文| 劉 欣

中歐班列被譽(yù)為“一帶一路”鋼鐵駝隊(duì)，10年來(lái)，中歐班列從無(wú)到有日漸壯大，繪就出中歐商貿(mào)的美好圖景。

在重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站（下稱“重慶團(tuán)結(jié)村站”），一臺(tái)臺(tái)巨大的橋吊正在繁忙作業(yè)，一列列中歐班列在裝載完畢后，將從這里駛向萬(wàn)里之外的德國(guó)杜伊斯堡。10年前的3月19日，也是在這里，中國(guó)第一列中歐班列“渝新歐”在此始發(fā)，拉開(kāi)了中歐班列不斷發(fā)展壯大的序幕。而借由列車的轟鳴聲，古老的絲綢之路也開(kāi)始在沉睡中蘇醒。

2021年7月22日下午4時(shí)30分，浙江義烏西站，一列滿載著100個(gè)標(biāo)箱服裝、鞋襪、日用百貨等貨物的“義新歐”中歐班列鳴笛啟程，開(kāi)往白俄羅斯

經(jīng)貿(mào)合作的重要載體

中歐班列被譽(yù)為“一帶一路”鋼鐵駝隊(duì)，是依托亞歐大陸橋，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線相關(guān)國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。10年來(lái)，中歐班列從無(wú)到有日漸壯大，特別是高質(zhì)量共建“一帶一路”的不斷推進(jìn)，讓中歐班列駛上了發(fā)展的“快車道”，成為深化中國(guó)與共建國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體。

作為首列中歐班列，“渝新歐”將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國(guó)等國(guó)家緊密相連，這條陸海新通道讓中國(guó)西部地區(qū)與歐洲運(yùn)輸時(shí)間壓縮到最低13天。

50歲的重慶團(tuán)結(jié)村站站長(zhǎng)張信見(jiàn)證了中歐班列“渝新歐”10年來(lái)的發(fā)展。他對(duì)當(dāng)年的首發(fā)情景仍然記憶猶新，滿載惠普電子產(chǎn)品的“渝新歐”首發(fā)班列的發(fā)車指令正是由他發(fā)出。班列開(kāi)通之初，車站的遠(yuǎn)期目標(biāo)是每天發(fā)送一班“渝新歐”班列，并認(rèn)為這很難完成，而如今，團(tuán)結(jié)村站每天發(fā)送和到達(dá)的中歐班列能達(dá)十幾班?！皼](méi)想到中歐班列發(fā)展如此迅猛?！睆埿鸥锌卣f(shuō)。

班列的發(fā)展壯大帶來(lái)的是貨物品種、貿(mào)易總量、貨值總額方面呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。“渝新歐”班列將重慶的筆記本電腦、顯示器、打印機(jī)、機(jī)械產(chǎn)品及配件等不斷地運(yùn)往歐洲，回程運(yùn)載歐洲的木材、紙漿、奶粉、高端機(jī)械裝備、整車等，有效促進(jìn)了中歐乃至全球的貿(mào)易往來(lái)。而自中歐班列誕生以來(lái)，中歐班列（渝新歐）每年的運(yùn)輸貨值，都位居全國(guó)第一。

中歐班列的開(kāi)通還帶動(dòng)重慶外向型產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了年均30%左右的增長(zhǎng)。世界500強(qiáng)企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶，團(tuán)結(jié)村口岸外貿(mào)集裝箱處理量年均增長(zhǎng)10%以上，助推成渝地區(qū)成為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一。不僅如此，中國(guó)西部地區(qū)也將借助中歐班列直接參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工，融入全球產(chǎn)業(yè)格局。

而在德國(guó)杜伊斯堡市，受益中歐班列的開(kāi)通，萊茵豪森區(qū)曾經(jīng)的鋼鐵廠已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為一座蓬勃發(fā)展的物流園，杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站更是成為中歐班列的重要集散地。據(jù)杜伊斯堡市中國(guó)事務(wù)專員約翰內(nèi)斯·普夫盧格介紹，中歐班列為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了超過(guò)6000個(gè)就業(yè)崗位，全球運(yùn)輸和物流公司德迅則在2019年選擇杜伊斯堡建立起歐洲最大的物流樞紐之一。

