隨著手機(jī)的功能越來越強(qiáng)大，人們對(duì)手機(jī)的依賴感也越來越強(qiáng)。當(dāng)屏幕上提示“電池電量低”，很多人甚至?xí)a(chǎn)生“電量焦慮”。網(wǎng)上盛傳一種方法，開啟手機(jī)的飛行模式，可大幅提升充電速度，甚至可提升一倍。那么，這種說法是真的嗎？

實(shí)際上，充電時(shí)間的長(zhǎng)短，取決于充電速度和用電速度差值的大小。在充電速度一定的前提下，開啟飛行模式會(huì)降低手機(jī)使用功耗，確實(shí)能在一定程度上提升充電速度，但不可能做到“大幅度提高”。

手機(jī)的飛行模式又稱為航空模式，用戶通常在乘坐飛機(jī)時(shí)開啟此模式，切斷通信信號(hào)，以免手機(jī)信號(hào)的發(fā)射和接收對(duì)飛機(jī)飛行造成影響。飛行模式通過關(guān)閉手機(jī)的射頻部件功能，從而降低了手機(jī)的使用功耗。

2013年，有人曾做過實(shí)驗(yàn)，為兩部不同模式的手機(jī)進(jìn)行充電。1號(hào)手機(jī)開啟飛行模式，其剩余電量為27%，15時(shí)3分開始充電，到16時(shí)9分電量為67%，耗時(shí)1小時(shí)6分鐘，存儲(chǔ)了40%的電量。2號(hào)手機(jī)未開啟飛行模式，剩余電量為34%，同樣的耗時(shí)，共存儲(chǔ)進(jìn)30%電量。

通過上述實(shí)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，手機(jī)在飛行模式下充電，速度會(huì)比正常情況快。不過網(wǎng)上宣稱的“大幅度提高”這種說法并未被證實(shí)。根據(jù)1號(hào)和2號(hào)手機(jī)存儲(chǔ)進(jìn)的電量對(duì)比，1號(hào)比2號(hào)多出10%，這也僅僅是一個(gè)初步實(shí)驗(yàn)，不同的手機(jī)會(huì)有不同的差異，但都沒有達(dá)到2倍。

從充電角度來看，手機(jī)的充電速度很大程度上取決于充電器的輸出功率，以及電源管理芯片的協(xié)議以及電池的特性。如今，快充技術(shù)已成為手機(jī)的“標(biāo)配”，大部分手機(jī)的充電速度已得到顯著提升。

而從用電角度來看，無論是搜索基站信號(hào)，還是Wi-Fi、GPS（全球定位系統(tǒng)）、藍(lán)牙，這些無線模塊所需要的功耗都非常小。所以即使開啟飛行模式，將手機(jī)的Wi-Fi、GPS、藍(lán)牙等模塊都關(guān)閉，能夠節(jié)省的充電時(shí)間也非常有限。

可以說，與其開啟飛行模式，不如關(guān)機(jī)可能效果更好。為了提升充電速度，用戶不如在手機(jī)充電時(shí)，少用或者不用手機(jī)，因?yàn)楦黝愡\(yùn)行中的手機(jī)應(yīng)用軟件、長(zhǎng)時(shí)間“工作”的屏幕才是耗電大戶。