盧元惠，王元媛，張志強(qiáng)，劉國峰

（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

北京2022 年冬奧會和冬殘奧會（簡稱：冬奧會），賽區(qū)分布在北京、延慶、張家口3 個區(qū)域，屆時北京和張家口兩座城市將同時作為主辦城市登上世界舞臺。為滿足此次冬奧會期間多元交通需求，需要公路、鐵路和民航等相關(guān)方緊密協(xié)作，建立起圍繞兩地三賽區(qū)的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。軌道交通運(yùn)量大，速度快，準(zhǔn)時可靠，且受冬季惡劣天氣的影響相對較小，將成為冬奧會期間交通運(yùn)輸?shù)闹髁1]。

冬奧會舉辦時間為2022 年2 月4 日—20 日，恰巧與中國春節(jié)假期重疊，鐵路運(yùn)輸在保障冬奧會運(yùn)輸需求的同時，還需要平衡運(yùn)力保障春運(yùn)。為此，研究北京、張家口兩地間多種鐵路運(yùn)輸票務(wù)模式，提前做好規(guī)劃與布局，合理安排票務(wù)資源十分必要。

1 冬奧會期間高鐵運(yùn)營狀況

冬奧會期間，鐵路運(yùn)輸主要由北京—張家口高速鐵路（簡稱：京張高鐵）承擔(dān)，包含干線及崇禮支線和延慶支線，由這3 條高鐵線路連接兩地三賽區(qū)，如圖1 所示，確保冬奧會順利舉辦。

圖1 京張高鐵干線、延慶支線、崇禮支線線路

京張高鐵是連接北京市和張家口市的1 條城際高速鐵路，干線全長 174 km，全線共設(shè) 9 個客運(yùn)業(yè)務(wù)車站：北京北、清河、昌平、八達(dá)嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北和張家口南[2]。京張高鐵作為北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施，是世界上第一條最高設(shè)計速度為350 km/h 的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路[3]。自2019 年12 月30 日干線開通后，將北京和張家口兩地的鐵路交通由3 h 縮短至1 h 內(nèi)。延慶支線于2020 年12 月1 日開通運(yùn)營后，北京北站—延慶站的列車運(yùn)行時間由原來經(jīng)由S2 線的1 h 24 min縮短至40 min 以內(nèi)。太子城—崇禮支線計劃將于2021 年底開通運(yùn)營。

2022 年冬奧會期間，北京—張家口兩地三賽區(qū)之間的列車運(yùn)行時間可控制在50 min 以內(nèi)。

2 冬奧會旅客人群及多元交通需求分析

2.1 冬奧會人群分析

（1）參賽國家及地區(qū)代表團(tuán)數(shù)及參賽人數(shù)：目前北京冬奧會還未確定具體的參賽國家代表團(tuán)及參賽人數(shù)，但可參考2018 年第23 屆平昌冬奧會參賽國家代表團(tuán)及參賽人數(shù)。2018 年平昌冬奧會參加國家及地區(qū)代表團(tuán)數(shù)為92 個，參賽總?cè)藬?shù)達(dá)2 914 人，為歷屆冬奧會參賽人數(shù)和規(guī)模之最。因此，2022 年北京冬奧會總參賽人數(shù)可預(yù)估約為3 000 人。

（2）冬奧組委會工作人員：北京冬奧組委是籌辦北京冬奧會的官方組織，冬奧組委設(shè)立有25 個工作部門和2 個運(yùn)行中心，現(xiàn)共有正式工作人員1 130名；預(yù)計屆時大約有1 500 名正式工作人員從事場館運(yùn)行、賽事管理、賽會保障等工作[4]。

（3）普通觀賽觀眾：2022 北京冬奧會期間的普通觀賽觀眾數(shù)量與三大賽事舉辦場地的競賽場館與非競賽場館的坐席容量及賽事安排相關(guān)，所有場館觀眾坐席數(shù)量是可容納普通購票觀眾的上限。其中，北京賽區(qū)包含競賽場館5 個，非競賽場館7 個；延慶賽區(qū)設(shè)有競賽場館2 個，非競賽場館3 個；張家口設(shè)有競賽場館5 個，非競賽場館3 個；具體觀眾容量情況和比賽項(xiàng)目見表1 和表2。