杜伊斯堡DIT場(chǎng)站業(yè)務(wù)經(jīng)理托馬斯在接受新華社記者郵件采訪時(shí)說(shuō)：“在去往中國(guó)的集裝箱中，我們看到許多食品、酒類等消費(fèi)品，相信中國(guó)客戶能方便地購(gòu)買到來(lái)自歐洲的特產(chǎn)，歐洲國(guó)家也可以分享中國(guó)的市場(chǎng)機(jī)遇?！?/p>

絲路經(jīng)貿(mào)的“連心橋”

“渝新歐”班列所呈現(xiàn)的勃勃生機(jī)只是中歐班列10年來(lái)快速發(fā)展的縮影。作為國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)男滦徒M織方式，中歐班列應(yīng)中歐投資貿(mào)易和中國(guó)內(nèi)陸開(kāi)放的穩(wěn)步發(fā)展而產(chǎn)生，隨共建“一帶一路”不斷走深走實(shí)而壯大，成為高質(zhì)量建設(shè)“一帶一路”扎實(shí)落地最成熟的典范。

2013年，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議后，“一帶一路”建設(shè)備受國(guó)際社會(huì)關(guān)注。8年來(lái)，以共商共建共享為原則的“一帶一路”倡議，高舉和平與發(fā)展的旗幟，吸引140個(gè)國(guó)家和32個(gè)國(guó)際組織參與共建。這也讓“一帶一路”成為當(dāng)今世界范圍最廣、規(guī)模最大的國(guó)際合作平臺(tái)。

根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，2013—2019年，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線63個(gè)國(guó)家累計(jì)直接投資1173.1億美元。即便是在全球遭受新冠肺炎疫情大沖擊的2020年，中國(guó)企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線58個(gè)國(guó)家非金融類直接投資達(dá)177.9億美元，同比增長(zhǎng)18.3%；中國(guó)與“一帶一路”共建國(guó)家貨物貿(mào)易額為1.35萬(wàn)億美元，較2019年增長(zhǎng)0.7%，占中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額比重達(dá)到29.1%。世界銀行報(bào)告亦指出，“一帶一路”倡議全面實(shí)施將使全球貿(mào)易額和全球收入分別增長(zhǎng)6.2%和2.9%，為世界各國(guó)帶來(lái)巨大機(jī)遇和紅利。

乘著“一帶一路”建設(shè)蓬勃發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)各地的中歐班列也迎來(lái)了快速發(fā)展的重大機(jī)遇。10年來(lái)，中歐班列年開(kāi)行數(shù)量由最初的17列發(fā)展到2020年突破1.2萬(wàn)列，年均增速達(dá)108%，累計(jì)開(kāi)行突破4萬(wàn)列，合計(jì)貨值超過(guò)2000億美元，成為絲路經(jīng)貿(mào)的“連心橋”。

在河南省鄭州市慶豐街上的中歐班列（鄭州）進(jìn)口商品超市，不少消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣到此購(gòu)買進(jìn)口商品。德國(guó)的啤酒、瑞士的巧克力、法國(guó)的堅(jiān)果……來(lái)自歐洲各國(guó)的特產(chǎn)琳瑯滿目地出現(xiàn)在貨架上，而在保鮮柜中不乏進(jìn)口蛋糕、冰淇淋等冷鏈?zhǔn)称?。市民王女士表示，“在家門口隨時(shí)就能買到進(jìn)口商品，真是太方便了！”

在四川成都，自中歐班列通車以來(lái)，TCL王牌電器(成都)有限公司外銷產(chǎn)量逐年遞增，約70%的電視機(jī)銷售到歐洲?！拌F路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，海運(yùn)周期是40天左右，鐵路運(yùn)輸是15天至18天，供應(yīng)鏈周期縮短約一半?！盩CL公司物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

而自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，中歐班列在加強(qiáng)全球互聯(lián)互通上的作用更加突顯，累計(jì)向歐洲發(fā)運(yùn)1199萬(wàn)件、9.4萬(wàn)噸防疫物資，成為全球攜手抗疫的命運(yùn)紐帶，有力保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

奔向美好未來(lái)

