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一、道路橋梁工程的基本施工原則

對道路橋梁工程的施工，應當遵循相應的基本原則。在滿足當?shù)貒曳煞ㄒ?guī)和合同規(guī)定的一般、特殊技術條款下，首先則是在施工設計準備階段加大地理勘查力度，結合工程用途和性質(zhì)仔細考量橋涵的選址，并做好對周圍環(huán)境的調(diào)查。從而能夠在根本上減少地質(zhì)問題對施工的影響，同時也為施工設計和處置提供依據(jù)，便于后續(xù)施工作業(yè)活動的開展；其次是要遵循最佳利用率原則，進行具體施工時應當盡量保持整體架構的穩(wěn)定性，盡量減少更換原有構件，并在提高運輸能力和承載能力的基礎上，合理利用各種材料，降低施工成本；再次，應注重對施工方案的優(yōu)化。在實際施工中必須要綜合考慮設計圖紙的可行性，結合現(xiàn)場條件制定多套施工方案，進而比選出最佳施工方案；最后，提高對道路橋梁整體效應的重視程度。在新建或改建工程中，針對出現(xiàn)問題的個別組件應當進行整體分析，避免影響工程施工質(zhì)量，延長道路橋梁的使用壽命。

二、道路橋梁工程施工技術管理的意義

道路橋梁工程既能夠展現(xiàn)出當?shù)爻鞘薪?jīng)濟發(fā)展的精神面貌，同時也與人們的生命安全息息相關。因為道路橋梁工程具有工期長、施工規(guī)模大的特點，施工流程較為繁雜，施工技術管理是工程項目順利完成的保證，讓工作人員根據(jù)統(tǒng)一標準開展施工作業(yè)，對出現(xiàn)問題的施工步驟及時完善，保證正確的施工順序。道路橋梁施工技術管理有著重要作用，做好施工管理能夠提高施工效率，減少安全事故出現(xiàn)概率，確保各項指標達到項目標準，有效降低施工單位成本投入，提升社會經(jīng)濟效益。

在道路橋梁施工管理進行過程中，要確保整體工程項目的資源利用率，有效控制工程建設進度，根據(jù)具體施工狀況，借助有效的方式實行監(jiān)督，以免形成施工隱患。國際工程建設的管理目標，是在保證材料滿足規(guī)范要求的前提下，確保施工項目達到施工設計標準，使項目能夠順利竣工。

三、道路橋梁工程中常見質(zhì)量問題分析

（一）橋梁道路路基沉陷問題

橋梁基礎及道路橋梁連接部位出現(xiàn)沉陷的情況在實際工程中，也是一種比較常見的質(zhì)量病害類型。其一般產(chǎn)生于設計、施工、地基自身特點等三個方面。首先設計因素即是指搭板結構不合理，跨徑尺寸壓縮過大等；其次施工因素即是橋梁臺背填土的速度過快或壓實度不符合要求等，在受到車輛荷載的作用和自重影響下，就會出現(xiàn)路基土的沉陷問題；最后，如果地基土為不良的軟土，在施工中處理不當則會出現(xiàn)嚴重的沉陷，致使橋梁施工質(zhì)量下降。

（二）橋梁道路施工中的裂縫問題

在橋梁道路中裂縫問題是出現(xiàn)質(zhì)量隱患的主要表現(xiàn)形式，其會對橋梁的外觀產(chǎn)生不利影響，嚴重甚至可能會引發(fā)大面積開裂，進而導致整體結構受損等質(zhì)量隱患。通常來說，出現(xiàn)橋梁裂縫的主要原因則是外部環(huán)境、施工技術以及混凝土材質(zhì)等影響。比如混凝土的內(nèi)外部溫差較大，就會因熱脹冷縮而產(chǎn)生膨脹應力。如果混凝土的抗拉強度較小，發(fā)生裂縫的可能性有所增大，很容易在橋梁表面形成裂縫。另外，在對橋梁道路進行混凝土施工時，相關人員沒有按照規(guī)范要求開展振搗作業(yè)，也會形成孔洞、蜂窩麻面等現(xiàn)象。