表2 2022 年冬奧會非競賽場館用途及容量

（4）媒體：根據(jù)2021 年2 月召開的北京冬奧 會世界轉(zhuǎn)播商大會的資料顯示，將有來自全球18 家轉(zhuǎn)播機(jī)構(gòu)、代表60 多家電視臺向世界200 多個國家和地區(qū)轉(zhuǎn)播北京冬奧會盛況。2022 北京冬奧會將成為冬奧會史上媒體人數(shù)最多的一屆盛會，媒體相關(guān)人數(shù)總量預(yù)計將突破1.5 萬人[5]。

（5）志愿者：根據(jù)北京冬奧會奧組委公開計劃，預(yù)計共通過官方網(wǎng)站招募約2.7 萬名冬奧會賽會志愿者。

2.2 多元交通需求分析

2.2.1 參賽及工作人員賽程期間單次往返乘車需求

北京奧運(yùn)村、延慶奧運(yùn)村和張家口奧運(yùn)村分別能夠滿足2 260、1 430、2 640 人的住宿需求。冬奧會比賽項(xiàng)目在3 個賽區(qū)的安排較為均衡，且同一個比賽項(xiàng)目安排在相對固定的競賽場館，基本可以滿足運(yùn)動員及冬奧會組委會工作人員的就近住宿需求，避免參賽人員路途奔波，保證賽事期間參賽人員高水平發(fā)揮。冬奧會期間的交通運(yùn)輸在滿足此類人員可自由乘坐京張高鐵出行的前提下，重點(diǎn)關(guān)注其參加的比賽項(xiàng)目開始前和結(jié)束后的單次往返乘車需求。

2.2.2 其他人員潮汐性乘車需求

北京市共有星級酒店772 個，北京市城六區(qū)共有星級酒店514 個，郊區(qū)共有星級酒店258 個，其中，延慶擁有星級酒店20 個[6]。崇禮區(qū)星級酒店在2022年將達(dá)到68 家[7]。延慶和張家口賽區(qū)的酒店數(shù)量偏少，住宿床位量無法滿足全部住宿需求，無法就近住宿的人員一般會選擇相鄰的北京市和張家口市。因此，根據(jù)冬奧賽事安排，冬奧會期間運(yùn)輸需求將體現(xiàn)出明顯的潮汐性，即比賽前人員從張家口市和北京市出發(fā)前往延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)，反之為返程運(yùn)輸需求。

按照賽程安排，延慶和張家口賽區(qū)單日最多比賽場次為6 場，其單個場館觀眾坐席約為5 000 人，若媒體和志愿者在各場館參與度較為平均，則不包含開閉幕式當(dāng)天，冬奧會期間單日單程運(yùn)輸需求最高能達(dá)7 萬余人次。考慮到冬奧會期間冬季天氣多變情況，以及冰雪、霧霾等極端天氣的不確定性，京張高鐵屆時將成為滿足冬奧會運(yùn)輸需求首要的、亦是最安全的保障。為此，冬奧會期間京張高鐵票務(wù)計劃需重點(diǎn)保障與賽事時間安排密切關(guān)聯(lián)的普通觀眾、媒體及志愿者潮汐性出行需求。

3 面向多元交通需求的票務(wù)策略

3.1 賽時時段與非賽時時段的劃分

目前，由北京北站始發(fā)、終到延慶站的高速列車主要為8 輛編組車型，一列車的坐席數(shù)可按560 個計。若不進(jìn)行車票合理配置，以京張高鐵9 個站為例，如果將發(fā)售車票均勻分配給沿途各站，除去終點(diǎn)站，每站車票數(shù)約為70 張（即560 除以8）。對于從北京市出發(fā)前往其他賽區(qū)（即從北京北站或清河站前往其他賽區(qū)）的乘客，僅有可售車票140 張；對于從張家口市出發(fā)前往其他賽區(qū)（即從張家口站前往其他賽區(qū)）的乘客，則僅有可售車票70 張，一列京張高鐵高速列車只能滿足210 位旅客冬奧會單程運(yùn)輸需求，完全無法滿足比賽開場前和散場后觀眾、媒體和志愿者的運(yùn)輸需求。

為此，必須對車票配額進(jìn)行調(diào)整和控制，以滿足冬奧會運(yùn)輸需求。按照賽區(qū)具體比賽項(xiàng)目的開、散場時間及相關(guān)人員出行需要，可在比賽前2 h～ 比賽后1 h 的時段采用賽時票務(wù)策略，其余時間段采用非賽時策略。

