作。

1.2構件規(guī)格選用

在框架涵下穿既有鐵路頂進具體施工時選擇橫向架空與縱向架空，縱向架空的梁為主要的承重桿，架空的長度一般在32米左右，在縱向架空的梁兩端需要向外延伸大約8米的架空。要選用I100的工字鋼縱梁，保持在16米左右，要將與工字鋼縱梁配套的夾板把工字鋼縱梁連接在一起，組成32米長度的工字鋼縱梁，在既有鐵路的兩邊都需要設置鋼縱梁，同時也需要H20的鋼枕穿在既有鐵路的空軌上;要使用I40工型的橫抬梁，橫抬梁的位置應該處于縱向架空梁的底部，需要4道橫抬梁，均在16米左右;可以選用I40工字鋼作為縱梁，縱梁應當在橫梁之下，使用U型螺栓、螺絲將縱梁與橫梁連接在一起;適當使用混凝土枕與扣軌設備來控制既有鐵路鐵軌之間的距離，選擇鋼枕固定的扣軌設備來控制既有鐵路的橫向，也可以采取橫抬梁與抗移樁進行鐵路橫向的控制，還可以通過使用手拉葫蘆來對既有鐵路的鐵軌進行調整，無論是縱梁底部與橫抬梁之間還是鐵軌底部與橫抬梁之間，都需要鋼枕在鐵軌底穿過。其中，可以選擇20毫米高強螺絲栓來進行縱梁、鋼枕、鋼軌之間的連接[1]。

1.3施工注意事項

在搭建好橫梁之后要將縱梁的兩端用枕木來支墊，可以選用枕木以及木板將橫抬梁之間的支點進行固定，橫抬梁與軌底之間的縫隙可以選用木板支墊，線路相關防護人員應當在開始穿梁之后就對線路進行24小時全天不間斷的全面監(jiān)察與養(yǎng)護，將每次對線路的檢查都做好記錄，每次進行線路檢查表記錄之間間隔的時間不能超過兩個小時，所要填寫的檢查記錄也應當書寫規(guī)范整齊，每輛列車都應當進行填寫。在框架涵下穿既有鐵路頂進具體施工中要建立完善健全的交接班制度，在施工中一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時上報給施工負責人并在第一時間解決問題，保證在施工的過程中，列車也能夠順利安全的行駛，在進行橫梁搭建穿設之前要認真的對既有鐵路的線路進行對比分析，一旦發(fā)現(xiàn)有障礙就應當及時將障礙去除之后再進行橫梁的搭建穿設，如果有外界不利因素影響到了橫梁的穿設，比如障礙物，要及時將不利因素排除，再進行施工，保證橫梁能夠正常穿設，施工能夠順利進行，需要安排具有一定專業(yè)技術水平的防護人員來對線路進行檢查與防護。

2、框架涵下穿既有鐵路頂進施工安全防護

2.1拆除架空恢復線路

在進行架空恢復線路時要選取專業(yè)的技術小組來進行橫梁與縱梁的拆除，明確小組中每個人的分工情況，拆除工作要按照一定的順序進行，拆橫抬梁的順序應當是從中間向兩側進行拆除，應當在拆除之前就準備好道碴，在拆除橫抬梁的同時也要開始上道碴，等到道碴都上滿并已經(jīng)搗實后再進行下一個橫抬梁的拆除工作，施工過程中相關工作人員應當定期總結施工中出現(xiàn)的問題并互相交流，明確施工中的難點以及需要注意的事項，將施工的責任落實到每一名施工人員[2]。將橫抬梁拆除之后，要嚴格按照設計規(guī)劃方案中的先后順序將縱梁連接板以及連接縱梁連接件進行一次性拆除，縱梁可以選用枕木進行支撐，使用汽車將縱梁按照順序運走，在縱梁拆除后要及時對線路上的道碴采取處理措施，對行駛的列車也要進行檢測維修，盡快恢復列車的正常行駛。

2.2保證線路架空安全

想要保證線路架空的安全就要在施工前對相關施工人員進行框架涵下穿既有鐵路頂進具體施工的安全教育，保證施工人員在施工的過程中做到安全第一，在施工的過程中，線路架空一定要連貫有序的進行，要準備充分的施工設備以及材料，配備高水平的施工人員，盡量選取白天進行線路架空的施工，要在施工的過程中采取限速通車，用專業(yè)的先進設備來對列車的車速進行檢查規(guī)范，在施工現(xiàn)場也應當設立安全牌，在施工過程中，施工人員也應當配備安全帽等安全設施。

結論：

我國正在大力發(fā)展公路以及鐵路，框架涵下穿既有鐵路頂進施工技術已經(jīng)被大范圍使用，在整個框架涵下穿既有鐵路頂進工程中，具體的施工與安全防護都十分重要，保證施工質量與安全防護的效率，能夠有效的確?？蚣芎麓┘扔需F路頂進施工的安全性與高效性，確保既有鐵路穩(wěn)定安全的運輸。

參考文獻：

[1]閉春華.哨關路綜合管廊下穿既有鐵路框架涵頂推施工技術[J].價值工程，2019，38（04）：106-108.

[2]余冬冬.下穿鐵路頂進框架涵工作坑開挖施工技術探究[J].建材與裝飾，2020（08）：294-295.

作者簡介：

鄧力中（1967.09.25—），性別：男，民族：漢族，籍貫：湖南省長沙市，職稱：工程師，學歷：大學本科，研究方向：建筑地基施工與技術。