顧海健 邵傳金

摘要：以某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段為例，結(jié)合具體的維修對象介紹維修性評估的全過程。通過確定航空發(fā)動(dòng)機(jī)各部件系統(tǒng)相關(guān)維修對象和維修場景，分析維修步驟，建立維修流程，進(jìn)行維修性定量和定性要求評估，制定出一套基于場景分析的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性評估方法。

關(guān)鍵詞：維修對象；維修場景；維修流程；維修性評估

Keywords： maintenance object；maintenance scenarios；maintenance process；maintainability evaluation

0 引言

維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力[1]。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)皇冠上的明珠，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)中保證其功能、性能、強(qiáng)度、適航達(dá)標(biāo)是研制過程中的最低要求，同時(shí)，維修性的好壞將直接影響到客戶的選擇進(jìn)而影響到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)成功[2]。因此，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制過程中需要開展維修性設(shè)計(jì)，同時(shí)開展維修性的分析評估，并在整個(gè)研發(fā)中不斷地設(shè)計(jì)優(yōu)化，最終達(dá)到維修性的最優(yōu)化，保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢運(yùn)營。

本文以某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段的維修性評估過程為例，闡述發(fā)動(dòng)機(jī)各部件系統(tǒng)維修對象、相關(guān)維修對象的維修場景、相應(yīng)維修場景下維修對象的維修步驟以及維修流程的確定方法和建立過程，制定一套基于場景分析的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性評估方法。圖1為基于場景分析的發(fā)動(dòng)機(jī)維修性評估流程示意圖。

1 確定維修對象

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修對象的確定應(yīng)遵循以下4個(gè)步驟。

1）確定維修對象需求

參考目前主流的相似機(jī)型，梳理手冊（ESM）中的每一項(xiàng)維修任務(wù)，確定維修對象，按ATA章節(jié)號進(jìn)行分類，形成參考機(jī)型各部件系統(tǒng)維修清單。維修對象的層級細(xì)化到ATA的第6位，如71-11-01左風(fēng)扇罩。

2）分析組件明細(xì)表

零組件明細(xì)表列出了組件的下一級零組件清單以及相應(yīng)的裝配數(shù)量。根據(jù)零件目錄、工程圖紙和零組件明細(xì)表進(jìn)行分析，確定各部件系統(tǒng)組件明細(xì)表中承擔(dān)部件系統(tǒng)功能的零組件。

3）確定航線可更換單元（LRU）清單

參考國內(nèi)外相似機(jī)型LRU制定經(jīng)驗(yàn)和某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)方案，再依據(jù)LRU的基本劃分原則，包括是否限壽件、傳感器、冗余、故障率等方面，最終形成某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的LRU清單。

4）形成維修對象清單

參考成熟機(jī)型的維修對象清單，依據(jù)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件系統(tǒng)的組件明細(xì)表以及LRU清單，確定各部件系統(tǒng)維修對象清單，維修對象清單應(yīng)涵蓋計(jì)劃維修任務(wù)和非計(jì)劃維修任務(wù)。

以某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇增壓級為例，其維修對象清單如表1所示。

2 確定維修場景

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修場景的確定應(yīng)包括以下3個(gè)步驟。

1）確定維修任務(wù)需求

梳理相似機(jī)型手冊（ESM）中的維修任務(wù)，包括拆卸安裝、檢查、勤務(wù)、測試、恢復(fù)等。按相應(yīng)的維修對象整理對應(yīng)的維修任務(wù)，最后形成相似機(jī)型各部件系統(tǒng)維修任務(wù)清單。

2）確定維修任務(wù)

參考并梳理維修工程分析出的計(jì)劃維修任務(wù)和非計(jì)劃維修任務(wù)，包括潤滑或勤務(wù)、使用/目視檢查、檢查/功能檢查、恢復(fù)、報(bào)廢等。同時(shí)，梳理某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)各部件系統(tǒng)裝配工藝文件，形成裝配工藝文件清單。各部件系統(tǒng)維修任務(wù)應(yīng)包含以上兩部分內(nèi)容。

3）形成相關(guān)維修對象的維修場景

結(jié)合相似機(jī)型的維修任務(wù)及某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件系統(tǒng)的維修任務(wù)，結(jié)合航線維修及車間維修的實(shí)際情況，確定某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)各部件系統(tǒng)最大維修任務(wù)清單，并明確相應(yīng)維修對象的維修場景。

根據(jù)表1中風(fēng)扇增壓級維修清單涉及的維修對象，維修場景可按表2所示進(jìn)行劃分。

3 確定相關(guān)維修場景下的維修流程

航空發(fā)動(dòng)機(jī)各部件系統(tǒng)維修對象相關(guān)維修場景下的維修流程應(yīng)包括以下3個(gè)步驟。

1）確定維修步驟需求

梳理維修任務(wù)清單中相似機(jī)型維修任務(wù)的主要維修步驟，包括維修步驟中涉及的維修工具、地面支援設(shè)備、消耗品、人員姿勢、維修時(shí)間等。

