李福英

【摘要】路橋工程的施工建設(shè)中，施工技術(shù)也在創(chuàng)新發(fā)展，路橋工程更為全面與完善，拉近了人與人之間的距離。社會各界非常注重路橋工程的施工建設(shè)，特別是路橋隧道的開挖支護方面，實際施工中一定要對工程情況進行深入探析，積極應(yīng)用現(xiàn)代化施工技術(shù)。文中闡述路橋隧道施工中開挖支護的方式、施工關(guān)鍵點，希望能夠為相關(guān)工作者提供一些幫助。

【關(guān)鍵詞】路橋工程;隧道;開挖支護;施工;關(guān)鍵點

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

21.

時代的進步與發(fā)展，城市化發(fā)展帶動了建筑工程行業(yè)的發(fā)展，其中路橋工程也獲得了長足發(fā)展，隧道屬于是路橋工程中極為關(guān)鍵的組成部分，在其實際施工中開挖支護非常關(guān)鍵，其會對路橋隧道工程的設(shè)計方案、施工架構(gòu)等產(chǎn)生影響，更會對隧道工程實際應(yīng)用中的安全性、穩(wěn)定性、可靠性等產(chǎn)生影響。因此，強化開挖支護施工的處理力度，能夠強化路橋隧道工程的整體質(zhì)量，確保實際通行的安全。

1、路橋隧道工程中開挖支護施工具體方式

1.1鋼支撐

為了能夠?qū)λ淼缼r土體的剛性進行有效管控，不讓巖土體因為受壓而變形，鋼支撐具有隧道結(jié)構(gòu)支護的作用。遵照施工項目的具體要求，可對鋼支撐結(jié)構(gòu)進行靈活選擇，其中包含鋼筋材質(zhì)的格柵鋼架結(jié)構(gòu)、型鋼材質(zhì)工字鋼結(jié)構(gòu)。實際施工中，隧道完成開挖之后，遵照安裝方案對間距進行精準計算，盡快進行鋼支撐安裝，其和其他支護形式存在顯著不同，鋼支撐基于巖土體結(jié)構(gòu)支撐剛度實現(xiàn)穩(wěn)定目標。因為巖土體存在的地層穩(wěn)定性不佳，應(yīng)用鋼支撐能夠充分發(fā)揮出穩(wěn)定作用，對于隧道巖體的固定來實現(xiàn)強抗壓性目標。在鋼支撐支護方式之外，實際施工中還對噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)以及錨桿等支護方式進行混合應(yīng)用，保證隧道巖土體方面的穩(wěn)定性與可靠性，以免隧道開通之后產(chǎn)生安全事故。

1.2混凝土噴射

在路橋隧道工程的支護施工中，混凝土噴射是較為關(guān)鍵的流程，對隧道洞中圍巖墻面進行混凝土噴射，能夠強化提升巖塊整體摩擦力與粘結(jié)力，不僅能夠讓洞內(nèi)墻體更為美觀，同時能夠?qū)r塊間的咬合作用進行有效保持，確保其穩(wěn)定性規(guī)避圍巖墻體的松動，對隧道墻體外界壓力進行有效緩解。不管是隧道圍巖的抗壓能力、穩(wěn)定性，還是基于混凝土噴射結(jié)構(gòu)來講，其都能夠提升隧道本身的粘合性與抗壓性，以免因為巖塊松動而衍生隧道安全事故。實際施工中基于其他支護技術(shù)的實際應(yīng)用，對隧道壓力進行有效承載，有效規(guī)避隧道結(jié)構(gòu)由于受壓而出現(xiàn)的變形問題。

1.3錨桿支護

錨桿支護技術(shù)的實際應(yīng)用，能夠?qū)λ淼缼r土體進行有效加固，以免結(jié)構(gòu)因為變形而出現(xiàn)崩塌，這樣的方式比較適合在松動隧道圍巖中應(yīng)用，如果圍巖承受的壓力比較大，把錨桿釘入到隧道巖土體當(dāng)中，讓洞中表面圍巖基于原始二軸應(yīng)力轉(zhuǎn)變成三軸應(yīng)力狀態(tài)，基于壓力分散對結(jié)構(gòu)變形進行有效約束，以免隧道洞中圍巖體的變形，規(guī)避結(jié)構(gòu)剛度方面的惡化。也就是說隧道當(dāng)中巖土體錨桿系統(tǒng)如同巖土體加固圈、承載拱，其能夠承載巖土體外部的壓力，強化提升隧道巖土體方面的安全性與穩(wěn)定性[1]。

1.4鋼筋網(wǎng)

一般情況下，鋼筋網(wǎng)連接錨桿，二者共同形成巖土體支護結(jié)構(gòu)，在將錨桿釘入巖土體的過程中，錨桿間一般會有一定間距，所以，錨桿在松動巖土體方面的加固作用較為薄弱，要求使用鋼筋網(wǎng)將所有錨桿連接起來，讓松散巖土塊處在三軸應(yīng)力之下，確保巖土體的穩(wěn)固性，同時對其整體穩(wěn)定性進行有效強化與提升。