（三）管理因素

（1）根據(jù)近幾年的施工數(shù)據(jù)，當前路橋工程在施工的過程中，其施工質(zhì)量與其施工團隊的協(xié)作性有關。首先，很多管理人員在施工管理的過程當中，缺乏對管理知識的認知，并且在管理體系的建立中，也缺乏團隊協(xié)作意識的培養(yǎng)，這使得團隊在開展施工時，管理人員無法通過自身職能的發(fā)揮來實現(xiàn)調(diào)解成員之間的矛盾問題；其次，由于管理層與施工層之間存在著機制上的不同，這也使得二者在進行溝通的過程當中，很難達到觀點一致的目的，而且在施工團隊組建時，很多團隊的管理層與施工層存在著人際交往關系密切的現(xiàn)象，這也使得施工團隊之間容易產(chǎn)生拉幫結伙的問題，在此種工作環(huán)境下，就會導致其職能無法得到有效發(fā)揮；最后，團隊建設的總體施工能力與其協(xié)作能力有著密不可分的關系，如果管理人員無法發(fā)揮出自身的職能作用，甚至不能夠?qū)κ┕と藛T進行有效的約束，那么缺乏了團隊核心凝聚力的團體，在進行施工時勢必就會導致工程的質(zhì)量與預期效果產(chǎn)生誤差。

（四）道路橋梁中的橋臺問題分析

在實際的道路橋梁工程施工中比較常見的橋臺質(zhì)量問題有側(cè)墻開裂，其是U型橋臺的主要構成部分，功能是承載橋臺后的填土荷載。所以一旦側(cè)墻發(fā)生開裂，則是由于填土荷載發(fā)生變化而導致的。出現(xiàn)這種質(zhì)量問題的原因是橋梁與道路的剛度存在差異化，一旦受到車輛沖擊和振動的影響，就會損傷路面鋪裝和伸縮縫，當鋪裝層損壞后在雨水作用下，會造成臺背填土的含水量增加，促使側(cè)墻背后填土荷載加大。同時雨水的深入也會導致土體的粘聚力有所下降，無法支撐側(cè)墻，很容易引發(fā)結構損壞等問題。

四、研究道路橋梁工程的解決對策

（一）嚴格控制施工環(huán)節(jié)

在道路橋梁工程建設過程中，每個步驟都會影響工程質(zhì)量，所以施工方面需要加大各環(huán)節(jié)的掌控力度。工程建設之前，要確立各環(huán)節(jié)的施工順序與標準，然后制定方案，審核通過后方可投入使用。人們要充分了解施工地點的自然條件，確保施工環(huán)節(jié)的有效性與合理性。當完成施工完畢之后，要根據(jù)相關方案的需求，對各個環(huán)節(jié)進行驗收，找出問題及時反映，防止存在遺留問題。認真協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)工作，預測即將發(fā)生的問題并進行備案。道路橋梁工程和會耗費大量資金，因此要成本控制尤為重要，可為企業(yè)帶來巨大的利益。要對施工過程中的開銷實行嚴格監(jiān)督，詳細記錄每筆賬目，控制采購成本，按照規(guī)定使用設備，定期對其進行養(yǎng)護，保證設備的正常運轉(zhuǎn)。在操作使用過程中，事先對施工場地進行檢查，清除障礙物，以免對設備造成損壞，這些方法都可在某種程度上達到控制成本的目的，圖1為橋梁工程施工現(xiàn)場圖。

圖1 橋梁工程施工現(xiàn)場

（二）利用現(xiàn)代化信息技術

雖然人工管理的方法可以使用相應的經(jīng)驗處理各種情況，但誤差是在所難免的，容易導致工程管理水平不達標?，F(xiàn)階段，計算機資源不斷豐富，施工單位要重視信息化管理系統(tǒng)的開發(fā)與利用，有關部門要重視計算機技術的應用，讓整個管理變得更加高效。

當充分利用先進信息技術后，可以有效彌補不足，大幅提升工程的施工質(zhì)量，但不能夠忽視造價、工期與安全多方面因素影響，方可最大限度提高工程質(zhì)量。信息仿真技術在道路橋梁工程項目施工過程中發(fā)揮重要作用。經(jīng)過計算模擬數(shù)據(jù)，再觀察計算結果是否與設計要求相符，具體體現(xiàn)在橋梁結構的設計、管理與技術方面，通過內(nèi)仿真技術進行分析，可以提升橋梁工程施工的安全性，為施工提供有效的參考依據(jù)。優(yōu)化和建模技術在道路公路橋梁工程項目施工中是非常關鍵的，實際施工過程中，該技術一般運用在橋梁工程的規(guī)劃設計與施工管理方面，以此為基礎不斷完善施工進度、施工技術與經(jīng)濟預算，為施工技術水平的提高奠定堅實基礎。

在道路橋梁項目實施過程中，會產(chǎn)生大量繁雜的資料、記錄、備注等信息，需要強化管理工作，而互聯(lián)網(wǎng)信息技術的合理運用，最大限度減小了信息管理的工作難度，使之更為快捷方便，借助建立文檔管理、網(wǎng)站、搜索引擎等方法為施工單位提供數(shù)據(jù)支持。

