朱兵強(qiáng)

摘 要：我國(guó)的汽車市場(chǎng)已告別高速增長(zhǎng)期，形成了汽車行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，正在快速步入智能電動(dòng)汽車的時(shí)代。伴隨著傳統(tǒng)汽車行業(yè)存在的產(chǎn)能過剩以及汽車行業(yè)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造行業(yè)面臨著巨大的壓力，降本增效成為了企業(yè)面對(duì)當(dāng)前困局的有效策略。本文就我國(guó)汽車制造企業(yè)在發(fā)展中采購(gòu)成本控制環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行分析，并探討如何在采購(gòu)環(huán)節(jié)執(zhí)行降本增效，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：當(dāng)前形勢(shì) 行業(yè)采購(gòu) 成本控制

Discussion about the Purchasing Cost Control of the Automobile Industry under the Current Situation

Zhu Bingqiang

Abstract：China's automobile market has bid farewell to the period of rapid growth， has formed a new competitive landscape in the automobile industry， and is rapidly entering the era of smart electric vehicles. With the overcapacity in the traditional auto industry and fierce competition in the auto industry market， the auto manufacturing industry is facing tremendous pressure， and reducing costs and increasing efficiency has become an effective strategy for companies to face the current dilemma. This article analyzes the status quo and existing problems of the procurement cost control link in the development of China's automobile manufacturing enterprises， and discusses how to reduce costs and increase efficiency in the procurement link to improve the competitiveness of enterprises.

Key words：current situation， industry procurement， cost control

在2020年，中國(guó)新增注冊(cè)的相關(guān)汽車制造企業(yè)同比增長(zhǎng)100%， 但銷量同比下降了6.2%。雖然有疫情的影響，但連續(xù)3年銷量的下降，伴隨大量資本涌入到汽車制造行業(yè)中，我國(guó)汽車制造企業(yè)在今后都會(huì)面臨著非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在新能源汽車方面。因此，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)如何在新能源汽車這一愈發(fā)寬闊的賽道中領(lǐng)跑，除了在研發(fā)設(shè)計(jì)上開拓創(chuàng)新，生產(chǎn)更受市場(chǎng)歡迎的車型，提高市場(chǎng)占比。在采購(gòu)成本控制這一方面對(duì)于企業(yè)也更加重要，通過正確的、科學(xué)的方法降低采購(gòu)成本，提升汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以確保汽車制造企業(yè)能夠持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

1 前期研發(fā)費(fèi)用的控制

車輛的前期設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，往往是對(duì)成本控制比較弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，只注重產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及特性，忽視了價(jià)格的因素，從而不被消費(fèi)者認(rèn)可。①針對(duì)研發(fā)部門與市場(chǎng)脫節(jié)的問題，就需要在研發(fā)階段，制定產(chǎn)品的目標(biāo)成本，通過圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、技術(shù)要求及原材料類型來(lái)實(shí)現(xiàn)成本控制。對(duì)于采購(gòu)部門，就應(yīng)該將目標(biāo)成本逐級(jí)分解到各個(gè)零部件上。分析、發(fā)現(xiàn)與預(yù)定目標(biāo)成本之間的差異，并盡可能采取有效措施消除不利差異;②對(duì)于新開發(fā)的產(chǎn)品，由于設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致零部件的通用性很低，造成重復(fù)設(shè)計(jì)、開發(fā)，產(chǎn)生過多的前期開發(fā)費(fèi)用。對(duì)此，應(yīng)要求研發(fā)部門，同平臺(tái)的車型，要盡可能的提高零部件的通用性，不僅降低了研發(fā)費(fèi)用，也提高了相同零部件的使用數(shù)量，使得采購(gòu)部門更有議價(jià)權(quán)。