國(guó)家發(fā)展改革委最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年1至6月，中歐班列共開(kāi)行7323列，同比增長(zhǎng)43%，連續(xù)14個(gè)月保持在千列以上。上半年共運(yùn)送貨物70.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)52%。西安、烏魯木齊、重慶、成都、鄭州等5個(gè)中歐班列集結(jié)中心開(kāi)行4581列，占全國(guó)開(kāi)行總量的63%。大多數(shù)班列平臺(tái)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了由單一線路向“1+N”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變。

從“渝新歐”到“義新歐”，再到“蓉歐”“鄭歐”……截至目前，已鋪畫中歐班列專用運(yùn)行線73條，通達(dá)23個(gè)國(guó)家的168個(gè)城市，中歐班列從最初的“一條線”逐漸發(fā)展為“一張網(wǎng)”，繪就出中歐商貿(mào)的美好圖景。

10年來(lái)，中歐班列發(fā)展呈現(xiàn)出增長(zhǎng)速度快、覆蓋范圍廣、貨運(yùn)品類多等主要特點(diǎn)，已經(jīng)成為沿線國(guó)家廣泛認(rèn)同的國(guó)際公共產(chǎn)品。但從運(yùn)輸貨物的質(zhì)量來(lái)看，“重?cái)?shù)量，輕質(zhì)量”是中歐班列存在的突出問(wèn)題。

復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院副研究員馬斌對(duì)此指出，中歐班列需要堅(jiān)持質(zhì)量為核心的發(fā)展原則，明確班列的角色定位，優(yōu)化班列線路布局，強(qiáng)化班列企業(yè)的通道運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)，將班列與沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。

塞爾維亞國(guó)際政治與經(jīng)濟(jì)研究所“一帶一路”研究中心研究員卡特琳娜·扎科奇認(rèn)為，中歐班列想更具競(jìng)爭(zhēng)力，需要在以下幾個(gè)方向發(fā)力。一方面，中歐班列上有五種不同規(guī)格的鐵路軌距，其中有三種是最常用的，中歐班列要加以改進(jìn)。盡管列車之間的貨箱裝卸速度較之過(guò)去大有提升，但仍有進(jìn)步空間。另一方面，鐵路跨境需要面臨繁瑣的行政程序，中歐應(yīng)通過(guò)數(shù)字化和精簡(jiǎn)跨境程序等手段提升鐵路跨境效率。

近期，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室召開(kāi)中歐班列統(tǒng)一品牌五周年工作座談會(huì)，對(duì)未來(lái)中歐班列發(fā)展提出了新要求。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要鞏固擴(kuò)大中歐班列發(fā)展規(guī)模，不斷提升發(fā)展效益，堅(jiān)持政府引導(dǎo)下的市場(chǎng)化運(yùn)作方式，大力破解境內(nèi)外“堵點(diǎn)”“卡點(diǎn)”，統(tǒng)籌相關(guān)區(qū)域協(xié)同化發(fā)展，促進(jìn)中歐班列行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

“中歐班列作為新形勢(shì)下國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體，在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中承擔(dān)著歷史使命，發(fā)揮著重要作用，也將迎來(lái)重大發(fā)展契機(jī)?！蓖七M(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，“要切實(shí)鞏固發(fā)展基礎(chǔ)，將中歐班列積累的‘量’轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的‘勢(shì)’，形成更加強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

值得注意的是，中國(guó)“十四五”規(guī)劃為外國(guó)投資商提供了新機(jī)遇，中國(guó)將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外企的市場(chǎng)開(kāi)放，外國(guó)投資商將獲準(zhǔn)進(jìn)入工業(yè)和服務(wù)業(yè)新領(lǐng)域進(jìn)行投資。這將有利于提升中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，中歐班列也將受惠于此。

古有絲綢之路商貿(mào)駝隊(duì)，今有“一帶一路”鋼鐵駝隊(duì)。隨著“一帶一路”朋友圈的不斷擴(kuò)大，以及中歐班列鐵路網(wǎng)的不斷完善，中歐班列將讓世界與中國(guó)的貿(mào)易更加深入，而這也將進(jìn)一步推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果更好地惠及沿線國(guó)家和地區(qū)人民。