任治璐

7月9日，中國(guó)民航局召開(kāi)專題新聞發(fā)布會(huì)，公布了民航業(yè)上半年成績(jī)單。由于作為行業(yè)晴雨表的國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)恢復(fù)總體符合預(yù)期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總體恢復(fù)到了疫情前水平。但由于海外疫情仍未得到完全控制，因此國(guó)際航班恢復(fù)仍不盡如人意，這使得國(guó)內(nèi)航空公司的盈利水平依舊不容樂(lè)觀。但今年恰逢建黨百年，因此紅色旅游成為了民航業(yè)上半年成績(jī)單中的一個(gè)亮點(diǎn)。此外，隨著737MAX在全球逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)民航終于表示將適時(shí)對(duì)這一機(jī)型進(jìn)行復(fù)飛前的飛行測(cè)試，這意味著737MAX機(jī)型將有望在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)基本恢復(fù)

從中國(guó)民航局公布的數(shù)據(jù)可以看出，上半年我國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)基本恢復(fù)至疫情前的水平。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年中國(guó)民航全行業(yè)共完成運(yùn)輸航空飛行503.0萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)44.5%;通用航空飛行52.6萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)50.3%。行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持總體平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。截至2021年6月底，我國(guó)運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行130個(gè)月、9448萬(wàn)小時(shí)。從上半年的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，總體呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

上半年，航空運(yùn)輸生產(chǎn)先降后升，總體呈現(xiàn)V形走勢(shì)。全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量465.0億噸公里，同比增長(zhǎng)45.4%，恢復(fù)到2019年同期的74.1%，恢復(fù)程度較2020年全年提升12.4個(gè)百分點(diǎn)。受外部疫情等因素影響，一季度航空運(yùn)輸生產(chǎn)下降明顯，但春節(jié)過(guò)后，航空運(yùn)輸快速反彈，二季度，行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的82.3%，較一季度大幅提高16.7個(gè)百分點(diǎn)。

航空旅客運(yùn)輸穩(wěn)健恢復(fù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)到疫情前水平。上半年，全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量2.45億人次，同比增長(zhǎng)66.4%，恢復(fù)到2019年同期的76.2%，恢復(fù)程度較2020年全年提升12.9個(gè)百分點(diǎn)。二季度，行業(yè)旅客運(yùn)輸量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的89.0%，較一季度大幅提高25.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸規(guī)模與2019年同期持平，恢復(fù)到疫情前水平。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航司航班正常率也穩(wěn)步提高，達(dá)到85.57%。數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航空公司航班正常率為85.57%，相較2019年同期提升了5.22個(gè)百分點(diǎn);千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)放行正常率和始發(fā)航班起飛正常率分別為88.86%、88.50%，相較2019年同期分別提升了4.62、5.30個(gè)百分點(diǎn)。

航班正點(diǎn)率提高的背后，空管能力的建設(shè)不得不提。上半年，民航空管系統(tǒng)共保障運(yùn)輸航班433萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)48.86%，基本恢復(fù)到疫情前保障水平，繼續(xù)保持零事故、零事故征候安全記錄。

上半年，民航空管系統(tǒng)完成了三項(xiàng)全局性的重要建設(shè)任務(wù)。首當(dāng)其沖的是民航“三中心”工程正式投運(yùn)，即民航運(yùn)行管理中心、民航氣象中心、民航情報(bào)管理中心，形成以全國(guó)流量管理系統(tǒng)為核心，管制、氣象和情報(bào)信息高度融合，空管與機(jī)場(chǎng)、航司高效聯(lián)動(dòng)的新一代空中交通運(yùn)行服務(wù)管理體系，進(jìn)一步提升了空管的綜合保障能力和運(yùn)行效率。全國(guó)民航流量管理系統(tǒng)正式上線，實(shí)現(xiàn)全國(guó)流量管理一體化運(yùn)行，標(biāo)志著中國(guó)空管正式躋身世界三大流量管理中心之一。此外，滬蓉大通道正式貫通，通過(guò)與成都拉薩復(fù)線無(wú)縫銜接，形成了東西長(zhǎng)約3000公里的單向平行航線，有效串聯(lián)起西藏、成渝與長(zhǎng)三角地區(qū)，航路通行能力得到進(jìn)一步提升。

作為衡量航空公司經(jīng)營(yíng)重要指標(biāo)的航班效益指標(biāo)在上半年也總體呈現(xiàn)了回升的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全行業(yè)飛機(jī)日利用率為7.3小時(shí)，較去年同期提高2.1小時(shí);正班客座率和正班載運(yùn)率分別為74.7%和67.9%，較去年同期分別提高6.1和3.7個(gè)百分點(diǎn)。二季度，全行業(yè)飛機(jī)日利用率達(dá)到7.9小時(shí)，較一季度提高1.3小時(shí);正班客座率和正班載運(yùn)率分別達(dá)到78.2%和66.9%，較一季度分別提高8.0和1.2個(gè)百分點(diǎn)。