2、路橋隧道工程中開挖支護施工的關(guān)鍵點

2.1全斷面開挖支護

全斷面開發(fā)支護就是要進行全斷面挖掘，路橋隧道施工中此項技術(shù)較為常用，同時其的操作流程也比較簡單，遵照隧道設(shè)計方案，實際挖掘中一次性施工到位。實際施工中，基于移動式的鉆孔臺車實施一次性全斷面鉆孔，裝藥之后予以連接并引爆，之后開展斷面開挖，完成一段之后再開展爆破循環(huán)。爆破開挖的過程中，做好防水隔離層支護，炸藥引爆之前需要將鉆孔臺車撤回安全點，安全點距離引爆位置至少要超過50m，完成引爆之后重啟鉆孔臺車[2]。

2.2分布開挖支護

分布開挖支護也叫做導(dǎo)坑超前開挖，對隧道位置實施提前開挖。其實際施工中要遵照施工現(xiàn)場的具體情況選擇開挖方式，大跨度隧道要對松軟不穩(wěn)定土層進行開挖，其會對周圍產(chǎn)生破壞影響，在即將開挖坑道中間位置設(shè)置臨時的支撐架，順著坑道進行分部開挖，基于變強向頂拱進行襯砌，基于襯砌支撐的有效保護將核心部分挖出來，為了保證其安全性要進行仰拱修筑。分部開挖技術(shù)的有效應(yīng)用，對于后續(xù)開挖作業(yè)來講非常重要，其能夠?qū)κ┕ぐ踩?、施工質(zhì)量等提供保證。

2.3臺階法

隧道開挖過程中，基于項目工程實際情況使用臺階法，臺階法包含長、短臺階以及超短臺階法。臺階法實際應(yīng)用中要求對隧道支護的起始時間段、閉合斷面時間等進行考量，閉合的時間越短，表明圍巖的質(zhì)量越不好，而遵照施工現(xiàn)場面積方面的具體情況，選擇實際應(yīng)用的機械設(shè)備。在開挖支護以及出渣等機械設(shè)備的實際應(yīng)用中，要求基于圍巖體質(zhì)量進行實際選擇。

2.3.1長臺階法

長臺階法的開挖面積較小，且流水線比較長，其有助于開挖面的穩(wěn)定。其實際應(yīng)用中要對上下臺階的施工長度進行開亮，通常不能夠超出100M，不僅要規(guī)避臺階長度帶來的長時間封閉，同時要確保通風(fēng)、排煙以及排水施工的有序開展。圍巖條件比較好，工期并不緊張，無需使用大型設(shè)備進行實際操作的前提下，可選擇應(yīng)用長臺階法實施開挖，其能夠提升路橋隧道工程施工的整體質(zhì)量。

2.3.2短臺階法

短臺階法的實際應(yīng)用中，使用少量藥輕爆破上臺階，出渣之后，基于人工、小型機械等進行運送，爆破出渣的時間遵照臺階長度進行明確，臺階的長度越長，時間則越久。對于短臺階法來講，其優(yōu)點就是當(dāng)隧道開挖支護受力不佳時，對支護的閉合時間進行有效縮短，對圍巖體抗壓性進行有效改善，以免巖體出現(xiàn)變形?？墒嵌膛_階技術(shù)的實際應(yīng)用中，上下臺階無法同時進行施工[3]。

2.3.3超短臺階法

超短臺階屬于是最短的一種全斷面開挖技術(shù)，長度通常為3-5m，其上下斷面的間距較小，只能夠基于人工進行出渣操作，實際操作中會被諸多因素多影響，對施工質(zhì)量與成效產(chǎn)生影響。由于距離比較小，施工之后無需進行二次作業(yè)與調(diào)整，具有良好的施工安全性。

結(jié)語：

綜上所述，當(dāng)前城市道路的交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，交通道路會對人們的生活、工作產(chǎn)生影響，隧道工程整體施工質(zhì)量、通行安全備受各界人士的關(guān)注文中對開挖支護的方式進行闡釋，并且探析其施工關(guān)鍵點，以此強化提升隧道工程進行開挖支護的技術(shù)水平，確保隧道工程的整體質(zhì)量，讓所有地區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)得以有序構(gòu)建，密切人們之間的聯(lián)系，強化各個不同區(qū)域之間經(jīng)濟、人文等方面的交流，為區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]張得超.路橋隧道工程開挖支護的施工要點研究[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2019，000（020）：P.88-88.

[2]高建軒.分析路橋隧道工程開挖支護的施工內(nèi)容[J].黑龍江交通科技，2019，042（003）：153-154.

[3]柳晶.路橋隧道工程開挖支護的施工要點探討[J].黑龍江交通科技，2020，v.43;No.315（05）：148+150.