3.2 賽時票務(wù)策略

3.2.1 車票發(fā)到站限制

（1）車票發(fā)售優(yōu)先滿足賽區(qū)始發(fā)站：冬奧會期間，旅客出行規(guī)律呈明顯潮汐性，比賽前后將會有大量旅客分別聚集在北京北站和張家口站，延慶站和崇禮站4 個車站（即始發(fā)站和終到站），京張高鐵發(fā)售車票應(yīng)優(yōu)先滿足賽區(qū)這4 個車站的乘車需求，僅發(fā)售發(fā)車站為這4 個乘車站的車票，其余車站不發(fā)售車票；這樣，一列高鐵列車可為冬奧會旅客提供560 張車票。

（2）車票發(fā)到站限制：非冬奧會旅客可能會購買從上述4 個車站出發(fā)至中途站的車票，這將占用冬奧會旅客車票（始發(fā)站—終到站的車票）。車票配額應(yīng)優(yōu)先保證冬奧會旅客出行需求，即支線去程為北京北站或張家口站—延慶站或崇禮站，返程為延慶站或崇禮站—北京北站或張家口站，干線的始發(fā)站和終到站為北京北站和張家口站。通過車票發(fā)到站限制，賽時時段內(nèi)僅發(fā)售自住宿地發(fā)車站至賽區(qū)終到站的車票，以優(yōu)先滿足冬奧會運(yùn)輸需求。

3.2.2 車站間車票共用

（1）確定共用車票的車站：位于北京的奧運(yùn)競賽場館共有5 個，其中，4 個競賽場館及全部的非競賽場館均坐落于北京北部，綜合考慮場館地理位置、北京北站的客流及周邊公共交通承載能力，清河站應(yīng)作為北京賽區(qū)另一個冬奧會乘車站，以分擔(dān)北京北站的客流壓力。

（2）車票共用方案：清河站作為一個中途車站，其分擔(dān)客流壓力的方案有2 種。

方案1：將北京北站的部分車票分配給清河站，視清河站為發(fā)車站；優(yōu)點(diǎn)是簡單明確，但因無法精準(zhǔn)估算清河站乘車人數(shù)，難以做到準(zhǔn)確地分配車票數(shù)量，分配過少就無法滿足清河站的乘車需求，分配過多則導(dǎo)致列車實(shí)際席位充足、但北京北站卻無車票可售，造成列車空跑，席位資源浪費(fèi)。

方案2：清河站共用北京北站的車票，即對于同一車次，行程順序在后的乘車站可共用其前方乘車站的車票，但車票實(shí)際歸屬于前方乘車站；后方乘車站每售出1 張車票，前方乘車站的余票數(shù)量也隨之減1；當(dāng)旅客查詢后方乘車站車票時，余票數(shù)量為前方乘車站余票數(shù)量和后方乘車站余票數(shù)量之和。通過車站間車票共享，旅客可自由選擇以北京北站或清河站作為乘車站，從而最大程度地滿足冬奧會鐵路運(yùn)輸需求。

3.3 非賽時策略

3.3.1 兼顧春運(yùn)運(yùn)輸需求

冬奧會的舉辦時間為2022 年2 月，與我國春節(jié)假期正好重合。在滿足冬奧會運(yùn)輸需求的前提下，非賽時段的車票配額應(yīng)充分滿足當(dāng)時沿途各站的春運(yùn)需求。為此，非賽時段的車票發(fā)售不實(shí)行發(fā)到站限制，旅客可購買任意始發(fā)、終到站間的車票。

3.3.2 同一坐席分段銷售（席位復(fù)用）

當(dāng)旅客可購買任意始發(fā)、終到站間的車票時，對于自北京北站開往延慶站的京張高鐵車次，若某位旅客購買1 張從北京北站始發(fā)至中途站—昌平站的車票后，從昌平站至終到站—延慶站的這一區(qū)段內(nèi)，對應(yīng)的坐席將處于空置狀態(tài)。為提高坐席利用率和旅客上座率，除采用賽時時段內(nèi)車站間車票共用的措施外，可實(shí)行席位復(fù)用的售票措施，即一個坐席在某一區(qū)段的車票被購買后，該坐席在列車剩余行程中可分為互不重疊的多個區(qū)段的多張車票供旅客購買；例如，若某車次發(fā)到站為01 至05 車站，旅客購買01 至03 車站的車票后，同一坐席的03 至05 車站的車票還可繼續(xù)發(fā)售[8]。