航空貨運(yùn)表現(xiàn)搶眼

如果說(shuō)上半年，客運(yùn)市場(chǎng)主要依靠?jī)?nèi)需支撐的話，那么貨運(yùn)方面則呈現(xiàn)了國(guó)際、國(guó)內(nèi)共同增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

2021年新年伊始，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)就極為亮眼。1月全民航共完成貨郵運(yùn)輸量66.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.5%，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。其中，國(guó)內(nèi)航線同比增長(zhǎng)4.4%，自2019年12月份以來(lái)首次同比正增長(zhǎng);國(guó)際航線同比增長(zhǎng)24.7%，連續(xù)3個(gè)月同比正增長(zhǎng);全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量28.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)67.7%。對(duì)于2021年春節(jié)期間航空貨運(yùn)數(shù)量猛增的情況，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)組織自有航空運(yùn)力和租用我國(guó)航企運(yùn)力開(kāi)展運(yùn)輸是根本原因。

之后幾個(gè)月，伴隨著疫情下國(guó)際運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸需求持續(xù)保持旺盛，國(guó)際市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)顯示，上半年全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量374.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.6%，較2019年同期增長(zhǎng)6.4%，恢復(fù)程度較2020年全年提升16.6個(gè)百分點(diǎn)。二季度，行業(yè)貨郵運(yùn)輸量較2019年同期增長(zhǎng)6.7%，較一季度提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線較2019年同期分別增長(zhǎng)1.2%、17.8%。其中，全貨機(jī)運(yùn)輸繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，全行業(yè)全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量152.2萬(wàn)噸，較2019年同期大幅增長(zhǎng)44.2%。

同時(shí)，上半年一系列國(guó)家政策的出臺(tái)也在不斷推動(dòng)著航空貨運(yùn)的發(fā)展。民航局局長(zhǎng)馮正霖表示，中國(guó)民航將在“十四五”期間從加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等7個(gè)方面著手加快發(fā)展國(guó)際航空貨運(yùn)，打造“全球123快貨物流圈”。此外，財(cái)政部還發(fā)布了《關(guān)于民航發(fā)展基金等3項(xiàng)政府性基金有關(guān)政策的通知》，其中首次將航空物流體系建設(shè)納入民航發(fā)展基金補(bǔ)助范圍。顯然政策的落地將有利于現(xiàn)代化航空物流體系構(gòu)建，服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈提升目標(biāo)達(dá)成，彰顯民航戰(zhàn)略行業(yè)作用發(fā)揮。

特別值得一提的是，6月9日，完成混改的東航物流正式在上海證券交易所上市，成為“航空混改第一股”。這不僅標(biāo)志著東航物流作為全國(guó)首批、民航首家混改試點(diǎn)企業(yè)超預(yù)期完成改革，更標(biāo)志著東航成為首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)雙雙上市的國(guó)有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。隨著東航物流的上市，市場(chǎng)對(duì)于國(guó)貨航和南航貨運(yùn)的混改也有了更多的期待，同時(shí)也為更多航空公司、物流企業(yè)等大力開(kāi)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)注入了一劑強(qiáng)心針。

國(guó)際市場(chǎng)有待復(fù)蘇

上半年，由于國(guó)際疫情形勢(shì)不容樂(lè)觀，中國(guó)民航在國(guó)際航班上繼續(xù)實(shí)施嚴(yán)格的航班熔斷控量措施。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月6日，中國(guó)民航累計(jì)實(shí)施261次熔斷措施，熔斷航班551班。累計(jì)實(shí)施10次控制客座率措施，控制客座率運(yùn)行航班共40班，所有航班入境客座率均在40%以下。同時(shí)，民航局還采取了動(dòng)態(tài)調(diào)整的方式，靈活調(diào)整國(guó)際航班數(shù)量，適度減少疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)較高國(guó)家來(lái)華航班。

然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)，國(guó)際市場(chǎng)遲遲不能恢復(fù)就意味著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。盡管從數(shù)據(jù)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)基本恢復(fù)到了疫情前的水平，但對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)這部分的利潤(rùn)卻十分有限。一般來(lái)說(shuō)，航空公司國(guó)際航線的利潤(rùn)是國(guó)內(nèi)航線的三倍左右。這也意味著，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，想要扭虧為盈就必須開(kāi)通更多的國(guó)際航線。但考慮到目前全球部分地區(qū)正在爆發(fā)第三輪疫情，以及新的變異毒株已經(jīng)擴(kuò)散至多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，且波及我國(guó)多個(gè)鄰國(guó)，面對(duì)外防輸入的巨大壓力，短期內(nèi)恐難以恢復(fù)至疫情前水平。

特別需要指出的是，盡管海外疫情情況復(fù)雜，但民航局仍積極貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于提升國(guó)際航空物流水平的重要部署，積極為中外航司開(kāi)通貨運(yùn)包機(jī)的“綠色通道”。