從本質(zhì)上講，信息技術并未直接改變傳統(tǒng)橋梁施工技術，而是利用先進技術對道路橋梁施工技術進行完善。相關企業(yè)要注重施工管理的全部信息化，以提升施工技術的科技含量。要緊密融合信息技術整體化、自動化采集數(shù)據(jù)的特點，應用在施工管理中，節(jié)約了橋梁施工的信息管理時間，大力推進網(wǎng)絡信息的共享。改善傳統(tǒng)以紙質(zhì)為媒介，效率低、成本高的狀態(tài)，要實現(xiàn)對信息數(shù)據(jù)的實時傳輸與共享，有效制止工程損失。

（三）施工因素

在施工方面，導致路橋工程的最終質(zhì)量與其預期效果不一致的根本性原因在于其施工單位的領導層對于其總體的施工質(zhì)量并沒有足夠的重視，同時在施工時一味地追求施工利潤以及施工進度的超前，導致管理人員無法發(fā)揮其自身的職能，進而使得施工人員不按照施工的標準流程進行施工，從而最終的施工質(zhì)量也就無法得到保障。針對于施工過程當中的偷工減料問題，也會加劇施工質(zhì)量下降。因此，如果無法對其實行有效的解決措施，則會導致路橋工程的開展危及大多數(shù)人的生命與財產(chǎn)安全。

（四）道路橋梁裂縫問題解決對策

在對混凝土進行澆筑施工過程中，其內(nèi)部會出現(xiàn)大量的水熱化熱能積累的情況，在該情況下，混凝土內(nèi)部的溫度會始終保持高溫狀態(tài)；將模板進行拆除后，混凝土的表面溫度會大幅度的下跌，因此，在膨脹應力的作用下極其容易使混凝土出現(xiàn)裂縫。另外，在前期混凝土澆筑時，雖然抗拉能力不高，但在內(nèi)外溫差的作用下，抗拉能力會低于拉應力，最終會造成裂縫的形成。在處理裂縫問題時，需要對嚴格的控制混凝土的入膜溫度，另外，澆筑必須以分塊分層為主要方式，在澆筑工作完成之后，需要及時的落實保溫養(yǎng)護的對策。相關施工人員必須按照道路橋梁工程的自身特征，科學合理的對混凝土進行配合比的設計，對于混凝土材料中的骨料粒徑進行全面把控，保證它能夠小于鋼筋的最小距離，才可以使混凝土的張拉能力和有關標準相符。

（五）做好混凝土質(zhì)量控制

首先，根據(jù)橋梁道路工程施工的實際需求，按照相關規(guī)定采購混凝土原材料，比如保障水泥材料的穩(wěn)定性，對大體積混凝土的制備應當選擇水化熱性能較低的水泥等；其次，在施工過程中，必須要嚴格按照所需混凝土的強度等級進行配比，應通過試驗確定最終比例。同時施工人員需要合理控制混凝土的入模溫度，并采用分層澆筑的施工工藝開展?jié)仓ぷ?，注重加強對混凝土的養(yǎng)護，防止出現(xiàn)質(zhì)量通病；最后，施工人員在澆筑混凝土之前，應當進行充分、有效的振搗作業(yè)，特別是對于工程中出現(xiàn)腹板預應力較為密集的部位，通過科學規(guī)范的振搗操作以確?；炷翝仓拿軐嵍确瞎こ淘O計要求。

（六）路基質(zhì)量控制對策

對于橋梁道路的路基質(zhì)量控制是解決其常見問題的重要措施，即是要綜合考慮各種路基處理工藝的優(yōu)劣勢，再按照工程路基的具體情況合理進行選擇，并且根據(jù)設計要求提高路基的承載力和強度性能，最大限度的縮小路堤與橋臺之間出現(xiàn)的沉降差值，以此減少不均勻沉降的現(xiàn)象。另外一方面，在路基施工中，還需關注滲水量、降雨條件、臺背填料等因素，科學采用路基排水方法，從而將臺背填料中的水分順利排出，防止發(fā)生沉陷等質(zhì)量問題；此外，施工人員在橋梁與道路過渡段的路基處理中，需要嚴格控制施工后的沉降量。應當采用連續(xù)的斜坡式沉降方法，充分確保路基質(zhì)量得到有效提升。

五、結語

基建項目隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展而遍地開花，呈現(xiàn)出如火如荼的情勢。這其中，道路橋梁項目的高速發(fā)展就是一個典型代表。作為基礎建設中的基礎構成部分，道路橋梁工程不僅解決了人們出行的問題，更促進了國家和地方的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的雙效益。