2 采購(gòu)的流程控制

一個(gè)企業(yè)能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)、穩(wěn)定地發(fā)展，必須要有一個(gè)健全、完善的規(guī)章制度。企業(yè)采購(gòu)流程包括采購(gòu)計(jì)劃制定、采購(gòu)需求審批、供應(yīng)商選擇、采購(gòu)招標(biāo)、合同簽訂、合同執(zhí)行、貨物驗(yàn)收、付款等環(huán)節(jié)。由于受各種原因影響，采購(gòu)的各個(gè)環(huán)節(jié)中都存在不同的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)如果對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，管理不到位，就很容易在采購(gòu)過程中出現(xiàn)以權(quán)謀私、弄虛作假等現(xiàn)象。好的流程能夠使企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)有序、健康開展，從而保證企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，相反，差的流程則會(huì)使問題頻出，出現(xiàn)部門間、人員間職責(zé)不清，相互推諉等現(xiàn)象，從而造成資源的浪費(fèi)以及工作效率的低下。因此一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁鞒?，并得到有效?zhí)行、控制和管理，對(duì)一個(gè)企業(yè)或部門至關(guān)重要。而在多數(shù)企業(yè)中，采購(gòu)這一工作都是采購(gòu)部門全權(quán)負(fù)責(zé)的，其他相關(guān)部門基本不會(huì)直接參與進(jìn)來(lái)，只是在需求階段提供所需要求，最后等采購(gòu)定好供應(yīng)商之后，讓供應(yīng)商安排送完貨然后給與相應(yīng)的驗(yàn)收就結(jié)束了。認(rèn)為采購(gòu)工作是采購(gòu)部門的事情，與其無(wú)關(guān)。殊不知，采購(gòu)的整個(gè)流程，是從業(yè)務(wù)部門發(fā)起，經(jīng)財(cái)務(wù)，由采購(gòu)處理，最后經(jīng)業(yè)務(wù)部門驗(yàn)收，采購(gòu)提交付款資料給財(cái)務(wù)，最終付款給供應(yīng)商。企業(yè)采購(gòu)是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，需要各部門恪盡職守，相互協(xié)作，才能夠很好的、快速的完成采購(gòu)工作。因此，在制定采購(gòu)流程中，就要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)上的崗位進(jìn)行職責(zé)劃分，確保參與到的每個(gè)人的工作能夠做到責(zé)任可追朔，避免無(wú)作為、互相推諉、徇私舞弊等現(xiàn)象。

3 批量集中采購(gòu)

在汽車制造企業(yè)，按需采購(gòu)是絕大多數(shù)企業(yè)的采購(gòu)模式，即：使用部門提交采購(gòu)申請(qǐng)，經(jīng)審批后到達(dá)采購(gòu)部門進(jìn)行采購(gòu)。對(duì)于高頻次的物料沒有實(shí)施前瞻性的集中采購(gòu)，每一次需求都要走采購(gòu)招標(biāo)流程。而頻繁的采購(gòu)招標(biāo)，既浪費(fèi)了人力成本，也未能降低采購(gòu)價(jià)格。所以通過聯(lián)合財(cái)務(wù)部門及使用部門，制定年度采購(gòu)計(jì)劃，整合企業(yè)分散采購(gòu)資源進(jìn)行集中采購(gòu)。這樣帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)有：①在招標(biāo)過程中與供應(yīng)商簽訂框架合同，采購(gòu)部門就可以發(fā)揮規(guī)模采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，獲得更加優(yōu)惠價(jià)格，還可避免同類產(chǎn)品重復(fù)采購(gòu)、減少采購(gòu)頻次和供求對(duì)接成本，增強(qiáng)采購(gòu)部門的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)、降低采購(gòu)成本和提高采購(gòu)效率，避免分散采購(gòu)造成的人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi);②供應(yīng)商也減少了銷售成本，因此更愿意降低利潤(rùn)來(lái)?yè)Q取高的銷售額。對(duì)于雙方是一個(gè)雙贏的合作方式。③通過采購(gòu)需求、采購(gòu)時(shí)間、采購(gòu)人員、采購(gòu)地點(diǎn)以及供應(yīng)商的適度集中，將分散性決策變?yōu)榧泄_決策，增加采購(gòu)活動(dòng)的規(guī)范透明度、弱化各需求主體不合理個(gè)性主張、減少采購(gòu)經(jīng)辦人員接觸供應(yīng)商的環(huán)節(jié)和機(jī)會(huì)，有利于建立專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化采購(gòu)作業(yè)流程和崗位人員約束激勵(lì)機(jī)制，完善統(tǒng)一、公開、公平、公正的招標(biāo)采購(gòu)監(jiān)督機(jī)制，防范采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn);④采購(gòu)功能集中，減少人力浪費(fèi)，便于采購(gòu)人才培養(yǎng)與訓(xùn)練，推行分工專業(yè)性，使采購(gòu)作業(yè)成本降低，效率提升;⑤優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。集中采購(gòu)可吸引更多優(yōu)秀供應(yīng)商，為企業(yè)資源供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)等提供更有價(jià)值的支持，幫助企業(yè)與優(yōu)秀供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，優(yōu)化和協(xié)同企業(yè)上下游供應(yīng)鏈管理，有利于整合和利用庫(kù)存資源，減少物流和倉(cāng)儲(chǔ)成本;⑥推進(jìn)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。集中采購(gòu)歸并同類產(chǎn)品需求計(jì)劃，促進(jìn)同類產(chǎn)品及服務(wù)建立統(tǒng)一采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)文件及其合同文本。集中采購(gòu)相同或類似貨物，便于實(shí)現(xiàn)采購(gòu)組織和供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，提高采購(gòu)和供應(yīng)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和匹配性。

