碳中和之路任重道遠(yuǎn)

2020年第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，我國(guó)向世界鄭重承諾力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，努力爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。2021年全國(guó)兩會(huì)的政府工作報(bào)告明確提出要扎實(shí)做好碳達(dá)峰和碳中和的各項(xiàng)工作。

我國(guó)要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的宏偉目標(biāo)，依然面臨巨大壓力和重重困難。當(dāng)前，全世界約有50個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，其排放總量占到了全球排放的36%左右。其中，歐盟基本上在20世紀(jì)90年代實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，其峰值為45億噸;美國(guó)碳達(dá)峰時(shí)間為2007年，峰值為59億噸。據(jù)估計(jì)，我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的預(yù)測(cè)峰值約為106億噸。從實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰到實(shí)現(xiàn)碳中和，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家基本都經(jīng)歷了50年到70年。我國(guó)從碳達(dá)峰到碳中和的目標(biāo)期限僅為30年，再考慮到中國(guó)現(xiàn)有以高碳為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、超100億噸的年碳排放量、高耗能產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能化的艱巨任務(wù)等現(xiàn)實(shí)情況，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源增長(zhǎng)需求與減排降碳巨大壓力將同時(shí)存在。

汽車產(chǎn)業(yè)減排是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。根據(jù)WRI統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)的碳排放41.6%由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2%來(lái)自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來(lái)自交通運(yùn)輸領(lǐng)域，以上3個(gè)領(lǐng)域碳排放占比超過(guò)全國(guó)總量的72%。而同時(shí)沾邊3個(gè)領(lǐng)域的汽車行業(yè)，被認(rèn)為是碳中和節(jié)能減排的大戶。

碳中和路線圖的指導(dǎo)意義

2021年5月10日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起的“汽車產(chǎn)業(yè)碳中和路線圖”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在北京鐵道大廈成功召開(kāi)。開(kāi)展汽車產(chǎn)業(yè)碳中和路線圖研究是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)如期實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的前瞻部署，意義重大、影響深遠(yuǎn)。為此，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)外合作，共同探索我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的技術(shù)路徑和配套政策體系，同時(shí)深化國(guó)際合作，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展提供中國(guó)方案，貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。

會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員白華對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)碳中和路線圖研究提出了四點(diǎn)建議：一、明確界限，聚焦重點(diǎn)，以汽車產(chǎn)品綠色低碳及汽車制造綠色低碳為主;二、強(qiáng)化技術(shù)驅(qū)動(dòng)，以節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)及碳捕捉等前沿技術(shù)突破，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo);三、加強(qiáng)政策引導(dǎo)，研究提出國(guó)家層面的導(dǎo)向政策引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加快綠色低碳發(fā)展;四、重視銜接與借鑒，要在研究中注意與國(guó)家層面整體方案相統(tǒng)一，充分考慮與相關(guān)行業(yè)的銜接，同時(shí)借鑒參考其他國(guó)家及跨國(guó)公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)：

節(jié)能與新能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行

于汽車行業(yè)而言，中國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，無(wú)疑是在釋放強(qiáng)烈的政策信號(hào)：大幅提高節(jié)能與新能源汽車的比重勢(shì)在必行。中汽協(xié)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在接受媒體采訪時(shí)表示。2020年發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車減排標(biāo)準(zhǔn)》白皮書(shū)顯示，新能源純電動(dòng)汽車日均停駛二氧化碳減排量是0.83千克;燃油汽車日均停駛二氧化碳減排量為1.2升及以下2.58千克，1.3～1.5升3.27千克，1.6～1.9升3.54千克，2.0升及以上4.55千克。

事實(shí)上，作為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的強(qiáng)有力手段之一，新能源汽車早在21世紀(jì)初就被我國(guó)列入國(guó)家“863”重大科技課題。2008年，新能源汽車更是呈現(xiàn)全面出擊之勢(shì)，被業(yè)內(nèi)稱為“新能源汽車元年”。

在過(guò)去的十多年時(shí)間里，我國(guó)相繼出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼、“雙積分”以及限行限購(gòu)等一系列政策，并取得良好的效果。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%，連續(xù)6年位居世界首位;乘用車平均油耗較2016年下降達(dá)10%以上。

燃油汽車升級(jí)技術(shù)路線

目前，距離2030年碳排放達(dá)峰還有10年，汽車行業(yè)都在為碳中和目標(biāo)而努力，積極升級(jí)技術(shù)路線。目前，商用車企不斷推出覆蓋純電動(dòng)、氫燃料、混動(dòng)/增程式在內(nèi)的多種新能源車型，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)2025年整車油耗降低30%（或純電動(dòng)）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德表示，在積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，大家仍然需要關(guān)注內(nèi)燃機(jī)，確保萬(wàn)一電網(wǎng)出現(xiàn)故障，內(nèi)燃機(jī)可以頂上去。他說(shuō)：“汽車動(dòng)力的多元化尤為重要，而甲醇就是一種非常重要的形式，無(wú)論是能源方面還是技術(shù)上，甲醇汽車都有了一定的基礎(chǔ)?！?h3>節(jié)能減排需各個(gè)環(huán)節(jié)齊心協(xié)力

