張政　陳斌

6月17日，隨著伶仃洋大橋東索塔第48節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。在此項工程建設(shè)過程中，中交二航局將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合，超高索塔建造迎未了革命性升級。

深中通道項目采用東隧西橋方案，全長24千米，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程。針對傳統(tǒng)施工設(shè)備存在的問題，中交二航局以“工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、智能化控制”為總體思路，提出將橋塔高空現(xiàn)場打造成“豎向移動工廠”，將施工全過程的人、機(jī)、料、物、法、環(huán)等要素全方位實時監(jiān)測與控制，研發(fā)建造了一體化智能筑塔機(jī)。

一體化智能筑塔設(shè)備及成套建造技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)將超高混凝土橋塔的傳統(tǒng)建造技術(shù)升級為工業(yè)化建造技術(shù)，用機(jī)器最大程度代替人工，將工廠化設(shè)施搬到施工現(xiàn)場。其應(yīng)用使塔柱達(dá)到1.2米每天的爬升速度，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍。其智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)使塔柱混凝土達(dá)到工廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)條件，提高養(yǎng)護(hù)時間7天。該設(shè)備還減少作業(yè)工人40%左右，減少了高空作業(yè)安全風(fēng)險。

編輯/戎文華