文/陳志新

在“2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和”的政策驅動下，我國新能源汽車的保有量快速增長。截至2021年上半年，我國新能源汽車保有量達到560萬輛，其中純電動汽車保有量為460萬輛，由于電動汽車具有運營成本低、噪音低和零排放的優(yōu)點，受到了環(huán)保人士的青睞。

與此同時，國內電動汽車保有量的快速增長，要求配套的充電基礎設施快速跟進，社會公共快充場站逐漸暴露了建設數量不足、充電車位緊張、充電排隊等等問題。城市公交充電專用站由于擁有大量優(yōu)質的充電設施資源，開始對社會車輛復用提供充電服務，公交充電場站復用不僅承擔了社會服務的責任，同時給公交企業(yè)帶來了新的收益途徑。

城市公交電動化具備優(yōu)質的場地資源、電力資源和場站資源，同時大部分公交車輛的充電方式是晚上低谷電的時間段集中充電，所以白天場站空閑的時間段可以向社會電動汽車開放充電服務，既提高了場站設備利用率，又可以收取充電服務費增加企業(yè)運營收益。

在考察了上海、成都、貴州等多家公交充電場站之后，可把車站復用的場景分為復用電力、復用設備和復用場地三種模式：

復用電力是電源取自公交充電場站，報裝變壓器、新建充電設備滿足社會電動車輛充電；

復用設備是在滿足公交車夜間集中補電的基礎上，公交車和社會電動車輛錯時充電；

復用場地是在公交專用站劃分社會車輛充電區(qū)域和公交充電補電區(qū)域，同時滿足公交和社會電動車輛的充電服務。

復用電力資源

上海漕寶路公交停車場公交充電站，場站報裝電力容量16000kVA用于公交充電場站建設，由于公交車集中夜間補電，白天大量的電力容量處于閑置狀態(tài)，因此經上海久事集團牽頭協調，集團旗下的強生控股和久事公交在電力復用方案上達成共識，強生控股復用4000kVA的電力容量新建60根60kW直流充電終端，每天7時30分到16時30分，60根充電樁全部開放給出租車充電，其它時段則將電力容量還給場站公交車?！安铑^小弟”和“公交大哥”當“室友”的場景，大大提高了場站的變壓器、高低壓柜、線纜等設備的全時段利用率。因為電力設備的使用壽命一般為8到10年，即使不用也處于帶電待命狀態(tài)，長時間不用同樣會老化。復用電力容量同時解決了公交車和出租車的充電需求問題，“白加黑”復用模式是不錯的選擇。

同時，久事公交和強生控股出租使用統(tǒng)一化充電平臺管理模式，實現了公交車、出租車運營報表、財務報表和運維報表的統(tǒng)一化管理，保證了場站數據準確、簡潔，大大提高了場站數字化管理的效率，又降低了人工成本支出，同時保障了場站安全可靠的運營。

復用電力資源+復用充電設備

成都公交集團創(chuàng)新了社區(qū)巴士復用型充電場站，場站同時建設大功率快速充電系統(tǒng)和常規(guī)國標充電樁設備，在滿足公交線路正常充電運營的同時，利用路邊規(guī)劃社會車輛專用充電車位，將充電設備開放給社會車輛進行充電，創(chuàng)新了復用電力資源和復用設備資源的雙重模式，不僅大大的提高了電力資源和設備的利用率，還解決了公共充電基礎設施不足的社會問題，承擔了更多社會責任。

場站之所以大大提高了充電資源的利用率，得益于充電管理平臺強大的引流能力，社會電動車主可以通過手機APP查找場站位置，查看是否具有空閑充電車位，導航至充電場站，享受完善的充電服務。充電管理平臺強大的社會車輛引流能力，大大提高了社區(qū)巴士復用站的復用效率，大幅增加了公交企業(yè)的利潤收入。

復用場地資源

貴州晴隆阿妹戚托綜合充電站，場站建設直流充電終端15個，場站開放場地資源的同時，還服務于公交車、出租車和網約車。場站區(qū)域內分別規(guī)劃了公交車充電區(qū)域、出租車充電區(qū)域、網約車充電區(qū)域，夜間場地封閉，保證公交車的正常充電運營；白天場地開放，在滿足部分公交車臨時補電的基礎上，按規(guī)劃區(qū)域滿足其它車輛充電，大大提高了場地的利用率，解決了城市建設中充電場站土地資源緊張的問題。通過深入考察場站配置方案，設備采用群管群控的充電設備，接入一臺充電主機的充電終端可以共享主機的充電功率，充電主機可以根據公交車或者出租車的充電需求自動分配充電功率，優(yōu)先保證公交大功率快速補電的基礎上，再根據出租車不同的補電需求進行有主有次的充電輸出，實現充電效率最大化，最終保證場站所有車輛完成最優(yōu)的充電過程。

城市公交企業(yè)經過多年的車輛電動化發(fā)展，已經具備優(yōu)質的電力資源、設備資源和場地資源，隨著社會電動車輛保有量的快速增加，公交企業(yè)應積極復用優(yōu)質的車輛充電資源，學習先進的運營管理理念，拓展公司經營收益渠道的同時，又能承擔更多的社會責任。