4 按單位時(shí)間的需求量制定零部件單價(jià)

在汽車制造行業(yè)，每一種車型的整個(gè)生命周期中，會(huì)隨著每年的季節(jié)或者月份變化，銷量會(huì)有不小的起伏，即有淡旺季之分。因此，在與零部件供應(yīng)商的價(jià)格談判中，針對(duì)供貨需求，引入?yún)^(qū)間價(jià)格，即：按月或者季度，在不同采購(gòu)數(shù)量的固定區(qū)間內(nèi)，采用不同的結(jié)算價(jià)格。淡季需求量少，供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率低，價(jià)格相應(yīng)的會(huì)高一些，旺季需求量高，供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率高，價(jià)格相應(yīng)的會(huì)低一些。這種實(shí)時(shí)的結(jié)算價(jià)格更加公平，降低了供應(yīng)商的潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此供應(yīng)商也更愿意降低價(jià)格。

5 引用新的供應(yīng)商，提高競(jìng)爭(zhēng)性

目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企的采購(gòu)招標(biāo)，都是采用的“邀請(qǐng)招標(biāo)”的方式來(lái)進(jìn)行的，即在招標(biāo)時(shí)邀請(qǐng)幾家具有相關(guān)資質(zhì)的供應(yīng)商來(lái)參與投標(biāo)報(bào)價(jià)，而這幾家基本上都是經(jīng)常參與公司招投標(biāo)的。這種模式的優(yōu)勢(shì)有：供應(yīng)鏈成員的穩(wěn)定，供應(yīng)鏈運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的一致性等，基本上確保了產(chǎn)品全程可控，保證了品質(zhì)，減少了管理問題。在許多外企中，這種模式就很常見。不過，長(zhǎng)此以往，供應(yīng)商對(duì)該汽車制造企業(yè)的依耐性過高，就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力下降。因此，需要構(gòu)筑公平開放的供應(yīng)鏈管理體系，讓有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)能進(jìn)來(lái)，讓失去競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)能出的去，對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)商需要進(jìn)行定期的現(xiàn)場(chǎng)審核，并根據(jù)審核結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰。形成有序競(jìng)爭(zhēng)，形成一個(gè)開放的供應(yīng)鏈，注入新的活力。

6 提高企業(yè)采購(gòu)管理信息化水平

目前，汽車制造企業(yè)已經(jīng)引入了信息化管理系統(tǒng)，卻因?yàn)槿鄙傩畔⒒膶I(yè)人才，造成信息系統(tǒng)無(wú)法真正發(fā)揮出作用。因此，對(duì)于采購(gòu)，企業(yè)需要在戰(zhàn)略上建立起適合企業(yè)整體戰(zhàn)略目標(biāo)的成本控制系統(tǒng)，并利用汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)來(lái)招攬更多信息化人才的加入，通過采購(gòu)信息化系統(tǒng)的部署，建立采購(gòu)數(shù)據(jù)、采購(gòu)流程平臺(tái)，提升采購(gòu)效率，降低采購(gòu)成本，進(jìn)一步提升汽車制造企業(yè)成本管理的信息化水平。

7 結(jié)語(yǔ)

本文通過分析當(dāng)前汽車制造企業(yè)采購(gòu)成本控制的現(xiàn)狀，提出了幾點(diǎn)適用于汽車制企業(yè)的采購(gòu)成本控制的方法。對(duì)汽車制造企業(yè)實(shí)施科學(xué)的采購(gòu)成本的控制，不僅降低了汽車制造企業(yè)的制造成本，并且推動(dòng)、促進(jìn)了汽車制造企業(yè)內(nèi)部管理水平的提高，從而提升了汽車制造企業(yè)在汽車行業(yè)中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張悅，陳衛(wèi)東，樊治平.電子化集中采購(gòu)模式及實(shí)例分析.《CNKI;WanFang》，2004.