3.3.3 短途車票合并（合長票）

（1）短途車票合并：當(dāng)同一席位被分區(qū)段生成多張短途車票、且各區(qū)段短途車票均未售出時，多張短途車票可合并為一張自始發(fā)站至終到站的長途車票，以優(yōu)先滿足始發(fā)站的長途出行需求；例如，當(dāng)購買某一車次某一坐席01 至03 車站車票的旅客退票，若這一車次該席位03 至05 車站的車票尚未售出，可將該車次該席位對應(yīng)的01 至03 車站、03 至05 車站兩張分區(qū)段車票合并為一張自始發(fā)站至終到站的車票，以方便車票后續(xù)的調(diào)整管理。

（2）批量自動合并短途車票：現(xiàn)有合長票處理是人工操作，一次操作僅針對單日某一列車次進(jìn)行處理。如有大批車次需要合長票，需人工反復(fù)操作，繁瑣耗時。冬奧會期間，京張高鐵干線及支線預(yù)計每日開行列車預(yù)計將達(dá)70 對，低效率的人工操作方式難以應(yīng)對大批列車的合長票處理需求。為此，可考慮分段車票的自動合并：設(shè)定一段時間內(nèi)某一車次某車廂的合長票任務(wù)，并設(shè)置一個固定的執(zhí)行時間，自動實(shí)現(xiàn)多車次快速地合長票；若合并需求較為頻繁，還可設(shè)置合長票自動處理的時間間隔，如每15 min 自動執(zhí)行一次，可避免手工繁瑣操作和人工誤操作問題。

3.3.4 停止發(fā)售特定發(fā)到站的車票（指定區(qū)間停售）

當(dāng)遇到因雨雪等天氣或其它突發(fā)事件而對比賽進(jìn)行臨時調(diào)整的情況時，會導(dǎo)致客流臨時出現(xiàn)較大變動，需要靈活地調(diào)整車票策略。

（1）指定區(qū)間車票停售控制：實(shí)行這種控制措施時，旅客無法購買在特定日期某趟車次從某發(fā)站至某到站的車票，但可購買該車次其余發(fā)到站的車票；例如，設(shè)置除A 站—B 站的發(fā)到站區(qū)間外，其它發(fā)到站區(qū)間均停止發(fā)售車票；這樣可以將當(dāng)時A站大量聚集的客流快速運(yùn)送至B 站；待客流疏散后，再及時取消車票停售控制；可設(shè)置某車次在指定發(fā)到站區(qū)間車票停售控制的失效時間，如在發(fā)車前多長時間自動取消車票停售控制；車票停售控制失效后，旅客即可正常購買該發(fā)到站區(qū)間的車票。

（2）批量執(zhí)行多車次指定區(qū)間車票停售控制：冬奧會期間，京張高鐵干線、延慶支線及崇禮支線均十分繁忙，開行的高鐵列車將超過70 對?？赡苡卸鄠€車次都需要實(shí)行指定區(qū)間停售的調(diào)控措施，若分車次逐一設(shè)置車票停售調(diào)控方式，人工操作量大。鑒于京張高鐵干線及其支線上列車開行區(qū)間相對固定、途經(jīng)車站少的特點(diǎn)，可通過確定發(fā)車站和終到站，篩選出通過兩車站的全部車次，即可一次性完成對相同發(fā)到站區(qū)間的多車次指定區(qū)間停售的控制，以滿足冬奧期間需對車票快速調(diào)整的要求。

4 結(jié)束語

基于冬奧會期間京張高速鐵路旅客人群及多元交通需求分析，針對賽時時段與非賽時時段的旅客運(yùn)輸需求，提出多項(xiàng)針對性票務(wù)策略。通過這些票務(wù)策略的組合應(yīng)用及應(yīng)用方式的改進(jìn)，可根據(jù)客流狀況靈活地適時調(diào)整車票發(fā)售計劃，實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)、穩(wěn)健的客流組織，確保充分利用京張高鐵運(yùn)力資源最大限度地滿足冬奧會運(yùn)輸需求。

2022 年北京冬季奧運(yùn)會舉辦在即，這些票務(wù)策略有助于提高鐵路服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力，為北京冬奧會期間交通安全、平穩(wěn)、有序運(yùn)行構(gòu)建一道堅實(shí)的保障，同時向世界展現(xiàn)中國高鐵的實(shí)力與風(fēng)采。