歐盟近期發(fā)布的《歐洲綠色新政》（European Green Deal）提出，到2030年溫室氣體排放要比1990年降低55%（此前這一目標(biāo)為40%），此外，計(jì)劃2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，歐盟制定了一攬子政策，包括將收緊碳排放交易體系、增加可再生能源的使用、更快地推出低排放運(yùn)輸方式以及支持它們的基礎(chǔ)設(shè)施等等。

其中，在交通運(yùn)輸方面，歐盟提出，到2030年，乘用車、廂式貨車的碳排放分別減少55%和50%（此前上述目標(biāo)分別為37.5%和31%），同時(shí)提出，2035年新銷售汽車均為零排放汽車——這意味著，歐盟將從2035年開始禁售燃油車。

沃爾沃表示，將在2030年成為“純電豪華車企”，大眾則在6月宣布，會(huì)在2035年停止在歐洲銷售燃油車，另一家宣布禁燃計(jì)劃的傳統(tǒng)車企戴姆勒，則計(jì)劃在2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容全面碳中和。

碳排放方面的壁壘，也就是所謂的“碳關(guān)稅”，預(yù)計(jì)2026年正式實(shí)施。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在國(guó)外嚴(yán)格的排放法規(guī)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口將面臨不小的減碳?jí)毫Α?/p>

“無(wú)論是產(chǎn)業(yè)低碳技術(shù)還是能源結(jié)構(gòu)，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與歐盟等國(guó)家及地區(qū)存在一定的差距，為滿足國(guó)外碳排放法規(guī)要求，出口到國(guó)外的中國(guó)本土汽車企業(yè)和合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，很可能不得不采購(gòu)國(guó)外更加低碳的零部件和材料以及技術(shù)?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

（摘自《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）