在發(fā)展新能源成了汽車行業(yè)共識(shí)的同時(shí)，反對(duì)的聲音從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)減少碳排放涉及方方面面，從工業(yè)供給端、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、汽車產(chǎn)品供給到使用環(huán)節(jié)的能源供給，每個(gè)環(huán)節(jié)都具有減排潛力。那么，這些環(huán)節(jié)是否都實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排呢？

以新能源汽車的制造環(huán)節(jié)為例，由于動(dòng)力電池的存在，同級(jí)別的電動(dòng)汽車比燃油車耗能更高，這是毋庸置疑的。但制造環(huán)節(jié)的碳排放只是汽車全生命周期的一小部分，大概只占不到10%，使用環(huán)節(jié)才是真正決定汽車全生命周期碳排放的部分。

至于電池回收處理，當(dāng)前確實(shí)正處于亂象中。目前，市場(chǎng)上常見(jiàn)的電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中磷酸鐵鋰可回收價(jià)值低，沒(méi)有很好的回收渠道，使得不少動(dòng)力電池流入出價(jià)更高的不法渠道。不僅拆解成本高昂、耗時(shí)久，而且拆解用能大，無(wú)法達(dá)到有效的節(jié)能減排。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)。相比較，從石油開(kāi)采到汽車報(bào)廢的全生命周期中，電動(dòng)車比燃油車更能實(shí)現(xiàn)碳減排。葉盛基認(rèn)為：“隨著未來(lái)可再生能源發(fā)電比例進(jìn)一步擴(kuò)大、清潔綠色能源的廣泛運(yùn)用，電動(dòng)汽車在降低碳排放上的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。”

各國(guó)車企已經(jīng)積極響應(yīng)，中國(guó)企業(yè)需后來(lái)居上

所謂汽車行業(yè)碳排放總量，包括汽車材料、零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、使用、報(bào)廢過(guò)程的碳排放總量。

中國(guó)：2019年碳排放為102億噸（IEA），據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司測(cè)算，道路交通碳排放占我國(guó)碳排放總量的11.76%，排放12億噸左右（不合摩托車、兩輪和三輪車）。

歐盟：2018年碳排放量為31億噸（IEA），歐盟道路交通占?xì)W盟總碳排放的20.5%（IEA，Transport&environment），排放6.4億噸左右。

美國(guó)：2019年碳排放量為50億噸（IEA），道路交通占美國(guó)總碳排放量的24%（EPAdraft Inventory of U.S.Greenhouse Gas Emissions and Sinks 1990-2019），排放12億噸。

從世界主要汽車產(chǎn)銷量大國(guó)或地區(qū)的道路交通碳排放總量來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放總量占我國(guó)碳排放總量的比例雖然較發(fā)達(dá)國(guó)家而言并不高，但碳排放總量依然較大，將是我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的重要方面。

歐洲消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)品碳強(qiáng)度的關(guān)注程度已接近對(duì)產(chǎn)品安全的關(guān)注，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在全社會(huì)低碳生產(chǎn)生活方案的輿論引導(dǎo)下，消費(fèi)品碳強(qiáng)度也必將影響消費(fèi)者的消費(fèi)導(dǎo)向，尤其是在“碳中和愿景”時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕消費(fèi)者。因此，寶馬、戴姆勒、大眾、沃爾沃、日產(chǎn)、通用、福特、豐田、博世、大陸等企業(yè)均已提出2040或2050年前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期碳中和的目標(biāo);蔚來(lái)“藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃”發(fā)布，成為全球第一家?guī)椭脩敉瓿商紲p排認(rèn)證交易的汽車公司。

氣候變化目前已成為全球進(jìn)程，“碳中和”引起的國(guó)際貿(mào)易政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化已經(jīng)開(kāi)始影響汽車企業(yè)的發(fā)展前景。把時(shí)間快進(jìn)到2050年，按照目前的國(guó)際貿(mào)易政策和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)展情景看，2050年尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品碳中和的產(chǎn)品，一方面無(wú)法進(jìn)入已實(shí)現(xiàn)碳中和的國(guó)家/地區(qū)，另一方面無(wú)法在消費(fèi)市場(chǎng)與已實(shí)現(xiàn)碳中和的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將占據(jù)道義的制高點(diǎn)來(lái)形成對(duì)落后對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論哪個(gè)方面都將是落后企業(yè)的噩夢(mèng)。

因此，我國(guó)汽車行業(yè)必須跑贏國(guó)家2060年“碳中和”國(guó)家愿景，在2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”，才有可能成為未來(lái)“汽車強(qiáng)國(guó)”的一份子。