2）分析裝配工藝

梳理維修任務(wù)清單中各部件系統(tǒng)裝配的主要工藝步驟，包括裝配工藝中涉及的工具工裝、消耗品、人員姿勢、人工時(shí)等。

3）建立維修對象在相關(guān)維修場景下的維修流程

參考類似機(jī)型維修任務(wù)步驟及某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)各部件系統(tǒng)裝配工藝，結(jié)合航線維修及車間維修的實(shí)際情況，建立各部件系統(tǒng)維修對象在XX維修場景下的維修流程。

以表2中拆卸/安裝場景下的風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段為例，建立的維修流程如表3所示。

4 維修性定量分析

4.1 定量設(shè)計(jì)要求

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性相關(guān)的定量設(shè)計(jì)要求為航線可更換單元（LRU）的平均更換時(shí)間，所對應(yīng)維修對象為發(fā)動(dòng)機(jī)LRU，維修場景為拆卸/安裝。針對整機(jī)提出的維修性定量設(shè)計(jì)要求，經(jīng)維修性建模分配后得到各部件系統(tǒng)相關(guān)LRU在拆裝場景下的平均更換時(shí)間，例如，風(fēng)扇進(jìn)氣錐前端在拆卸/安裝場景下的平均更換時(shí)間為21min。

維修對象中非LRU件暫不進(jìn)行定量分析。

4.2 維修性定量分析

以表3中建立的拆卸/安裝場景下風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段的維修流程為例，參考美軍標(biāo)MIL-HDBK-470A[3]并結(jié)合工程實(shí)踐，給出每個(gè)維修步驟的實(shí)際維修時(shí)間，如表4所示。

進(jìn)氣錐前段的維修性定量分析表明，進(jìn)氣錐前段拆卸/安裝時(shí)間共計(jì)17min，滿足“風(fēng)扇進(jìn)氣錐前端在拆卸/安裝場景下的平均更換時(shí)間不大于21min”的維修性要求。

5 維修性定性分析

5.1 定性設(shè)計(jì)要求

維修性相關(guān)的定性設(shè)計(jì)要求可分為可達(dá)性、可操作性、標(biāo)準(zhǔn)化、互換性、模塊化、防差錯(cuò)、標(biāo)記標(biāo)識、維修安全性、人機(jī)工程及可修復(fù)性，適用于第2節(jié)中確定的所有維修對象，也適用于第3節(jié)確定的所有維修場景。換言之，各部件系統(tǒng)維修對象在相關(guān)維修場景下應(yīng)滿足維修可達(dá)性、可操作性、標(biāo)準(zhǔn)化、互換性、模塊化、防差錯(cuò)、標(biāo)記標(biāo)識、維修安全性、人機(jī)工程及可修復(fù)性等要求，如風(fēng)扇葉片在拆卸安裝時(shí)應(yīng)滿足互換性要求。

5.2 維修性定性分析

以表3中建立的拆卸/安裝場景下風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段的維修流程為例，結(jié)合實(shí)際工程設(shè)計(jì)情況，給出進(jìn)氣錐前段維修性設(shè)計(jì)要求的符合性說明，如表5所示。

進(jìn)氣錐前段的維修性定性分析表明，進(jìn)氣錐前段的設(shè)計(jì)基本滿足可達(dá)性設(shè)計(jì)要求、可操作性設(shè)計(jì)要求、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求、標(biāo)識設(shè)計(jì)要求和維修安全性設(shè)計(jì)要求，維修性水平良好。

6 結(jié)論

建立了基于場景分析的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性評估方法，并結(jié)合具體維修對象風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段進(jìn)行了維修性定量及定性分析評估后，得出以下結(jié)論：

1）基于建立的發(fā)動(dòng)機(jī)維修性評估方法，經(jīng)維修性定量分析，拆卸/安裝場景下的風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段的平均更換時(shí)間為17min，滿足維修性定量設(shè)計(jì)要求。

2）基于建立的發(fā)動(dòng)機(jī)維修性評估方法，經(jīng)維修性定性分析，拆卸/安裝場景下的風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段的設(shè)計(jì)基本滿足可達(dá)性設(shè)計(jì)要求、可操作性設(shè)計(jì)要求、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求、標(biāo)識設(shè)計(jì)要求和維修安全性設(shè)計(jì)要求，維修性水平良好。

3）風(fēng)扇進(jìn)氣錐前段的維修性分析結(jié)果表明，建立的基于場景分析的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性評估方法適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)階段的維修性評估工作，并可擴(kuò)展應(yīng)用于其他維修對象各種維修場景下的維修性水平分析，為后續(xù)維修性設(shè)計(jì)更新迭代提供反饋。

參考文獻(xiàn)

[1] GJB 451A 可靠性維修性保障性術(shù)語[S].

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[3] MIL-HDBK-470A，Designing and Developing Maintainable Products And Systems [S].