根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)與50個(gè)國(guó)家的118個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行。截至2021年6月底，中國(guó)民航全行業(yè)共保障貨運(yùn)航班13.8萬(wàn)班，國(guó)際貨運(yùn)航班9.6萬(wàn)班，其中客改貨航班3.7萬(wàn)班，占國(guó)際貨運(yùn)航班量的37.9%。

民航下半年兩大看點(diǎn)

考慮到國(guó)際航線短期內(nèi)難以恢復(fù)，因此單從業(yè)績(jī)角度來(lái)看，全年中國(guó)民航難有令人滿意的成績(jī)，但這并不意味著民航下半年將缺乏看點(diǎn)。筆者認(rèn)為，中國(guó)民航紅色航線對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的帶動(dòng)以及737MAX能否在年內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)將是民航下半年值得關(guān)注的看點(diǎn)。

為慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，進(jìn)一步落實(shí)民航局、文旅部共同發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)與紅色旅游深度融合創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，民航局發(fā)布了“建黨百年百條紅色旅游精品航線”，以加大對(duì)紅色旅游航線的政策支持力度，充分發(fā)揮民航業(yè)在促進(jìn)紅色旅游高質(zhì)量發(fā)展、鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果和支持革命老區(qū)振興發(fā)展中的重要作用。而對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，與紅色旅游高質(zhì)量融合發(fā)展，不僅體現(xiàn)了自身的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，同時(shí)也有利于企業(yè)進(jìn)一步挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力。

事實(shí)上，對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，紅色航線是構(gòu)建新經(jīng)濟(jì)格局背景下促進(jìn)航空和文旅同頻共振、服務(wù)國(guó)內(nèi)“大循環(huán)”、拓展航旅市場(chǎng)增量的“大舞臺(tái)”。挖掘紅色旅游市場(chǎng)是進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)，對(duì)于許多中小航司來(lái)說(shuō)更是如此。目前，國(guó)內(nèi)包括東航、廈航、成都航空、天驕航空為代表的航空公司已經(jīng)開(kāi)始迅速布局市場(chǎng)，并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

去哪兒網(wǎng)的數(shù)據(jù)也證明了紅色航線具有很好的市場(chǎng)潛力。今年，上海、遵義、南昌、延安、井岡山一大批紅色教育基地城市備受青睞，相關(guān)地區(qū)機(jī)票銷售環(huán)比5月有所增長(zhǎng)。這些紅色旅游地區(qū)的機(jī)票預(yù)定量較2019年增長(zhǎng)24%。根據(jù)攜程旅行網(wǎng)發(fā)布的《2021年上半年紅色旅游大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，上半年通過(guò)攜程預(yù)訂紅色景區(qū)門票的人數(shù)同比增長(zhǎng)208%，較2019年上半年也實(shí)現(xiàn)35%的增長(zhǎng)，其中北京、上海、南京成為最受歡迎的紅色旅游目的地?？梢?jiàn)，今年紅色旅游或?qū)⒊蔀橹袊?guó)民航運(yùn)輸業(yè)的“新頂流”。

7月初，有外媒報(bào)道，波音計(jì)劃在7月末派出一支由35名飛行員和工程師組成的團(tuán)隊(duì)與中國(guó)民航局一起探討關(guān)于737MAX在國(guó)內(nèi)復(fù)飛的相關(guān)事宜。事實(shí)上，在拜登政府上臺(tái)后，波音正在努力說(shuō)服中國(guó)盡快在國(guó)內(nèi)恢復(fù)737MAX的運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，中國(guó)民航局的態(tài)度一直十分明確，737MAX在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)必須滿足三個(gè)要求。首先，飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn);第二，飛行員必須重新獲得充分有效的訓(xùn)練;第三，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

對(duì)于國(guó)內(nèi)航司來(lái)說(shuō)，737MAX能否盡快復(fù)飛或許各家都有著不同的考慮。以三大航為例，由于目前市場(chǎng)還未完全恢復(fù)，737MAX復(fù)飛與否對(duì)于企業(yè)短期內(nèi)的收益并不會(huì)有太大影響，但對(duì)于國(guó)內(nèi)一些全波音機(jī)隊(duì)的中小航司來(lái)說(shuō)情況則不同。以廈航為例，作為全波音機(jī)隊(duì)的航司，737MAX長(zhǎng)達(dá)兩年的停飛對(duì)其開(kāi)拓新航線、保證運(yùn)力等都產(chǎn)生了直接的影響，為了應(yīng)對(duì)這種負(fù)面影響，今年廈航不得不采用經(jīng)營(yíng)租賃的方式，從2021年下半年開(kāi)始到2023年，陸續(xù)引進(jìn)10架A321neo飛機(jī)。

考慮到中國(guó)是全球最大的飛機(jī)市場(chǎng)，而波音從2017年開(kāi)始就幾乎沒(méi)有收到過(guò)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的新訂單。因此，未來(lái)中國(guó)將何時(shí)恢復(fù)737MAX的運(yùn)營(yíng)，中美雙方是否會(huì)以此為契機(jī)重新建立具有戰(zhàn)略意義的合作伙伴關(guān)系，值得關(guān)注。